Na dann ist ja gut … 
Ich bin dann hier auch mal raus…
1 „Gefällt mir“
Überlege gerade, ob es so eine Diskussion jemals bei einem Verbrennerfahrzeug gab.
Ich habe 40 Liter reingetankt, mein Verbrauch sagt 35 Liter und jetzt habe ich 45 Liter reingetankt.
Sorry….
5 „Gefällt mir“
@Rnldtsla sei froh, das du keinen Verbrenner fährst. Da werden 2/3 von deinem Sprit in heiße Luft umgewandelt 
Äh ja, das hilft mir natürlich sehr, dieses Verhalten zu verstehen…
Ich bin natürlich froh, keinen Verbrenner mehr zu fahren. Trotzdem bin ich mir aber immer noch nicht sicher, ob:
- Es ein Fehler bei meinem Wagen ist - also der Strom irgendwo verloren geht
- Die Messungen einfach extrem ungenau sind
- Der Peukert Effekt doch sehr stark ist
- Was ganz anderes bzw. eine Kombination von oben.
die erfahrung habe ich auch so gemacht. nur wenn der wagen rollt wird verbrauch von allem was dann läuft berechnet.
wenn man im hochsommer stundenlang mit klima im microvorwärts tempo im stau steht bleibt die anzeige wie angewurzelt beim verbrauch in D.
beim verbrenner früher ging es da immer hoch.
Die Anzeige wird ca. alle 100 Meter aktualisiert aber auch der Energieverbrauch während der Standzeit wird mit eingerechnet.
2 „Gefällt mir“
Stop and Go ist für den Verbrenner immer der worst case, da er da im Bereich seiner größten Verluste laufen muss.
Ein E Motor dagegen hat keine Anfahrverluste und verbraucht im Stand nichts.
Korrigiert mich bitte, aber ich meine es geht nicht darum, ob der Wager rollt, sondern um die Stellung des Wahlhebels. In „P“ wird nichts gezählt, in allen anderen Stellungen alles.
2 „Gefällt mir“
Vielleicht ist dein BMS nicht richtig kalibriert. Probiere mal, auf 100% zu laden und dann bis auf 0% zu fahren.
1 „Gefällt mir“
Ja, das habe ich auch schon gedacht. Mittlerweile scheint es mit so als wäre es ein Effekt der sich aus mehreren Sachen zusammensetzt:
- Ungenaue %-Anzeige (
- Peukert Effekt (einige KWH gehen durch Hitze verloren)
- Wandlerverluste etc.
Ich probiere mal zu Kalibrieren und dann eine längere Strecke ohne Pause und mit relativ gemächlicher Fahrt zu absolvieren und schaue das Ergebnis an.
Hmm…Könnte das vielleicht mit der Akkuheizung zusammenhängen ? Wenn der Akku kalt ist werden bei meinem 2,5 kW oder 3 kW vom Motor verbraten. Das geht ungefähr so bis der Akku 10-14 °C erreicht hat.
Nein, kann nicht, denn die Akkuheizung zählt mit zum Verbrauch beim Fahren.
Wenn man aktiv heizt mit Navigation zum Schnelllader gehen da immerhin 8kW Leistung rein.
1 „Gefällt mir“
Ich meinte jetzt die Akkuheizung während des Ladens. Wenn ich jetzt meinen 3 Grad kalten Akku an die Wallbox anschließe und 10 kWh nachlade sind im Akku vielleicht nur 7 kWh angekommen, also 3 „verschwunden“. Ich vermute mal, dass es beim DC laden ähnlich ist.
Korrekt, während des Ladens ist das so und die Energie geht flöten.
Bei DC Laden wird sogar auf volle 45Grad geheizt, nicht nur die 16Grad bei AC.
1 „Gefällt mir“
Der TO sprach aber von den tatsächlich im Auto angekommenen kWh.
Also Ladeverluste bereits rausgerechnet.
1 „Gefällt mir“
Die „tatsächlich im Auto angekommenen kWh“ sind meiner Meinung aber nicht mit denen gleichzusetzen die im Akku ankommen.
eigentlich sagt er:
das könnte schon das Problem sein…
dass Tesla (inzwisch?) nicht die kwh die in den Akku gehen anzeigt, sondern die die ins Auto kommen (nach dem AC/DC Wandler).
(wurde ja am SuC angeblich auch umgestellt, dass man inzwischen nicht mehr nur die kwh die im Akku landen zahlt…)
wie weiter oben schon stand:
von 21% auf 87% sind 66% (von insgesamt 105%)
das wäre ein Netto 86kwh akku, …
der 2. Fall ist etwas dubioser, warum das Auto für eine (durchgehende Fahrt) für 14% nur 5kwh anzeigen soll?? vielleicht auf die falsche Trip-Anzeige geschaut?
Hier geht es dem TO um die Differenz zwischen 54kWh laut Bordcomputer geladen, aber nur 43kWh verbraucht laut Bordcomputer.
Die 3kWh die laut Säule mehr „gezahlt/geladen“ wurden hat er schon garnicht berücksichtigt.
Ich hab jetzt mal interessehalber zwei kleine Ladehübe mitgeschrieben, mit denen ich den Inhalt des PV-Speicher ins Auto verschoben habe. Jeweils nach Kurzstrecke, zurückhaltend gefahren, Akku also kalt,
Ladeziegel mit 16A, 11kw, 3P:
Gestern:
Meldung BC
direkt nach laden
bei +8•C: 4kwh bei letzter Ladung geladen,
6 h später, Auto nicht angefasst
bei +1•C 3kwh bei letzter Ladung geladen
noch mal 12 h später, Auto nicht angefasst
bei -4•C 2kwh bei letzter Ladung geladen
Meldung Ladeziegel bei letzter Ladung geladen: 5,13 kwh
Heute
Meldung BC direkt nach laden
bei +4•C 7kwh geladen
Meldung Ladeziegel geladen: 11,99 kwh
Die Verluste zwischen Ladegerät und Autobatterie sind bei diesen Temperaturen also wirklich erheblich. Und bei Temperatruränderungen werden auch noch Messwerte korrigiert. Die 23% Stand-und Ladeverluste, die ich für meinen 3SR+ errechne übers Jahr sind also realistisch.
Edit:
4h später:
Meldung app: 9kwh geladen, wo es vorher 7kwh hieß. Außentemperatur ist seit dem Laden nicht gefallen.
Ich zieh das Fazit, dass Einzelpunkt-Abfragen bei solchen Temperaturen ohne Aussagekraft sind
Hallo zusammen! Mein erster Beitrag! 
Ich habe nun auch mal eine Verbrauchsmessung gestartet. Dabei bin ich folgendermaßen vorgegangen: Zunächst habe ich auf 100% geladen und den Trip A zurückgesetzt. Dann bin ich gefahren und nachdem ich wieder auf 100% geladen hatte (Messung an Fritz!Dect-Steckdose im Carport) konnte ich die Unterschiede zwischen Bordcomputer und gemessenem Verbrauch an der Steckdose vergleichen. Hier die ersten Ergebnisse:
Fahrleistung: 392 km
Verbrauch laut Bordcomputer: 73 kWh
Verbrauch laut Steckdose: 109 kWh
Das ist ein Unterschied von 48,7%! Man muß dazu sagen, dass ich gerne mal Sitz- und Lenkradheizung anmache, gerne den Wagen vorwärme und einphasig mit 7 bzw. 8 A lade. Der Wächtermodus ist eigentlich auch immer an und ich fahre viel Kurzstrecke. Es handelt sich beim Auto übrigens um ein M3 aus Q4 2021 mit LFP-Akku. Sind die gemessenen Werte realistisch oder habe ich da einen Denkfehler gemacht?