Das wäre aber schade wenn man das MS und das MX so einschätzen würde. Überall habe ich von Tesla Fahrer gehört dass das MS ein Oberklasse Auto ist. Und dass die 0 5% Regel kommt ist nicht seit Juni bekannt.
Und ob die nicht doch für alle gilt steht noch nicht fest.
Wenn das jetzt ein krasser Absturz wäre dann könnte man das damit erklären, der Trend ist für mich das Problem.
Jap.
In Norwegen sah es im September 2018 übrigens so aus:
Womöglich kommen wir auch langsam in die Richtung von Sättigungseffekten, ein Jaguar z. B. ist hier nunmal auch nur schwer absetzbar, wenn man ihn mit ABMP vergleicht.
Deswegen sehe ich auch nicht die Wunderdinge, die manch einer dem M3 hier zutraut. Eine A4 Limo fängt bei 35k an, ein Passat bei 32. Gehen wir beim M3 Base von 40k aus, bis er hier zulassungsfähig ist wird er -nach einer Anfangseuphorie der Vorbesteller- auch eher ein Mauerblümchen-Dasein fristen.
Wenn es mit der E-Mobilität in D wirklich voran gehen soll muss ein deutsches Auto her, das höchstens marginal mehr kostet als sein Verbrenner-Pendant. Also eine massive E-Förderung Bach norwegischem Vorbild.
Wird aber wohl erst kommen, wenn VW die ganze ID-Familie verfügbar hat
Um einen fairen Vergleich zu machen, sollte man aber immer das komplette Quartal oder sogar das ganze Jahr vergleichen. Tesla macht ja Quartalsendspurts, die den letzten Monat stark verzerren. Auf Jahresbasis ergibt sich in etwas folgendes Ranking:
Auch in Norwegen wächst Tesla nicht mehr. Das wird wohl erst wieder mit dem Model 3 ändern.
Warten wir mal Q4 ab.
Tesla hat mit dem MS im Jahr 2018 59% gewerbliche Halter und mit dem MX 64%
Das würde dann bedeuten dass wir in dem Monat September auf ca. 0% kommen müssten wenn sich der private Anteil nicht auch verändert hat.
Ich würde aber vermuten dass sich an der Aufteilung kaum was ändern wird.
Die 0,5%-Regel wird imho eine riesige Nachfrage bei BEV/PHEV generieren. Profitieren werden aber vor allem die dt. Autobauer, wenn so mancher gehobene Angestellte dort sich trotz höherem Listenpreis für die elektrische/elektrifizierte Variante als Dienstwagen entscheiden kann?
Alleine die schiere Anzahl der Angestellten macht da schon einen Unterschied?
Ich denke maximal PHEVs werden davon profitieren, darauf zielt das ganze auch ab. Es wird sich keiner anstelle eines Passat einen i3 als Firmenwagen nehmen nur weil der 50€ im Monat weniger Steuern kostet.
Diese Idee ist super, leider fehlen in diesem Segment aktuell die Autos. Einzig und alleine Tesla könnte mit dem M3 hier richtig punkten als BEV Hersteller.
Einzelne Ms könnten durch die 0,5% schon zusätzlich auf die Straße kommen, meiner wäre so ein Fall, ohne ist der mir schlicht zu teuer. 
Das M3 sehe ich -auch wenn ich mich da wiederhole- eher nicht in der Rolle des gefragten Firmenwagens. Bei uns fuhr in den letzten 10-15 Jahren niemand eine Limousine und ein Auto ohne große Heckklappe war für keinen meiner MA eine Option.
In dem etwas günstigeren Segment mit guter Reichweite würde ich eher Hyundai/Kia vorn sehen, so sie denn liefern können.
Mit Phev siehst momentan auch mau aus, die meisten schaffen das E-Kennzeichen nach Wltp nicht mehr und es zeichnet sich ab, das doch noch eine entsprechende Eingrenzung ins Gesetz kommen könnte.
Die 0,5% sind mehr als 50€ im Monat, geht beim Model S und X eher an die 200€ im Monat, weil ich denke die meisten haben in dieser Preisklasse einen Steuersatz von mindestens 35-42%.
Das Quartal ist insgesamt sehr ernüchternd für die Elektromobilität: Zwei Quartale Rückgang in Folge, nur noch schwaches Wachstum gegenüber dem Vorjahresquartal:
Nur durch den massiven Einbruch für Benzin und Diesel im September fällt das insgesamt nicht so auf und prozentual sind die reinen Elektrofahrzeuge im September auf 1,2% gestiegen.
Nun ich habe ja auch einen Passat mit einem i3 verglichen und nicht ein Model S!
Die Kernaussage im ersten Satz ist falsch bzw. irreführend.
Das Quartal ist für die Autoindustrie insgesamt sehr ernüchternd, für die Elektromobilität aber sehr positiv. Wie du selbst schriebst, ist der Anteil der reinen Elektrofahrzeuge an den gesamten Neuzulassungen deutlich gestiegen und dieser Trend wird mE anhalten.
Ich erwarte selbst bei schwacher Autokonjunktur weitere beschleunigt steigende Anteile der BEVs an den Gesamtzulassungen. Dieser Anteil würde sich nochmals deutlich erhöhen, wenn das Angebot an ‚bezahlbaren‘ EVs größer wäre.
Ich hätte auf deutlich mehr Wachstum für EVs gehofft. Wenn der Rückgang von Benzin und Diesel nachhaltig wäre, dann wäre das geringe Wachstum bei EV auch ok. Da hab ich aber Zweifel. Sobald die WLTP-Messungen durch sind geht wohl vor allem bei Benzin wieder hoch. Gesamt-CO2-Ausstoß ist trotz höheren BEV und Hybrid-Anteil auf Allzeithoch. Vielleicht war ich zu optimistisch, aber im Moment sieht das für mich gar nicht gut aus.
Langfristig sehe ich es auch wie du immer noch positiv. Ab nächsten Jahr mit der Firmenwagenförderung wird es wohl auch besser. Hätte halt gehofft, dass wir schon weiter wären.
Wie kann man bitte 2018 einen Anteil von 0,xx % als tolle Entwicklung bezeichnen. Das ist die größte Blamage überhaupt, da gibt es nichts schön zu reden. Mal schauen ob wir 2018 überhaupt auf 1% kommen. Die Frage ist eher werden wir es schaffen 2025 auf 5% BEVs zu kommen. Wir sind so weit weg von irgendwelchen Zielen dass es entweder nur über eine extreme Förderung vorwärts geht oder sonst wohl eher gar nicht außerhalb der Tesla Welt
Jetzt mal ganz blöde gefragt: Woher soll den bitte das Wachstum kommen? Sollen sich Interessenten ihr BEV schnitzen?
eGolf: mehere Monste Wartezeit (deutlich über 6 Monate) bei homepathischen Mengen
eUp: mehrere Monate Wartezeit (deutlich über 6 Monate) bei homepathischen Mengen
Ioniq: mehrere Monate Wartezeit (deutlich über 6 und geht an die 12 Monate) bei homepathischen Mengen
Soul EV: mehrere Monate Wartezeit (deutlich über 6 Monate) bei homepathischen Mengen
Smart EV: mehrere Monate Wartezeit (deutlich über 6 Monate) bei homepathischen Mengen
iPace: mehrere Monate Wartezeit (deutlich über 6 Monate) bei homepathischen Mengen
Leaf: mehrere Monate Wartezeit (deutlich über 6 Monate) bei homepathischen Mengen
Zoe: mehrere Monate Wartezeit (sind wohl 3 bis 4 Monate)
i3: mehrere Monate Wartezeit (unter 3 Monate)
MS: mehrere Monate Wartezeit (unter 3 Monate lt. HP)
MX: mehrere Monate Wartezeit (unter 3 Monate lt. HP)
M3: Verfügbar 1 Hj. 2019
etron: Vermutlich verfügbar 1 Hj. 2019
Ja genau, die eMoniltät kommt nicht aus den Puschen. Aber nicht, weil der Kunde nicht will, sondern weil die Hersteller (größtenteils) nicht wollen.
Wären das Verbrenner, dann würden Sonderschichten gefahren, bis dort erträgliche Lieferzeiten herauskommen. Andererseits stellt VW die BER mit produzierten aber nicht verkaufsfähigen Verbrennern zu.
Was dringis Liste auch zeigt: Es gibt überhaupt keinen Mittelklasse-Kombi und -Bis auf das MS100D- schafft nicht eines der Fahrzeuge die am Stammtisch geforderten 500km Realreichweite.
Mag sich komisch anhören, aber ausgerechnet VW wird -so die ID Familie so kommt- der erste Hersteller sein, der die E-Mobilität in D wirklich voranbringen könnte, alke anderen Fahrzeuge sind für die „breite Masse“ schlicht uninteressant.
es bringt doch nichts ständig das gleiche zu erzählen. Ein Grund dafür, dass die Lieferzeiten so lang sind liegt darin, dass man vermutlich diese Autos nicht mit Gewinn sondern nur mit Verlust bauen kann. Das gleiche gilt im Übrigen auch für Tesla, die haben bislang auch noch kein Auto unter 50.000USD Netto verkaufen können. Selbst Elon hat gesagt, dass man mit die kurzen Reichweite Geld verlieren würde und Tesla sterben würde.
So lange sind die Lieferzeiten nun auch nicht wenn man das mit anderen neuen Autos vergleicht. Dass die Leute nicht bereit sind so lange auf die Autos zu warten ist auch ein klares Zeichen.
Nichtmal 1% ist eine absolute Katastrophe und da bringt es nichts irgendwelche Gründe dafür zu suchen, das hätte ich 2016 oder 2017 noch verstanden aber nicht 2018.
Tesla ist im freien Fall, das ist echt sehr sehr schade.
Das sage ich schon lange, die Leute haben die Anforderungen an ein MS100D als Grundlage und das bei einem Tiguan oder A4 Kombi.
