Danke, die 700 Beiträge hier habe ich völlig übersehen und ich wäre nie auf die Idee gekommen hier überhaupt zu lesen. Schade, dass das Forum nur diesen einen Thread hat und es völlig abwegig ist, dass Informationen auch anderweitig zu finden sind, die mir vielleicht bisher entgangen sind. Endlich kann ich beruhigt mein Auto kaufen.
Unauffällig sind halt alle nicht. 75/90/100er Akkus sind eine neuere Generation als 60/70/85. Die alten würde ich nicht mehr kaufen. Die große DU aus P und non-D-Modellen soll empfindlicher sein, außerdem sind die D-Modelle wohl etwas effizienter, da sie beim „Cruisen“ auch nur den kleinen vorderen Motor nutzen können. Disclaimer: Ich gebe den DUs bezüglich nur wieder, was ich gelesen habe.
Verstehe deinen Unmut, hier im Forum gibt’s aber nahezu unendliches Wissen. Mir hilft teslawissen.ch auch immer, die haben recht übersichtliche Tabellen und Erklärungen zu „oberflächlichen“ Themen wie AP, Free SuC und co.
Du kannst per web-archive eine kleine Zeitreise machen, wie die Autos in welchem Jahr verkauft wurden. Hier mal zum Beispiel für 2018er:
Du kannst auch die Sprache ändern, dann siehst du z.B., dass es diese beschnittene Basiskonfiguration des 75D in den Niederlanden nicht gab. Und du siehst auch die Pakete die drin sind oder eben nicht.
Du bist im Faden „Kaufberatung Model S Gebrauchtwagen “ ! Da stellt sich mir schon der Sinn der Frage deines Anliegens?
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Danke, das hilft bereits weiter. Verstehe ich richtig, dass die AWD effizienter als RWD sind?
Nö, sind sie nicht in der Praxis. Mein Kollege hat einen 60er ( neue Version mit neuer Chemie, also ein softwareseitig reduzierter 75 ) als Hecktriebler, der ist minimal sparsamer als mein 75D.
Eventuell sind die alten 85 minimal schlechter, aber in der Praxis eigentlich egal, da das meiste eh von Deinem Stromfuß abhängig ist.
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Am Papier gab es eine kleine Differenz 490 km (75D) gegen 480 km (75). Hatte vor jetztigem 75D in 2021 auch einen 75er und könnte keine nennenswerten Differenzen beobachten. Wichtig ist aber, dass die RWD die problematische große DU hinten besitzen, die 75er haben hinten kleine DU - und natürlich troztdem wesentlich bessere Beschelenigungswerte, da bei D auch die VA angetrieben ist.
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Ist diese, nicht Performance-LDU (Large Drive Unit), also die ohne „Sport“ Zusatz im EPC, wirklich so problematisch?
Vor allem in Relation zu den Kosten für Front ATW und Clevis der Front-DU, wenn diese rechtzeitig (Drehzahlsensor-Test) behandelt wird, z.B. bei @Sparbine oder @chrisros (macht er das auch?). Die Kosten dafür dürften sich im oberen 3-Stelligen Bereich bewegen (die Beiden erwähnten User können das eventuell berichtigen?) und die ATW, wie man so liest, nach der einmaligen Abrechnung nach TSB (Tesla Service Bulletin) zu 345,-€ brutto dann 4-Stellige Kosten, mit 2 am Anfang, verursachen.
Die LDU, die durch @Sparbine oder eben in Kroatien revidiert wurde, dürfte dann lange Zeit keine Probleme mehr bereiten.
Natürlich hängt alles beim KFZ, egal welchem, wie immer von der Art, wie man mit diesen Umgeht = der Person, die das Fahrpedal bedient. Das hat natürlich Einfluss auf den Zustand der LDU beim RWD als auch die ATW/ Clevis der Front-DU beim DualMotor. Auch die kleine DU der AWD-Model S können Probleme bereiten. Und am schlechtesten sind wohl die durch Tesla Instandgesetzten.
Am Ende zählt beim gebrauchten Model S: Zustand, Zustand und Zustand. Erzählt der Verkäufer (privat) nur von Leistung und Performance und das Märchen von der Wartungsfreiheit, würde ich ihn und sein Auto stehen lassen und mir das nicht weiter antun. Große Baustellen werden dann wohl vorprogrammiert sein.
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Don’t feed the trolls…
Da könnt ihr auch mal schauen. 
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Soweit ich weiß nicht weniger problematisch, man sieht zu oft Anzeigen mit S60, S70 und S75, wo „Motor hinten ausgetauscht“ in der Beschreibung steht, bei D non-P habe ich das noch nie gesehen, auch EV Clinic meint, dass non-P RWD problematisch sind… Was sagt @Sparbine dazu?
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Bei den Performance und den alten RWD Modellen der Baujahre 2013-2021 ist die hinter LDU (Large Drive Unit) immer die gleiche mit dem bekannten Problem von Kühlwasser Eintritt, da bei dem Motor die drehende Rotorwelle von innen mit Wasser gekühlt wird und der Wellendichtring das Problemkind ist.
RWD Modelle = large DU induktion
AWD Modelle = hintein und vorne smale DU induktiom
AWD Performance Modelle = vorne smale DU hinten large DU induktion
Raven Performance Modelle = vorne smale DU mit premanent Magnet hinten large DU induktion
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Ach ok. Das mit den jüngeren war mir nicht so bekannt. Danke für den Hinweis 
Die S75-er sind mir persönlich diesbezüglich nicht aufgefallen, aber ich will es nicht bestreiten, dass mit der Zeit auch diese FL-Model S dran sein werden. Andererseits dürfte es nicht allzu viele davon geben. Gebaut wurden sie nur kurz und die Mehrheit dürfte sich eher für 75d entschieden haben (Spekulatius).
Die Bauart ist nun mal die gleiche, wie @Sparbine schreibt.
Ich rechne fest damit, @Sparbine 2025 wegen der Aufwertung meiner LDU im S75 zu besuchen. Als eine Art Vorsorge, bevor ich wegen ihr liegen bleibe.
Es wird wohl besser/ günstiger/ schneller das zu tun, solange der Drehzahlsensor sauber/trocken bleibt, oder?
Das mit all den RWD-PreFL ist mir dagegen bekannt.
Worauf ich aber in erster Linie hinaus wollte, wobei es natürlich nicht pauschal gilt, dass P-Modelle anders als die Base-RWD bewegt werden. Der S75 war immerhin, bis das M3 SR 2022 kam, der „langsamste“ Tesla (5,8s 0-100km/h und 225km/h in der Spitze).
Ein BMW M5 wird auch anders bewegt als ein 0815 520iA und auch deswegen gekauft.
Am Ende muss man es selber abwägen und, erneut🫣, auf den Gesamtzustand und die Wartungs- und Reparaturhistorie achten.
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Absolut richtig…
Daher behalte ich mein MS auch,
gerade bei den derzeitigen Gebrauchtpreisen,
bei denen ich als Käufer schon ein schlechtes Gefühl hätte… Da muss der Gegenwert ja demnach sein.
Wer sein Auto (egal welches) nicht wartet, muss eben mit den kommenden Defekten leben. Sachen wie LED-Scheinwerfer, Querlenker, Türgriffe, Schiebedach usw. sind Sachen, die auch bei guter Pflege kommen können. Ein wartungsfreies Auto gibt es (noch) nicht.
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Danke dafür und die zahlreichen weiteren hilfreichen Hinweise.
Damit kristallisieren sich für mich 75D bzw. 90D als Kandidaten heraus.
Gibt es zwischen 2017/2018 Revisionen die erwähnenswert wären?
Sollten bestimmte Ausstattungsvarianten gemieden werden?
Vielleicht stellt niubee noch einmal die Checkliste hier ein, wonach Du schauen musst. Wenn Du keine Ahnung von den Fahrzeugen hast und Du einen gebrauchtes Fahrzeug kaufen möchtest ist es ratsam das du dir Hilfe vor Ort suchst.
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Bin ich 100% bei dir. Aber es gibt Ove und
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dann kommt erstmal lang niemanden mehr. Unpraktisch, wenn der Wunschkandidat in Garmisch steht.
So ist es. Man kann aber mittlerweile die meisten Sachen günstig reparieren (lassen). Für mich ist MS immer noch DER Tesla, DAS Original, einfach das schönste alltagstaugliche Auto der Welt. Der M3P ist auch sehr gelungen geworde… viellecht als Daily sogar etwas zu sportlich aussehend, wenn man bereits 40+ ist . 
Ich bleibe bei meinem MS „für immer“, der hat noch ein Schiebedach, 75 Akku ist bei enstprechender „Pflege“ unsterblich, 2nd Gen Sitze mit Teilleder - die atmen - ist komplett durchrepariert und ja, die Marktpreise sind aktuell total im Arsch. 2018-2019er Model S aktuell um 26-30k EUR sind mMn unter EVs „best bang for the buck“.
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Haben die 2018er eigentlich Voll-LED-Lichter vorn und hinten?
Alle seit Facelift 2016
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