„Der S75 war immerhin, bis das M3 SR 2022 kam, der „langsamste“ Tesla (5,8s 0-100km/h und 225km/h in der Spitze).“
Denke die 2017 MS sind mit 4,6s 0-100km/h angegeben. Meiner ist aus 10/2017 und geht wie „Schmitz Katze“… 
4,4, aber nur die D Modelle. Die Hecktriebler waren damals alle um 5,6/5,8 Sekunden - auch die 85er, glaube aber der ur60er war langsamer über 6 Sekunden
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Hast du < 5 s bei deinem RWD selbst gemessen? Mein 2016 75er RWD war definitiv die 5,8 s Variante, es sollte aber 75er geben, die uncorked waren, obwohl die Experten meinen, dass es 75er RWD 4,7 s nie gab… Hier findet man mehr Infos: Erhöhung der Beschleunigung (uncorked) - #589 von Sparbine
Mein jetziger 75D ist mit 4,4 s angegeben (max. Motorleistung laut CoC je 193 kW/Achse) und es ist vergliechen mit 75 RWD wie Tag und Nacht, der MYP hat sich von 50 auf 120 km/h nicht schneller angefühlt (3,7 s beim Y sind realistisch 3,9-4 s mit inkl. Rollout). Die Akkutemperatur beim S muss natürlich passen.
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Ich dachte ich hätte gelesen, dass es zum Ende 2017 eine verbesserte DU auch für die Hinterradgetriebenen S gab…
Quelle: Wikipedia
…und SOC 
Zum Thema:
ich kann beim „old“ MS AP 2.5 empfehlen, weil bei dem das Radar noch aktiv ist (SW 2024.8.9).
Beim AP 3.0 ist dieses dagegen bereits deaktiviert, wenn Camera-Upgrade auf RCCB durchgeführt wurde, wie man hier sehen kann.
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Einfach in einer Werkstatt, wie z.B. Niks Garage, vorsorglich die Simmerringe an der LDU machen lassen, kostet nicht die Welt, dann müsste Ruhe sein
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Könnte bitte jemand, der das Thema CPO Import aus den Niederlanden hinter sich hat einen Blick auf Import eines CPO aus den Niederlanden mit RDW Ausfuhrkennzeichen werfen? Passt das so?
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Denke das die Angaben nicht stimmen, es gab nie ein S RWD mit unter 5 Sekunden außer der alte P85 bzw P85+
Bei den 75er wurde nur der D der ersten Generation mit über 5 Sekunden ausgeliefert, diese konnte man dann unkorken. Ab Ende 17 waren die es ab Werk.
Bis auf die Basisvariante in Deutschland. Die war begrenzt in der Leistung.
Hallo zusammen,
wende mich an euch was ihr machen würdet an unserer Stelle.
Wir fahren aktuell ein E-Auto eines anderen Herstellers, es ist eine Art Dienstwagen.
Dieses Auto nutzen wir 12 Monate lang, alle Kosten trägt die Firma.
Auf der Arbeit laden dürfen wir nicht, da es kein Dienstwagen ist.
Trotz Wohneigentum (Tiefgarage) haben wir keine eigene Walbox zu Hause, unsere WEG ist sich noch uneins ob Wlaboxen angeschafft werden sollen oder nicht. Also laden wir bei EnBW, bei Aldi-Süd, Tesla.
Ich habe ca. 10 KM zur Arbeit, meine Frau ca. 25 KM. Zwei Tesla-SUC-Parks sind bei uns in der Nähe.
Der aktuelle Wagen kostet keine 200 €/monatlich (alles drinnen), Stromkosten wie sie halt anfallen. Alle 12 Monate kommt ein neuer Wagen.
Bei Langstrecke ist der Wagen - naja - nicht so perfekt, aber sonst fährt er sich gut, sind sehr zufrieden.
Wir hätten auch die Möglichkeit einen PluIg-Hybrid zu nehmen, denke so ca. 250,-€/monatlich (alles drinnen), meine Fahrten wären fast (teil-)elektrisch und wenn es in Urlaub geht wäre es der Hybridantrieb. Alle 12 Monate käme ein neuer Wagen.
Alternative - Sprit/Strom wird teurer/günstiger, wer weiß es schon?
Bei einem Model S mit Free-SUC haben wir zwar keine Spritkosten, aber Versicherung wäre ca. 1.200-1.400,- €, was aber schnell wieder drinnen wäre.
Fakt ist 100% das wir unser jetzigen Hybrid verkaufen wollen (700€/Versicherung jährlich + 120€/Kfz-Steuer + jährliche Inspektion ca. 500 € = 1.320 €/jährlich). Diesen tanken wir 2-3 x monatlich, jeweils ca. 55-60 €/Tank.
Beim Tesla haben wir natürlich keine Reparaturen berücksichtig, diese könnten kommen, bei den 2 Autos (Elektro/200€ und PlugIn/250€) sind natürlich verlockend, da alle 12 Monate NEU und sorgenfrei.
Was aber wenn ich den Arbeitgeber wechsele und diese Autos dann nicht mehr so günstig wären?
Vielen Infos.
Was würdet ihr machen? Model 3/Y neu oder gebraucht käme nicht in Frage.
Viele Grüße
Oder sie ist ganz schnell wieder weg, die Ersparnis, wenn ein teurer Defekt vorliegt.
Ein HV Problem kann dich dann um 4 Jahre zurückwerfen, ganz schnell.
Das Thema hatten wir hier schon hunderte Male, in den letzten Jahren, und es ist immer wieder das gleiche.
Ein Model S mit free SuC ist schön, wenn man es hat, aber ganz sicher dann die falsche Entscheidung, wenn es darum geht, es gebraucht anzuschaffen und um ein paar hundert Euro mit einer anderen Alternative gegenzurechnen.
Ich weiß nicht was du genau fährst im Moment (ID3? Zoe?, Kia?), und ich kenne von der Struktur deines Fahrprofil nur die Fahrstrecke, anhand der Ladekosten. Das werden so 1500 - 2000km/m sein, aber ich versichere dir, billiger als deine jetzige Lösung ist vermutlich nichts.
Warum kommt ein M3 nicht in Frage? Zu teuer?
Naja, mein TÜV-Mann hat ebenfalls einen S75 Hecktriebler, allerdings vor 2017. Er ist meinen 2017er gefahren und empfand ebenfalls den Unterschied wie Tag und Nacht.
@Gigawatt Vom fahren her ist der M3/Y in Ordnung, aber diese „nackte“ inneren gefällt uns gar nicht.
Ja mit Defekten kann es schnell teuer werden, pro Achse mal eben 2.500,- €, bei AT Zimmermann natürlich deutlich teurer. Bei EV Clinic günstiger, aber musst auch erst einmal dorthin kommen.
@Gigawatt wir denken auch das es das beste wäre das gleiche E-Auto wieder zu nehmen für knapp 200 ,- € obwohl die Preise jetzt gesenkt wurden und wir es wohl nochmal günstiger bekommen könnten, 170 €/monatlich.
2026 soll ein deutlich besseres Modell kommen mit der neuen Feststoffbatterie. Für längere Strecken ist der aktuelle nicht zu gebrauchen.
Wenn überhaupt, dann würden wir z.b. von T&T den Käuferservice in Anspruch nehmen, keine Garantie aber besser als nichts.
Die Frage ist, wenn ich morgen den Arbeitsplatz wechsele und keinen Wagen mehr so günstig fahren kann. Freude die einen Dienstwagen (Elektro hin oder her) zahlen deutlich mehr als für ein vergleichbarers Auto.
In wie fern?
Das war die Antwort auf Ollinord:
„Denke das die Angaben nicht stimmen, es gab nie ein S RWD mit unter 5 Sekunden außer der alte P85 bzw P85+
Bei den 75er wurde nur der D der ersten Generation mit über 5 Sekunden ausgeliefert, diese konnte man dann unkorken. Ab Ende 17 waren die es ab Werk.“
@Ollinord:
Hab mal in mein COC-Papier geschaut:
Somit scheinen die Wikipedia Angaben mit 4,6s zu stimmen!
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Nochmal eine Frage zu den Konfigurationen bei den 2018ern:
Das Premium-Audiopaket und HEPA-Filter waren damals Teil des Premiumpakets, was aber laut Ontwerp uw Model S | Tesla Nederland inklusive war. Weshalb haben dann manche CPOs HEPA und Premium-Audio und manche nicht (auch laut Option-Codes)?
Evtl. 2017er Baujahr und erst in 2018 zugelassen?
Laut VIN gebaut im August 2018. Am Baujahr kanns also nicht liegen. (https://www.tesla.com/nl_NL/ms/order/5YJSA7E2XJF274916?titleStatus=used&redirect=no#overview)
Hat MCU2 einen großen Mehrwert gegenüber MCU1? Würde meine Suche weiter präzisieren, zusammen mit 7 Sitzer blieben noch späte 2018er 75D oder 100D übrig.
Wie groß ist der reale Reichweitenunterschied zwischen beiden?