Für mich macht diese Vorgehensweise zum größten Teil Sinn.
Gruß
EDIT: Wenn ich allerdings diesen Absatz aus einem Artikel vom März 2021 hinzufüge,
dann seh ich wieder mal „rabenschwarz“ für uns Europäer.
Zitat aus dem März-Artikel: Allerdings spielt sich das gesamte FSD-Geschehen bislang nur in den USA ab. Schon die Erweiterung von FSD in das Nachbarland Kanada sei nicht ohne Probleme, ließ Musk zwischendurch wissen, sei aber als Nächstes geplant. Nachfragen dazu von europäischen Tesla-Besitzern beantwortete er zunächst nicht, aber schon die noch größeren Unterschiede im Straßenverkehr zu den USA sprechen dafür, dass Europa erst nach Kanada an die Reihe kommt. Und am Dienstag bestätigte der Tesla-Chef indirekt auch diese Vermutung: „Wir werden die Regulierer fragen“, schrieb er einem Twitter-Nutzer, der einen Beta-Knopf für Europa forderte. Das klingt erst recht nicht nach einem baldigen FSD-Start, denn schon der aktuelle Tesla-Autopilot musste hier wegen regulatorischer Vorgaben beschnitten werden.
Meine Einschätzung: Wir Verbraucher werden abgehängt,
weil es hierzulande noch kein Konkurrenzprodukt „Made in Europe“ auf dem Markt gibt.
Nachdem jetzt bekannt wurde dass Tesla die FSD Tester dazu angehalten hat nur die Clips bei Youtube hochzuladen in denen sich das Fahrzeug gut verhält, würde ich nicht viel Hoffnung in den Beta-Request Button setzen. Den Zugang bekommen bestimmt nur sehr sehr wenige User. Die Hürde wird fast unerreichbar hoch sein.
Grund für die Zensur seitens Tesla bei dem Clips war unter anderem der FSD Clip von Gali, als der Tesla Fußgänger umgefahren hätte wenn der Fahrer nicht eingegriffen hätte. https://youtu.be/gvgsoRPiWA8?t=132…
Das denke ich weniger. Wir entwickeln auch erstmal Produkte für den Heimatmarkt und expandieren dann in weitere Länder.
Das Training wird unterschiedliche Situationen, Verkehrsverhalten und Markierungen verstehen und erlernen müssen. Hätten wir das DOJO bereits, würde die Entwicklung sicher deutlich schneller laufen.
Aktuell fokussiert man sich schlicht auf den Heimatmarkt und die angrenzenden Länder.
Ich erhoffe mir vom Dojo eine deutlich beschleunigte Anlernkurve und dem einhergehend, ein deutlich schnelleres ausrollen in weitere Länder.
Auch die Ampelerkennung, gab es erst in den USA, dann in Kanada und danach in weiteren Ländern wie Australien. Erst danach kam das Feature auch nach Europa.
Die Reihenfolge kann ich nachvollziehen, aber wenn von den zuständigen europäischen Organisationen keine positiven Signale kommen, dann wird sich Tesla nicht unbedingt beeilen
hierzulande schnellstmöglich etwas auf den Markt zu bringen.
Und auf diese Weise könnte man den einheimischen Markt auch „schützen“ bzw. „ausbremsen“,
wie ich es nennen würde.
Könnte man erwarten, wenn Tesla ein klassischer Autobauer ohne angeschlossene Softwareschmiede wäre, die keine weitergehenden Ambitionen im Markt hätte.
In der Vergangenheit hat Tesla sich in der Regel eher selbst ausgebremst, als durch regulatorische Maßnahmen ausgebremst worden zu sein. Aktuell leiden wir als Verbraucher eher unter der Regulierungswut, als Tesla.
Für mich scheint es aktuell eher nicht an der Zulassung zu liegen, als daran, dass Tesla erstmal zeigen will, dass es grundsätzlich funktioniert, bevor man es in zensierter Form auf den europäischen Markt bringt.
Ich denke wir sprechen hier von der FSD Beta in den USA. Das wird in keinster Weise ein Vergleich zu unserer Version sein, die wie ein 15-jähriger ohne Führerschein fährt und meint, die Welt verstanden zu haben.
Die in den USA scheint mir deutlich vorsichtiger und scheuer zu fahren. Insbesondere sobald andere Verkehrsteilnehmer in der Nähe sind. Was ganz besonders in der EU mit seinen engen Straßen, Gassen und Radfahrern, die Kreuz und Quer fahren, deutlich anstrengender sein dürfte.
Ich bin mal auf die italienischer Version gespannt - oder noch besser die belgische. Beide Varianten dürften an dem lokalen üblichen Fahrstil ziemlich verzweifeln.
Das wäre gut - dann wird der FSD-AP dort trainiert - dagegen ist Mad Max dann ein Fahranfänger
Aber auch von den Deutschen Autofahrern kann die AP-KI viel lernen:
Einfach bis 150m vor dem Blitzer so schnell fahren wie man will (die Dinger als solche zu erkennen dürfte für die KI eine leichte Übung sein), kurz runterbremsen und wenn die Luft wieder frei ist - gibs ihm!
Nächste Ausfahrt raus? Dann noch mal schnell auf die linke Spur, bis 10m vor der Ausfahrt und dann eine Vollbremsung um sich über die durchgezogene Linie rechts reinzuquetschen - neulich saß ein Motorradfahrer praktisch auf meinem Frunk bei so einer Aktion bei 120kmh und ich das einzige Auto auf der Straße (wtf?), erstaunlich das der AP keine Notbremsung ausgelöst hat.
Interessant dass er bei 35:05 min sagt, dass nirgends was von Robotaxis oder Level 4 steht bei Tesla und FSD nicht als solches System verkauft wird. Ich finde, zumindest Elon Musk hat das so mehrfach beworben.
Fast zeitgleich hat der Betatester „Dirty Tesla“ ein Video raus gebracht, in dem er andeutet FSD war von Anfang an auf level 2 ausgelegt. https://youtu.be/2nHvNMTbDXs&t=26m25s
Mich wundert etwas woher das neue Narrativ kommt. Also Narrativ ist vielleicht noch ein großes Wort für 2 Meinungen, aber es geht in die Richtung. Gegenüber dem Departement of Motorvehicles ist Tesla ja schon immer mit einem Level 2 system (auch langfristig) aufgetreten. Vielleicht hängt es auch mit der Untersuchung der Autopilot-Unfälle der NTHSA zusammen.
Auf jeden Fall interessant dass die Erwartungen etwas zurückgrfahren werden.
Ich glaube dies Einordnung in Level 1 bis 5 spielt für Tesla erstmal nicht so eine Rolle. Und Musk hat auch nie behauptet dass es Level 4 oder 5 wird. Die Kommunikation ging eher immer in Richtung Robotaxis, keine Lenkrad, fährt alleine von Westküste zu Ostküste usw., das suggeriert natürlich dass es irgendwann auch auf 5 fahren können muss. Aber solange sie jemanden im Auto sitzen haben können sie es immer auf Level 2 lassen, du als Fahrer kannst halt dann nebenbei nix anderes Tun außer das System zu beobachten und regelmäßig zu zeigen, dass du das noch tust. Ist eher eine Frage der Haftung…weniger der Technologie.
Im Interview bezieht sich das „nicht Level 4“ aber auch eindeutig auf „FSD city streets“ - und da war schon klar kommuniziert, das das nur Level 2 bleibt.
Die das Paket dann heißen wird das mehr als Level 2 kann, wird sich zeigen.
Es geht hier natürlich auch um eine juristisch nicht angreifbare Kommunikation.
Natürlich hat Elon von Level 5 gesprochen, immer wieder. M.W. hat er erst Anfang dieses Jahres damit aufgehört, aber auch nie widerrufen. Ein Beispiel-Video (es gibt auch etliche andere Quellen): https://youtu.be/xBysm4_OceI?t=53
Zu behaupten dass Tesla Level 5 und Robotaxis nie angestrebt hat ist schon gewagt.
Andererseits wäre ich als Kunde mit einem Level 2/3 System vorerst zufrieden. Wenn man 2018 oder so FSD gekauft hat wäre es schon sehr ambitioniert zu erwarten dass das seinem Auto mal ein vollwertiges Robotaxi wird.
Ok, kannte das jetzt so nicht, aber du hast recht. Was ich nur klarstellen wollte ist das auf einer Seite diese Levels gibt, aber sie generell nur am Rande etwas mit der technischen Fertigkeit zutun haben sondern sich doch eher auf die Haftungsfrage beziehen. Du kannst auch ein Auto haben, dass alles selbst kann, aber es kann dennoch Level 2 sein.
