Ahoi,
hier sollten Beiträge landen, die weder mit dem Baufortschritt, dem Genehmigungsverfahren und auch nicht mit dem Wasserproblem zu tun haben.
Angeregt wurde das von @JHBLN
Gruß aus der grünen Heide 
Tommy
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Ja, klar. Danke.
Zu den Kritikern fehlen mir die Kontakte. Die hervorstehenden sieht man allerdings immer wieder in Interviews mit den weiterhin verbohrten Meinungsäußerungen.
Gruß aus der grünen Heide
Tommy
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Ja, es braucht genau diesen Thread, da sich Nachrichten und Gerüchte zur Fabrik in Grünheide nicht immer eindeutig den Themen Wasser, Jobs, Baufortschritt und Planung etc. konkret zuordnen lassen.
An dieser Stelle resümiere ich mal zur GF4:
Am 12. November 2019 kündigte Elon Musk in einer Abendsendung im Deutschen Fernsehen aus Anlass der Vergabe des Goldenen Lenkrads an, dass er eine Fabrik zur Produktion von SUV nahe Berlin bauen werde. Tatsächlich hatte niemand den Standort auf dem Schirm - und die Verschwiegenheit der gut unterstützenden Brandenburger Behörden wurden als mit ausschlaggebend angeführt. Neben der Tatsache, dass das Gebiet als Industriegebiet nutzbar und erschlossen war.
In einem ungewöhnlichen Tempo, mit vorläufigen Genehmigungen, wurde geplant, gerodet, geklagt, weiter gerodet und gebaut, dann weiter geplant, gebaut und auch schon umgebaut, Bahngleise dazu gekauft. In kleiner Stückzahl wurde die Produktion des Model Y geübt - da die endgültige Genehmigung noch nicht erteilt werden konnte. Turbulente Anhörungen, falsch berechnete Auslegungsfristen, Wiederholung der Anhörung, Wasserärger - und es gab immer Jemanden der dachte, die Produktion würde gar nicht genehmigt. Klagende Vereine haben indirekt Beziehungen zur etablierten Autoindustrie gepflegt - dieser Deep State würde alles noch kippen. Drama.
Inzwischen arbeiten tausende Menschen in Grünheide bei Tesla. Wenn die Bänder Vollast laufen und die Logistiker mit der Zulieferung der Teile an die Bänder kaum nachkommen, inzwischen können in diesem Gewusel in den Hallen 5000 Autos pro Woche gebaut werden. Es stehen Jubiläen an (ich habe irgendwo von einer Party am 28.5 gelesen/gehört!?) und man kann nur gratulieren, dass alles geklappt hat.
Das Werk ist ein Erfolg, allein das Produkt muss sich so entwickeln, dass es weiter angenommen wird. Der globale Senior Vice President für das Auto-Geschäft, Tom Zhu, hat hier alle Hände voll zu tun. Grünheide und die GF4 funktionieren und unterstützen dabei in Perfektion - Gratulation dazu.
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Ahoi,
ich weiß nicht, wo es am Besten passt:
lt. Herrn Wötzel werden für 2023 98 Millionen € Steuereinnahmen durch die GIG4 erwartet. Tendenz dann steigend. Ca. 10% gehen an Grünheide. Im Haushalt ist davon noch nichts verplant.
Danke @Don_Alfonso
Es wurde ja schon spekuliert, dass es kaum was an Steuern geben würde. Für mich sieht das anders aus. 
Wird allerdings die Gegner nicht interessieren…
Gruß aus der grünen Heide
Tommy
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Ihr werdet goldene Toiletten bekommen oder sowas… 
Da gibt es sicher auch noch andere Möglichkeiten 
Gruß aus der grünen Heide
Tommy
Gruß in die Runde. Eine kleine aber feine Korrektur. Da habe ich mich vielleicht etwas missverständlich ausgedrückt.
Das aktuelle Einkommen von Grünheide beträgt ganz grob 10% von den möglichen Steuereinnahmen (Gewerbe + Umsatzsteuer) von Tesla. Die Zahlen sind sehr grob geschätzt und damit mit Vorsicht zu genießen. Eine Steuerschätzung soll lt. Tesla im Juni diesen Jahres erfolgen.
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Meine kurze und knappe Erklärung: Die Steuereinnahmen für 2022 sind zur statistischen Erhebung noch nicht verbucht. Die Steuerschätzung für mindestens 2022 ist erst vor wenigen Monaten eingereicht worden. Der oft beschriebene Gewerbesogeffekt hängt zudem nach, da die bis jetzt angesiedelten Gewerbe (z.B. Rock Tech Lithium, SAS interior modules, Halla Coperation, Microvast) im Aufbau sind oder mit der Produktion hochfahren. Zudem besteht die Herausforderung, dass es nur wenig entwickelte Gewerbeflächen gibt. Die Nachfrage kann nicht zeitnah bedient werden.
Interessanten Einblick gibt zudem diese interaktive Karte (Bundesweiter Hebesatzvergleich):
In Brandenburg ist auf jeden Fall Luft nach oben. Spannend wird die Entwicklung in den nächsten 10 Jahren.
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Personalmangel, steigender Krankenstand und hohe Arbeitsbelastung in Grünheide. Das Resultat ist eine unterplanmäßige Produktion.
Vor nicht allzu langer Zeit hieß es, dass (Leih-)Personal massiv reduziert wurde. Das wurde dann von den Journalisten mit Absatzproblemen begründet. Da Tesla ja selten Auskünfte gibt, wird eben etwas zusammen gereimt…
Gruß aus der grünen Heide
Tommy
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Aber werden nicht auch nach wie vor Model Y aus Shanghai nach Europa gebracht? Wenn das der Fall wäre, dann würde das bedeuten, dass Berlin die Gesamtnachfrage nach dem Model Y in Europa eben nicht bedienen kann.
Das sind durchaus zwei verschiedene Aussagen. Das meine ich mit „zusammen gereimt“. Denn ohne konkrete Aussagen von Tesla, sind Vermutungen in verschiedene Richtungen zu lesen.
Schwächelnder Absatz bei Tesla ist Wunschdenken der Wettbewerber, solange Tesla einen Quartalsauslieferungsrekord nach dem anderen bilanziert.
[Quelle: https://twitter.com/alex_avoigt/status/1692625694113616008]
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Eventuell sollte man den Konzern auch zusammen darstellen und ihn nicht künstlich kleinrechnen, in dem man alle Marken einzeln darstellt…
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Es gibt Darstellungen nach Model, nach Marke, nach Konzern etc. Mir ging es nur um einen aktuellen Beleg für das Tesla-Wachstum (falls Fakten überhaupt als Argument bei den regelmäßigen Nachfrage-Zweiflern taugen).
Also ist für dich klar dass es Personalmangel ist, so wie der Artikel sagt?
Oder was ist die Quintessenz daraus?
Wann immer von Problemen bei Tesla berichtet wird, stellt sich die Frage: „Cui bono?“.
Der vom Springer-Medium „Business Insider“ berichtete Personalmangel kann stimmen, oder auch nicht.
Die Schweizer Boulevard-Medium 20Min.ch berichtete vergangene Woche nach einer Besichtigung der GF 4 abweichend vom Business Insider von 5000 Model Y pro Woche:
Einer von beiden irrt sich.
Falls es tatsächlich weniger sind als geplant, könnte die Umstellung auf das Front-Casting im Q2/2023 der Grund sein.
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Genau. Und weil sie weniger bauen als sie könnten stellen sie einen Antrag auf Erweiterung der Fabrik.
„Ja, ne is klar.“
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Das dachte ich mir beim Lesen auch. Ich wüsste gerne die folgenden Zahlen von anderen Autowerken zum Vergleich:
- Fahrzeugproduktion/Jahr
- Mitarbeiteranzahl
- Arbeitsunfälle/Jahr
Der Spiegel zitiert den Stern so:
Laut »Stern« dokumentieren Unterlagen der Rettungsstellen zudem, dass Musks Fabrik im ersten Jahr nach der Eröffnung 247 Mal einen Rettungswagen oder Hubschrauber anforderte. Auf die Mitarbeiterzahl umgerechnet, seien dies – in ähnlichem Zeitraum – dreimal so viele Notfälle wie beispielsweise in Audis Werk in Ingolstadt.
Ich vermute, dass die Zahl der Unfälle im ersten Jahr am höchsten ist, zumal wenn es noch Bautätigkeit gibt.
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