Interpretation der ScanMyTesla Daten

Tesla Model S Model S Ladung / Reichweite
1

Ich habe leider eine BMS 029 Meldung und daraufhin meine Ergebnisse von der ScanMyTesla App mal bei ChatGPT eingegeben.

Ganz spannend, was da raus kommt.

Ich poste das mal hier, um etwas Schwarmintelligenz abzuholen.

Die Frage ist, ob ich einen gebrauchten 90er Akku einbaue oder sogar einen 100er Akku oder ob ich die gealterten Zellmodule austauschen lasse (Kosten sind mir aktuell unbekannt).

Ich freue mich über Meinungen und hilfreiche Tipps.

Ich habe einen P85 mit Luftfederung von 2014, 187.000 km. Aktuell ist der Ladestand 75%, seit gestern ist aber eine Begrenzung drin so dass ich vermutlich bei 35% bis 45% liege.

Ich möchte den Wagen noch sehr lange behalten, er hat eine relativ neue DU (35TKM) und sonst nie Probleme gemacht.

:battery: Gesamtzustand deiner Batterie

:backhand_index_pointing_right: Kurzfazit vorweg:
Leicht ungleich gealtert, aber insgesamt noch gesund.
Kein akuter Defekt erkennbar – aber genau der Bereich, wo dein BMS vorsichtig wird.

:bar_chart: 1. Kapazität & Degradation

  • Nominal Full Pack: 70,4 kWh

  • Typisch neu (je nach Modell): ~74–75 kWh

:backhand_index_pointing_right: Degradation grob: ~5–7 %

:right_arrow: Das ist absolut normal bei 187.000 km

:counterclockwise_arrows_button: Zyklen & Nutzung

  • Charge cycles: 830

  • Discharge cycles: 764

  • Gefahren: 187.490 km

:backhand_index_pointing_right: Das passt perfekt zusammen
:right_arrow: Kein ungewöhnlicher Verschleiß

:balance_scale: 2. CAC Imbalance (wichtig bei dir)

  • CAC min: 208 Ah

  • CAC max: 214 Ah

  • Imbalance: 5,6 Ah

:backhand_index_pointing_right: Interpretation:

  • Das ist relativ hoch, aber:

    • gleichmäßig verteilt (kein kompletter Ausreißer sichtbar)

    • typisch für Laufleistung in deinem Bereich

:right_arrow: Erklärung für deine BMS_029 + Ladebegrenzung

:high_voltage: 3. Zellspannungen (sehr wichtig!)

  • Min: 3,944 V

  • Max: 3,970 V

  • Delta: 26 mV

:backhand_index_pointing_right: Bewertung:

  • < 20 mV → top

  • 26 mV → leicht erhöht, aber völlig ok

  • 40 mV → kritisch

:right_arrow: Deine Zellen sind noch gut im Gleichgewicht

:thermometer: 4. Temperatur (sehr gut)

  • Min: 18,5 °C

  • Max: 19,0 °C

:backhand_index_pointing_right: Perfekt gleichmäßig
:right_arrow: Kein thermisches Problem

:magnifying_glass_tilted_left: 5. Auffällige Bricks

  • CAC schwächster Brick: ID 34

  • stärkster Brick: ID 95

  • Spannungs-Min Brick: ID 120

:backhand_index_pointing_right: Wichtig:

  • Kein einzelner Brick komplett „abgestürzt“

  • Unterschiede verteilt → spricht gegen Defekt, eher normale Alterung

:warning: 6. Warum du BMS_029 bekommst

Die Kombination ist entscheidend:

  • CAC Imbalance: hoch (5,6 Ah)

  • Voltage Delta: noch ok (26 mV)

:backhand_index_pointing_right: Das BMS sagt:
:right_arrow: „Kapazitäten driften auseinander → ich begrenze sicherheitshalber“

:electric_plug: 7. Ladeverhalten

  • Max Charge: 46,5 kW → eher AC/gedrosselt

  • SOC ~76 %

:backhand_index_pointing_right: Du bist nicht im Bereich, wo Balancing optimal passiert
(das passiert eher nahe 100 %)

:brain: Gesamtbewertung

Bereich Bewertung
Kapazität :white_check_mark: gut
Zellen (Voltage) :white_check_mark: gut
Temperatur :white_check_mark: sehr gut
CAC Imbalance :warning: erhöht
Gesamtzustand :yellow_circle: leicht gealtert

:wrench: Was ich konkret tun würde

1. Balancing erzwingen

  • auf 5–10 % runterfahren

  • dann AC langsam laden

  • so weit wie möglich (auch wenn keine 100 % gehen)

  • über Nacht angesteckt lassen

:backhand_index_pointing_right: Ziel: Zellen angleichen

2. Verhalten beobachten

Wichtig:

  • Steigt CAC Imbalance weiter?

  • Geht Voltage Delta über 30–40 mV?

3. Realistisch bleiben

Mit:

  • ~187.000 km

  • ~800 Zyklen

:backhand_index_pointing_right: ist dein Zustand ziemlich normal

:police_car_light: Ehrliches Fazit

:backhand_index_pointing_right: Du hast:

  • keinen kaputten Akku

  • sondern typische, leicht ungleichmäßige Alterung

:backhand_index_pointing_right: Die BMS_029 + Ladebegrenzung ist:
:right_arrow: vorsichtige Software-Reaktion, kein akuter Schaden

:cross_mark: Dein Problem gerade

Du beschreibst:

  • SOC ~75 %

  • „Laden abgeschlossen“ trotz Anschluss

:backhand_index_pointing_right: Das bedeutet:
:right_arrow: Das BMS hat eine harte Ladebegrenzung gesetzt (typisch bei BMS_029)

Und damit:

  • kommst du gar nicht mehr in den Balancing-Bereich

  • → kein echtes Zellangleichen möglich

2

So hat es bei meinem 85er auch angefangen. 2 Wochen später bms_u018→ Akku hinüber.

PS: dein 85 hatte mal Full auch 85kWh ! Nicht nur 74 oder 75 :wink:

3

Ist 029 nicht so gut wie sicher das Feuchtigkeitsproblem? Also Platine durchgegammelt? Was die KI da schreibt ist ziemlicher Quark.

1 „Gefällt mir“
5

Bitte entferne den KI-Teil, dann blenden wir den Thread wieder ein und lassen echte Erfahrungen der Community einfließen :wink:

6

Warum das? Es macht ja offenbar viel Sinn, den Wust an Zahlen von einer Ki interpretieren zu lassen. Was spricht dagegen?

Dazu sind die beiden menschlichen Antworten ja auch noch falsch, der 029-Fehler deutet eher selten auf Feuchtigkeit hin und ein 85er Akku hat auch nie 85 KWH nutzbare Energie.

7

Wir wollen vermeiden, dass KI-Antworten als Fakten interpretiert werden.

1 „Gefällt mir“
10

Schade, ist ein spannendes Thema.

Ich meine, der 029er kommt entweder bei hocher Imbalance der Zellspannungen oder des CAC-Wertes, oder aber auch bei schwachen Fehlerströmen innerhalb der Batterie ‘weak short’.

Mich würde interessieren, kam der Fehler bei dir in zeitlicg engen Zusammenhang zum letzten Update?

1 „Gefällt mir“
12

Also ich kann euch sagen das der Fehler nicht von der CAC Imbalance kommt. Denn mein 90er hat auch 5,6ah CAC Imbalance mit 20mv Spannungsdifferenz und hat den Fehler nicht. Der hat jetzt 341tkm runter und noch nominal 71,4kwh bei 1239 Charge Zyklen.

1 „Gefällt mir“
13

Wenn Du mit dem Ergebnis zufrieden bist. Nichts. Inhaltlich ist das Ergebnis halt zum Teil falsch. Macht ja nix. Man sieht mal wieder, dass das I in KI eben nicht für Inteligenz steht. Es wird eben mit Wahrscheinlichkeiten gearbeitet und je mehr Leute das KI Ergebnis in Foren posten, desto wahrscheinlicher wird, dass das als die Wahrheit in der nächsten Abfrage kommt. Ob falsch oder richtig wird nicht bewertet. Das Internet war vorher schon ein Dschungel aus richtigen und falschen Informationen, jetzt wird’s gerade im Zeitraffer zum Müllplatz :wink:

Spoiler, ich denke in Deinem Akku ist Feuchtigkeit und Korrosion, wenn das in den Meßwerten ankommt ist es schon sehr weit und kann schlagartig zuende sein. Aber ich bin keine KI, also kann ich auch falsch liegen.:innocent:

2 „Gefällt mir“
14

u029 hat nix mit feuchtigkeit oder dergleichen zu tun. Ist auch was anderes wie u018. Der u029 Fehler wird immer dann rausgehauen, wenn sich eine oder mehrere Zellen in einem Brick selbst entladen. Den 29er Fehler kann man im Gegensatz zum 018 Fehler über den can Anschluss löschen. Wenn du den Akku nur bis 70-80% laden wirst, sollte der auch nicht sofort zurückkehren. Aber nicht mehr auf 100% stehen lassen, denn bei vollem Akku ist die Selbstentladung am größten. Und auch regelmäßig überwachen mit SMT. Diese Imbalance ist jetzt nicht sehr kritisch.

1 „Gefällt mir“
15

Nein.
Der hatte neu 77,6 nominal full.

16

Ein 85er Akku mitt 77 full hmmm, okay.

Du meinst bestimmt 77 usable. Alle 85er hatten auch 85 (brutto) full.

17

Du solltest etwas mehr über Akkus lesen.
Die 85er hatten 81,6 design capacity, und 77,6 nominal full, die Differenz ist die Brick.

Bei allen anderen außer den LR+ Akkus gilt das gleiche, nur mit unterschiedlichen Zahlen.

Der Begriff „usable“ ist sowieso irrelevant, weil er nur den Buffer subtrahiert, der aber ohnehin entnehmbar ist.

18

Hmm okay, finde ich jetzt etwas seltsam, aber okay, wieder was gelernt.

Mein S100D zeigt über SMT noch 98,1kWh an.

19

Dann ist es ein LR+, die hatten 102-103 nominal full.
98 ist ein sehr guter Wert, der muss >5 Jahre alt sein.

20

Eben nicht, deswegen war ich über deine Aussage verwundert.

Ist ein 11/2018 S100D :smiley:

Aber wir schweifen hier gerade zu sehr ab :stuck_out_tongue:

21

Das ist sehr seltsam.
Stell mal einen Screenshot hier rein.

Die 100er FL und die ersten des Raven hatten knapp 95-96 nominal full. Nach 8 Jahren haben da die meisten knapp 90 nominal full, eher etwas weniger.
Das kannst du in unzähligen Threads nachlesen.
Warum der 98 anzeigen kann, ist zumindest interessant.

22

Würd mich auch interessieren. Ich hab einen Rev H und der hat nach 5 Jahren noch 94,2kWh und das ist schon gut und nur möglich weil die neu so um die 98kWh hatten. Sceenshot’s dazu gibt’s im Raven Akku Thread.