Standardempfehlung 
399€
Preis/Leistung top und zum Rest (günstigste Variante mit 3,7kW/CEE blau) wurde ja schon einiges geschrieben 
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Du fährst also ein Kassenmodell und nimmst dann den Rolls Royce der Ladestationen?! 
Weil ich‘s kann! 
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Nachdem ich mir diesen ganzen thread durchgelesen habe, möchte ich meine Lösung schildern. Ich habe ein Model S von 12/2015, das ich 4/2018 gebraucht gekauft habe. Da war der UMC-1 dabei, mit dem ich mein Auto meistens in der Garage an einer CEE-16-Steckdose geladen habe; auch ein Schukoadapter war dabei. Bis vor ein paar Monaten ( leider wohl durch mein Zutun 
) der Lader nicht mehr geladen hat. Der UMC-1 ist leider neu nicht mehr lieferbar, und gebraucht birgt das Problem, daß ich am besten hinfahren und durch einen Test vor dem Kauf die Funktion überprüfen müßte.
Durch einen Hinweis hier aus dem Forum habe ich mir den pure-electric-Volvo-Lader angeschafft. Der arbeitet bisher makellos mit der CEE-Dose und meinem Model S zusammen. Als ich nach seinem Kauf die Bedienungsanleitung gelesen habe, sah ich, daß der CEE-Stecker nicht fest mit dem Ladeteil „verschweißt“, sondern bloß per leicht lösbarem Bajonettanschluß damit verbunden ist. Man kann anscheinend stattdessen auch einen Adapter mit Schukostecker anschließen. Deswegen habe ich dann Volvo Cars angeschrieben und nach so einem Adapter gefragt. Die Herrschaften zeigten sich leider ausgesprochen hartleibig und wollten mir weder Bestellnummer noch einen Preis nennen. Sie seien nur Importeur und könnten (oder wollten?) mir nicht weiterhelfen.
Dann fiel mir ein, daß es ja anderswo Adapter von CEE-16 auf Schuko geben muß (also ohne das Volvo-eigene Bajonett). So etwas möchte ich gerne nehmen, um möglichst viel von den (maximal) 30% der Leistung meiner PV-Anlage zu nutzen, die ich laut Vorschrift nicht einspeisen darf. Gesagt, getan; und nun kann ich auch per Schuko mein Auto vom Dach laden, wenn ich möchte. 
D.h. der Volvo Lader kann ein und dreiphasig?!
Das würde mich auch interessieren!
@ Der-Kieler:
@ tff_M3:
Aber ja doch! Ich habe den mit dem CEE-16-Stecker gekauft (Vorsicht: es gibt den mit verschiedenen Kabellängen! Meiner hat 6 Meter) und in der Anleitung entdeckt, daß er dort mit einem Schukostecker abgebildet ist und wie man diesen entfernt, damit man ein Bauteil mit CEE-Stecker anbringen kann.
Wie schon gesagt, stellt sich Volvo Cars Deutschland sehr bockbeinig und verweigert jede Auskunft dazu. Auch der freundliche Mitarbeiter der Volvowerkstatt kam da nicht weiter. Er hätte mir allenfalls ein komplettes Ladegerät mit solch einem Anschluß verkaufen können.
Weil ich aber zeitweilig einphasig laden will, habe ich kurz entschlossen meine Bedenken wegen der zusätzlichen Kontaktstelle (statt Ladegerät-Schuko-Adapter-Schukodose: Ladegerät-CEE-Adapter-CEE-auf Schuko-Adapter-Schukodose) über Bord geworfen und mir einen solchen Adapter selber zusammengedengelt, und der funktioniert. Und der war sicher billiger als der Bezug des Originalteils von Volvo, auch wenn ich ein Kabel mit 3 x 2,5 mm² verwendet habe. 
Mir fällt gerade ein: ich müßte mal kontrollieren, ob im Tesla unterschiedliche Spannungen ankommen, wenn ich ein- oder dreiphasig lade. Das würde ja Rückschlüsse auf den Widerstand zulassen.
Edith sagt mir gerade, ich soll mal sagen, wie teuer das Schmuckstück war: 408,99 € incl Märchensteuer. Und der heimwerklerische Adapter (Kupplung, 1 m Kabel und Schukostecker) knapp 15 €. Und natürlich die Arbeitszeit!
Den umc1 gibt es seid paar Wochen wieder:
Bissl hochpreisig, aber bei ner 16A Dose durchaus ne Alternative zur WallBox…
Der Preis ist heftig.
Werfe hier auch wieder den von mir favorisierten BMW Flexible Fast Charger inkl. Haushaltsstecker 2,3 kW / 10 A | BMW Charging Store (chargingvoucher-bmw.com) ins Rennen.
Bei ebay neu ab 300 zu haben und über jede BMW NL lassen sich alle möglichen Adapter nachbestellen.
Stand vor einem Jahr vor der gleichen Frage und halte den noch immer für die beste P/L Alternative. Warum habe ich hier erläutert:
Braucht man den Juice Booster 2 überhaupt? - #178 von TeslaJo
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Habe ich auch ne Weile im Auge gehabt.
Bei den privaten Anbietern auf ebay Kleinanzeigen zwischen 250 und 300 Euro halt aufpassen wegen möglichem Betrug.
Bei zwei Anbietern mit denen ich in Kontakt war, die aber statt Paypal eine Vorab Überweisung per IBAN Nummer abgelehnt haben, kam später eine Warnung von ebay Kleinanzeigen, dass Account in Prüfung.
Der 16 Ampere CEE Adapter kommt dann mit knapp 100 Euro extra hinzu.
Abgehalten hat mich dann aber eine Annonce von einem offensichtlichen Gebrauchtkäufer, der nach Hilfe suchte, da BMW ohne vorliegende Rechnung mit VIN wohl jegliche Garantie ablehnt.
Gut bei Ebay Käufen würde ich mich nicht auf Garantie etc. verlassen. Entweder das Teil funktioniert (und wird es sicher weiterhin) oder eben nicht.
Keiner wird einem die KFZ Rechnung beilegen, die den Lader beinhaltet.
Wer auf Nummer sicher gehen will kauft es sich halt neu. Und selbst da - hat man für 500 EUR mit dem CEE32 Stecker eine günstigere echte Alternative zum JB2 (Wasserdicht, Adapter…)
Der Corded Mobile Connector entspricht nicht einem UMC-1, wie er mit meinem Auto geliefert wurde, weil ihm der Adapter für Schuko fehlt. Daher kann er nur an CEE laden und kostet laut Preisangabe 730,- €. Da bin ich mit meiner Lösung 300,- € billiger und flexibler.
Eine Wallbox habe ich gar nicht, und sie fehlt mir (bisher) auch nicht.
Du vergleichst Äpfel mit Birnen: Der eine kann 3 phadig, der andere nur einphasig. Zu teuer finde ich die Lösung von Tesla allerdings auch, zumal eine mobile Lösung mit CEE-rot sicher nicht sehr oft unterwegs zu finden wäre. Rein für zu Hause ist es dann wiederum völlig sinnlos (Preis/Leistung).
Der UMC1 konnte 1- und 3-phasig, je nachdem ob man den Schuko oder CEE rot aufsteckte - vergleichbar wie beim UMC2 mit Schuko und CEE blau (aber der ist dann halt immer 1-phasig)
Der CMC hat einen fixen CEE rot, für 1-phasig müsste man also einen Schuko-CEE-Adapter verwenden (analog zum Volvo-Charger oder China-Ziegel)
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Bitte möglichst nicht unnötig über Schuko laden. Die dünnen Federbeinchen, die die Kontaktpünktchen mit dem Stecker herstellen, sind nicht für regelmäßige Dauerströme ausgelegt. Mehr dazu hier: Schuko Dauerstrom: Normen und Realität
Es gibt eine gute Alternative: CEE 16 blau, vulgo „Campingstecker“. Diese Steckverbindung, die genau wie Schuko für 16 A einphasig gemacht ist, ist auch für industrielle Anwendungen geeignet und steckt die regelmäßige Verwendung als Ladestromanschluss für Dein Auto locker weg. Die Schuko-Dose wird früher oder später schmoren, das ist keine Frage des ob sondern nur des wann.
Der UMC1 kann sogar 2-phasig! Und einphasig 7,4 kW (mit CEE 32 blau Adapter). Das Teil wird seinem Namen (Universal Mobile Connector) wirklich gerecht. 
Warum wird immer wieder gesagt, dass einphasig mit 7,2 KW geladen werden kann?
Das ist doch nur in der Theorie (und seltenen Ausnahmen, z.B. mit PV) möglich. In der Praxis ist das im öffentlichen Netz aufgrund der Schieflast verboten!
Wir Spezies wissen das, aber gerade Newbies fallen auf solche Aussagen rein und das ist unfair, finde ich.
Ja, das Teil ist wirklich super, habe mir bei meinem zweiten Tesla, der 2019 nur mit UMC 2 geliefert wurde, wieder einen gebrauchten UMC 1 gekauft, weil der auf Reisen für mich alle abdeckt, was ich brauche.
Wenn man den hat, braucht man meiner Meinung nach zumindest wenn man nicht in Länder fährt, wo es Probleme mit der Erdung gibt, keinen JuiceBooster
Gruß Mathie
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Ich habe das erwähnt, weil es um die Fähigkeiten des UMC 1 ging. Ich habe ja auch dazu geschrieben, dass man einen CEE 32 blau Adapter braucht. Da, wo es für diesen Adapter einen passenden Anschluss gibt, da kann man damit auch 1-phasig mit 32 A (7,4 kW) laden.
Dessen unbenommen hast Du vollkommen recht, dass diese Gelegenheiten so extrem selten sind, dass sie praktisch nur in der Theorie existieren. Diese Fähigkeit des UMC 1 ist also praktisch kaum relevant, aber technisch sehr interessant, denn 3-phasiges Laden unterstützt er ja nur bis zu 16 A (11 kW).
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