Wie bewerten Vielfahrer (40.000km oder mehr pro Jahr) Free Supercharging?
Ich lese oft „Free SuC ist mir egal, weil ich benutze den Supercharger nur 4 mal im Jahr wenn ich in der Urlaub fahre“, und das macht natürlich Sinn.
Aber, für Vielfahrer ist das, meiner Meinung nach, völlig anders.
Wieviel kan mann ungefehr rechnen für das Mehrwert eines 2017 Tesla mit SC01 übertragbare Supercharging?
Das kommt auf deine Gegebenheiten an.
Ich hatte 45000 km im Jahr geplant und würde da trotzdem nur 2,3 mal im Jahr an den SuC.
Der Rest wird von daheim aus geladen und gestartet. Nur weil man viel fährt heißt das nicht das man unterwegs viel laden muss.
Mh. Ich fahre zwar nur ca. 30000 km im Jahr und mein M3 hat kein Free SuC, aber überschlagsweise lässt es sich ja berechnen. Bei 40.000 km und 20 kWh auf 100 km benötigt man 8000 kWh im Jahr. Ich habe einen DC Anteil von 25%, aber selbst bei 50% wären es 4000 kWh, d.h. ca 2000 € pro Jahr.
Mehr DC Anteil halte ich für schwierig, zumindest am SuC, da diese ja doch eher auf den Strecken unterwegs genutzt werden und nicht am Start-/Zielort.
Wahrscheinlich ist das schon schön gerechnet und der Anteil ist doch deutlich geringer.
Mein Anteil SuC liegt deutlich > 90%
Man sollte das gegen seinen eigenen Stundenlohn rechnen. Da am SuC rumgammeln ist ja kein wirklicher Spaß.
Stimmt, aber man kann während des Ladevorgangs den Laptop anschalten und arbeiten. Mit Netflix ist es vielleicht auch ein Ruhemoment.
Ja, der DC Supercharge Anteil ist wichtig. 25-50%? Kann sein.
Vielfahrer sind durchschnittlich auch Langstreckenfahrer. Müssen Pause machen, immer bei den Tesla Supercharger, gehe ich von aus, weil Laden kostenlos ist.
Durchschnittlich 50-75% Supercharge Anteil kann auch sein.
Ich denke, das Anteil muss hoch sein, weil Tesla das lebenslange laden (verbunden am Auto) beenden will.
Welches Angebot soll das sein?
Wenn ich richtig informiert bin, wurden die letzten Fahrzeuge mit Free SuC bis Anfang 2016 ausgeliefert. Danach gab es dieses Angebot nicht mehr.
Aber ich lasse mich gerne korrigieren.
Ich fahre einen MX 2020 mit FreeSUC und habe eine jährliche Laufleistung von 70.000 km mit einem Landstraßen/ Autobahn Fahrprofil.
Für mich ist das FreeSUC ein echter Mehrwert durch den guten Netzausbau an Autobahnen im Raum Rhein-Neckar-Main.
Daher überlege ich mein FreeSUC auf das neue X Plaid zu übertragen, welches durch eine neue Aktion möglich wäre.
Hallo,
ich habe ein Model YLR und überlege mir ein Model XLR zuzulegen.
In einem Jahr bin ich 70.000 Km im Bayern unterwegs gewesen > mein Anteil an SUC ist mit 5% gering. meistens Lade ich zu Hause mit Photovoltaik oder einem Stromtarif 0,28€ oder im destinations Charger.
bei meinem Durchschittsverbrauch von 14,4 KW habe ich zwischen 450 bis 600 Km Reichweite.
Natürlich wäre es reizvoll am Quartalsende als goody free SuC statt Rabatt zu erhalten.
Einen lieben Gruß aus LA
Viel wichtiger ist meines Erachtens die Langstreckentauglichkeit des Autos.
Ein Model S oder X mit 85er Akku lädt so extrem langsam (50-60min auf 80%), dass es meiner Meinung nicht für Vielfahrer geeignet und langstreckenuntauglich ist. Da bringt einem das Free-SuC dann auch nichts mehr.
Die paar Einhörner die übertragbares Free-SuC mit einem 90er oder gar 100er Akku haben hingegen sind für Vielfahrer doch ganz schön. Aber die findet man kaum zum Kaufen.
allerdings wer ein altes Model S oder X hat mit Free SuC kann ja bis zum Quartalsende ein neues kaufen und sein Free SuC Übertagen lassen, und das könnte schon interessant sein.
So habe ich am Anfang auch gedacht, bis ich gecheckt habe, dass ich die Zeit auch produktiv nutzen kann.
Beispiel im Vergleich zum Diesel früher auf meiner „Hausstrecke“, 650 km, dauert ca. 1h länger, fahre nicht ladezeitoptimiert.
Früher 6:30, danach noch 1 Stunde Mails abarbeiten.
Jetzt 7:30, danach fast nichts mehr zum Abarbeiten, weil nahezu alles in den Ladepausen gemacht wurde.
Dafür bin ich jetzt viel entspannter.
Free SuC ist für einen Vielfahrer, der die Pausen produktiv nutzen kann, ein großer Sparfaktor.
Die Kunden/Mitarbeiter freut es auch, weil sie schneller eine Antwort bekommen.
Der Wert von FreeSuC ist sehr subjektiv. Ich bin jetzt in 6 Jahren 230’000km gefahren - inwiefern das als Vielfahrer zählt muss jeder selbst entscheiden. Mehr als die Hälfte dieser Zeit konnte ich weder zu Hause noch am Arbeitsplatz laden. Dann lade ich zu 99% am SuC. Die Ladezeit sehe ich weniger als Argument, aufladen muss man auch wenn es nicht gratis ist. (Ja geht bei neueren Autos etwas schneller, aber wie andere geschrieben haben kann man die Zeit auch produktiv nutzen.)
Für mich hat das FreeSuC aber vor allem einen emotionalen wert. Mit dem Auto nach Mallorca - warum nicht? In den Ferien nach Norwegen - natürlich mit dem Tesla! Ob mein Mobilitätsverhalten vernünftig ist sei dahingestellt, aber dank FreeSuC muss ich mir nie überlegen, ob ich mir eine Reise leisten kann bzw. es mir die Kosten wert sind.
Auf TeslaWissen kann man das lesen.
Zusammenfassend: Free übertragbare Supercharging (code SC01) gab es auf Teslas die bis Dezember 2016 -bestellt- waren. Sind aber bis april/mai 2017 -ausgeliefert-.
Also, auch auf 90 Modelle, die noch immer schnell aufladen (142 kW und höher).
Sogar einige 100er die das Upgrade noch mitgenommen hatten.
Ich glaube war irgendeine Sonderaktion mal gewesen, aber ja, 90er sind meiner Meinung die einzig sinnvollen.
Nur wer wirklich richtig viel Zeit am Lader verbringen möchte und kann sollte zu einem 85er greifen.
Oder wer den gerade mit free SuC erworbenen 85er gegen ein S/X LR oder Plaid „eintauscht“ fährt wieder 10 Jahre mit einem neuen Auto, das 250kw lädt. Wer mit einem neuen S/X 60000km pa am SuC kostenfrei laden möchte, kann nun mit dem Erwerb eines passenden Autos den Grundstein legen. Noch 8 Wochen…
Ein Model X mit 85er Akku hab ich noch nie gesehen.
Eigentlich lassen sich die reinen Energie-Kosten m.E. mit folgender Formel und unter Berücksichtigung Deiner individuellen Situation berechnen:
km-Lifetime: Anzahl km, die Du erwartest mit dem Wagen zurückzulegen
kWh-Verbrauch: Dein Durchschnittsverbrauch auf 100 km, am Besten über ein ganzes Jahr berechnet, um die unterschiedlichen Verbräuche bei warmen und kalten Temperaturen zu berücksichtigen.
kWh-Preis: Durchschnitts-Preis für 1 kWh, wenn Du anstatt am SuC anderswo laden würdest (zu Hause, Ionity, usw.)
SuC-Anteil: Prozentualer Anteil SuC-Laden gegenüber anderer Lademöglichkeiten.
Kalkulatorischer Wert des Free SuC:
(km-Lifetime / 100) * kWh-Verbrauch * kWh-Preis * SuC-Anteil
Beispiel für eine Laufleistung von 200’000 km, einem Durchschnittsverbrauch von 22 kWh, 50 Cent pro kWh und 70% SuC-Anteil:
(200’000 / 100) * 22 * 0.5 * 0.7 = 15’400 Euro
Wie erwähnt sind das „nur“ die Energiekosten. Nicht berücksichtigt sind andere Aspekte wie Akku-Degradation durch häufiges DC-Laden, Zeitaufwand, SuC-Etiquette usw…
