Die Datenbank ist bereits in Planung und soll, soweit ich mich recht erinnere, 2026 starten.
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Na immerhin… dann kann es was werden und ich nehme den Teil mit „keine Ahnung“ wieder zurück.
Also soll die Datenbank im Jahr 2026 verfügbar sein? Wann sind denn alle Daten drin? 
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Das wird nicht funktionieren bei mobilen, kurzfristigen Schildern.
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Das könnte problemlos funktionieren, wenn man wollte und „könnte“. Temposchilder kann nicht mal eben ein Baustellenarbeiter aufstellen. Vernünftige Schnittstellendefinition, womöglich eine kleine App für den mobilen Einsatz mit den Geo-Koordinaten, fertig.
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Das ist in Deutschland völlig unrealistisch. Die Kommunen können ja nichtmal eine vom Bund beschaffte und bezahlte Software-Lösung in ihren Gesundheitsämtern umsetzen, eine zeitnahe Meldung aller genehmigten und aufgestellten temporären Schilder funktioniert da nie.
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Weil? Es schon immer so war?
Kann ich nicht bestätigen. Zwei Orte weiter gibt es in der Nähe des Ortsausgangs links ein 30er Schild, welches für die parallel verlaufende (etwas tiefer liegende) Straße im Ort gilt. Seit ca. 3 Monaten gibt es dort den tollen Effekt, dass die 30 übernommen werden (war unnötigerweise schon immer so, statt weiter die 50 anzuzeigen) und am Ortsausgang diese weiter gehalten werden. Und zwar bis zum nächsten 70er Blechschild, welches aber erst nach Durchfahrt von 2 weiteren Orten kommt. Die Ortsein- ausgänge dieser Orte werden seit 3 Monaten rigoros ignoriert und es wird dauerhaft 30 angezeigt.
Kommt man aus der anderen Richtung, so wird bis zum nächsten Blechschild mit Begrenzung dauerhaft 50 angezeigt. Total für die Tonne.Diese (also die Mülltonnen) werden übrigens stets korrekt angezeigt. 
Ersetze „nie“ mit „die nächsten zehn Jahre“.
Und wer administriert den ganzen Datenmüll der da anfällt. 
Meines Erachtens müssten die Teslafahrzeuge ihre Schwarmintelligenz nutzen und eine Speedmap generieren. Ich verstehe nicht warum das nicht gemacht wird? Dann wäre es nicht so schlimm wenn ein Schild mal nicht erkannt wird.
Diese Maßnahme setzt genormte Schnittstellen und einen großen Speicher voraus. Schwarmintelligenzschnittstellen werden immer wieder gefordert und von verschiedenen (deutschen) Marken getestet. Diese Systeme sind (so weit ich weiß) bisher alle an den Datenmengen, Datenschutzeinschränkungen und genormten Schnittstellen gescheitert.
Die Datenmengen sind doch bereits im Teslafahrzeug vorhanden. Die Autos haben doch die Tempolimitkarte hinterlegt.
Die Datenmengen halte ich auch überschaubar. Temposchild und Koordinate.
Da übeträgt der Tesla viel mehr unnützen Kram zum Server.
Ruf mal deine Daten ab. Wirst überrascht sein…
Das klingt zwar erstmal ganz nett, danach weißt du aber dennoch nicht zu 100%, was Vorgabe ist, wenn z.B. Schilder falsch stehen oder irgendein Hersteller Merkmale nicht korrekt erkennen kann.
Wenn das zu 100% auf die Vorgaben passen soll und die Behörden dich belangen könnten, müssen diese Vorgaben auch von dort kommen.
Ich habe da auch kein sonderlich hohes Vertrauen, aber bzgl. Autonomie wäre das ein Schritt, der irgendwann mal angegangen werden sollte, und vor allem das Schilderchaos sollte reduziert werden.
Zukünftig können die Fahrzeuge ja auch gerne untereinander verschlüsselt kommunizieren. Das würde den Datenverkehr innerhalb gewisser geografischer Zonen auch stark eingrenzen und intelligenter machen.
Wie genau hast Du Dir vorgestellt, dass da „Müll“ anfällt?
Der Bauarbeiter gibt was falsch ein, macht Mittag und vergisst es. Es wird aus Faulheit das Tempolimit nicht aufgehoben. Es werden fehlerhafte Daten. eingeben. So etwas muss komplett automatisiert sein. Sobald ein Mensch auch nur einen Handgriff machen muss, ist nicht sicher ob der Prozess eingehalten wird
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die Daten, die man bei Tesla abrufen kann, sind weder Echtzeitdaten noch beinhalten eine Position.
VIN,
DATE (UTC),
Auto Lane Change State,
Autosteer Driver Hands On Detection,
„Autosteer State (Unavailable is recorded when Autosteer is not available,
SNA is recorded when system state is not available)“,
Accelerator Pedal Position (%),
Brake Pedal Application,
Cruise Control Set Speed (mph / kph),
Cruise Control State,
Gear Selection,
Primary Steering Angle Sensor (degrees) (Positive indicates right turn),
Primary Steering Torque Sensor (Nm) (Positive indicates right turn),
Brake Master Cylinder Pressure (bar),
Brake Pedal Manual Application,
Accelerator Pedal Position Maximum - Sensor A (%) (max since previous sample),
Lateral Acceleration (m/s^2),
Longitudinal Acceleration (m/s^2),
Vehicle Yaw Rate (Positive indicates left turn),
Gear Selector Stalk Status,
Turn Indicator Status,
PIN Tto Drive accepted,
UI Request - Follow Navigate on Autopilot Route,
Navigation Route Active,
Odometer (Kilometers),
„Seat Occupancy Status - Left Side,
Front“,
Left Brake Light,
Front Left Seatbelt Buckle Status,
Left Steering Wheel Switch - Scroll,
Right Steering Wheel Switch - Scroll,
Right Steering Wheel Switch - Tilt Left,
Turn indicators Left On/Off,
Right Brake Light,
Bluetooth Device 0 Status,
Vehicle Authentication Status,
Charge Port Door Lock Status,
Lock Request Type
und ja, man könnte noch mehr erfassen und übertragen. (Wenn man es denn darf).
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Nochmal: der stellt nicht einfach Schilder nach Lust und Laune auf.
Aber was spricht zB gegen einen QR auf dem Schild, aufstellen, App öffnen, scannen, fertig?
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Kann man aber auch vergessen solang die Schilder selbst nicht smart sind, gibt es Fehler.
Also Du hast Recht, und wir machen weiterhin gar nichts. Noch Fragen, warum dieses Land an die Wand fährt?
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Was ist der Vorteil außer das ich Unmengen an Sachbearbeitern und Administratoren habe, wenn ein Autohwesteller das selbst über die Kamerasysteme lösen kann.
Das problem ist das solche Sachen mit der Industrie entschieden werden, die auch maßgeblich ein Interesse hat Geld zu verdienen.
Erst heute war wieder ein Artikel das eine Stadt 83000€ für 2 braune Denkmalschilder an der BAB bezahlen soll.
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