Wird damit auch das poltern in den Domen der Front besser? Ich kann bis heute nicht verstehen wie ein neues Auto so eine poltern/schlagen/klopfen in den Domen haben kann, klingt als wenn die Domlager ausgeschlagen sind.
das kann ich gar nicht bestätigen. Ich hatte weder im Neuwagenzustand noch jetzt nach dem Federtausch irgend ein Poltern, klopfen oder schlagen im Domlager.
@WattsUp Ich kam leider noch nicht dazu das auszumessen.
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Bei mir gab es auch kein Poltern, das einzige was aber immer noch da ist, dass die ganze Karosse bei den Unebenheiten mitschwingt, was relativ laut ist, aber durch den Umbau auch etwas reduziert wurde.
Ich hab auch die ST Federn drin. Jetzt im Vergleich zu vorher (Serienfedern) hab ich das Gefühl, dass er vorher gar nicht gefedert hat sondern alle Stöße direkt weitergeleitet.
Klar, die Federung ist immer noch „relativ hart“, aber immerhin vorhanden 
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genau so ist es. Es liegt daran dass die Vorspannung der Serienfedern einfach zu hoch ist.
Er ist relativ hart, aber progressiv!
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Ich fahre jetzt 1800km das K&W, das Poltern ist besser aber nicht weg, das FW aber insgesamt deutlich harmonischer, sportlicher, und auch komfortabler, obwohl natürlich hart.
Lange Kurven schnell auf der Autobahn fühlen sich viel sicherer an.
Ist halt teuer…
Also bei meinem Model 3 LR AWD (aus Sept. 2021) poltert/schlägt/klopft nichts.
Habe seit Donnerstag das KW V3 eingebaut bekommen.
Für das Geld ein wenig enttäuscht, die Gullys merke ich noch,
vielleicht nicht mehr so hart !
Werde nochmals vorsprechen wegen weichere Einstellungen.
Gibt es in Berlin ein Model 3 mit KW V3 zum Vergleich, bitte melden.
Wie soll das Fahrwerk Gullis und Co auch weg schlucken?
Ein C5, den ich gefahren bin, hätte das gekonnt! 
Ja der kann aber nicht durch Kurven fahren und muss fast 500 PS ohne wanken auf der Straße halten. Wenn du ein C5 Fahrwerk in das Model 3 einbaust, kotzen deine Passagiere durch die Nick-Bewegungen beim Bremsen und beschleunigen.
Also entweder haben hier alle die sich beschweren Montagsautos, oder ich weiß nicht…
Ich habe den Vergleich mit mit Toyota Corolla, Ford Focus, Peugeot 5008 und 420d. Meiner Meinung nach poltern meine beiden Model 3 gar nicht. Und vom Komfort sind die auch auf der besseren Seite da es kaum Karrosseriebewegung beim Reisen gibt.
Was erwartet ihr von einer schnellen Reiselimo? Eine Wanderdüne wie den Strich 8? Mit 80 über die guten Plattenautobahnen gleiten?
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Was die Passagiere kotzen, wäre mir wurscht, ich habe das Fahrwerk genossen. Außerdem war die letzte Version des Hydropneumatischen Fahrwerkes wesentlich besser als bei GS, BX bzw. Xantia, da es sich beim Bremsen/Beschleunigen/Kurven automatisch versteifte, noch dazu hatte es auch eine härtere Stufe (die ich bevor ich auf den M3 umstieg, einstellte, um mich nicht so umgewöhnen zu müssen). Und natürlich stellt ein härteres Fahrwerk für Autobahnen und „schön“ gebauten Bundes-/Landesstraßen kein Problem dar, aber wenn man auf nur so „ausgebesserten“ Landesstraßen, so wie ich täglich zur Arbeit fahren muss, ist ein solches Fahrwerk keine Offenbarung, da kommt mir manchmal das Kotzen durch die andauernden harten Nickbewegungen.
Ziemlich viele Autos mit fast H Kennzeichen und ~100 PS. Habe noch nie gehört das jemand Citroen’s hydropneumatische Fahrwerke für die Dynamik lobt.
Du bist echt der erste
Warum hast du dir noch gleich einen Tesla gekauft?
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Weil es keine Citroens mit hydropneumatischer Federung mehr gibt und Citroen zumeist nur mehr SUV’s und keine nennenswerten elektrischen Autos baut.
Außerdem, weil mir die Außensilhouette des M3 wesentlich besser gefällt als jedes andere Auto, weil es eben elektrisch ist, weil es billiger im Verbrauch ist, weil es eine unbeschreibliche Performance besitzt, weil es derzeit das innovativste Auto ist, weil,… habe ich etwas vergessen?
Außerdem geht es schließlich in diesem Thread um einen besseren Fahrkomfort, oder weshalb postest Du in diesem Thread?
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Interessant wäre ja mal deine Erwartungshaltung gewesen, denn du kannst ja nun nicht ernsthaft glauben, dass du durch das KW V3 nun keine Gullideckel mehr spürst.
Vielleicht wäre es sinnig gewesen bevor man sich ein 3k € Fahrwerk einbauen lässt, mal mit unterschiedlichen Personen hier Kontakt aufzunehmen und fragen zu stellen oder sich hier generell mal schlau zu lesen 
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Das ist dann die Erwartungshaltung die man hat wenn man nur im Forum liest und es nie selbst probiert.
Es ist unmöglich das KW so einzustellen, dass man von der Straße nichts mehr spürt. Schon gar nicht wenn man vom KW dann auch noch erwartet besser zu fahren als original.
Bernhard
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ich kann die ganze Diskussion so und so nicht verstehen. Ich glaube hier kommen die wenigsten aus dem Tuningbereich. Ich bin in meinem Leben schon viele verschiedene Fahrwerke gefahren und jemand der sich ein KW Gewindefahrwerk kauft, ist zu 99,9% nicht der Kunde der sich ein komfortables Fahrwerk wünscht.
Das sind RENNFAHRWERKE. Wer ein FW wie in einem 2CV möchte, hat sich das falsche Fahrzeug gekauft 
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Ich würde es so auf den Punkt bringen…
KW Fahrwerk oder andere Federn sind zwar komfortabler als das Serienfahrwerk, aber man darf keine Sänfte erwarten.
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die Federn sind wesentlich progressiver. Das ist der Kernpunkt. Dadurch empfindet man das Ansprechverhalten besser bzw. komfortabler oder „weicher“. So würde ich es ausdrücken
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Mich wundert, warum nicht mittlerweile mal einer der üblichen Hersteller einfach progressivere Federn ohne jegliche Tieferlegung zur Umrüstung für überschaubares Geld anbietet. Also quasi „Eibach in normal lang“.
Entwicklungskosten usw. sind bei sowas ja an sich nicht so hoch.
Mfg, Archetim
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