Hier ein sehr interessanter Überblick der EV-Clinic zu Laufleistungen, Haltbarkeit und Folgekosten unterschiedlicher BEVs in englisch:
Which used EV to buy? A Beginner’s Guide! – EV Clinic
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→ @EV-Clinic - open a dependance here in Germany - your future would be bright! 
Absolut lesenswert…
Kann man nur empfehlen. Vor allem für MS Besitzer. Aber insgesamt beruhigend 
Warum sollen die denn hier eine Abhängigkeit öffnen? 
Hallo zusammen! 
Ich bin kürzlich auf ein super spannendes Video gestoßen, das ich unbedingt mit euch teilen möchte. Es geht um jemanden, der Akkus von Tesla und anderen Elektrofahrzeugen repariert. Statt die teuren Batterien komplett zu ersetzen, bietet er eine kostengünstige und nachhaltige Lösung durch Reparaturen an. Das finde ich richtig beeindruckend, vor allem in Zeiten, wo Nachhaltigkeit so wichtig ist!
Hier ist der Link zum Video:
In dem Video erklärt der Experte, wie er defekte Module analysiert, die Probleme lokalisiert und diese gezielt behebt. Dadurch spart man nicht nur Geld, sondern auch wertvolle Ressourcen.
Habt ihr schon Erfahrungen mit Akku-Reparaturen oder kennt jemanden, der ähnliche Dienstleistungen anbietet? Wäre das für euch eine Option, falls der Akku eures Fahrzeugs mal Probleme macht? Diskutiert gerne mit – ich bin gespannt auf eure Meinungen!
Grüße
freakyy
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Vanja von der EV Clinic ist hier im Forum bestens bekannt.
Daneben gibt es noch
- RPR Motors (Nürburgring)
- Nic’s Garage (Nürnberg)
- der User Sparbine (Bielefeld)
und sonst noch einige, die schon Akkus reparieren.
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Die Hersteller reparieren auch selbst, Mercedes hat z.B. in Kamenz eine Batterieinstandsetzung, wo Module getauscht werden etc. .
Das Problem ist eher, dass nicht alle Hersteller Wert auf Reparaturfreundlichkeit legen. Z.b. sind neuere Tesla Akkus ausgeschäumt oder BYD Blade ist massiv verklebt. Da ist dann nix mit Tausch/Reparatur einzelner Zellen, Recycling auch schwierig machbar. Hier gibt es leider teilweise einen ähnlichen Trend, wie Handys seit ein paar Jahren.
Viele Grüße
Ich packe es mal hier hin.
Faszinierend wie die kroatische EVklinik den Akku repariert, in dem 3 Zellen ersetzt werden:
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Aber echt - jeder Dampfer hat diese 18650 Zellen noch in der Tasche 
(also im Case) - das ist leichter als so manchen Injektor zu ziehen, oder Turbolader zu ersetzen der den ganzen Müll im Motor verteilt hat…
Wenn sich nun mal ein Bosch Dienst oder Andere der Sache annehmen, die hätten die kommenden Jahrzehnte gut zu tun!
Interessanter Beitrag wie so eine Reparatur abläuft:
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Eine allgemeine Übersicht, Bewertung, Preise und Verfügbarkeit der Teile aus Sicht der EV Clinic …
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Gibt es denn für die Raven schon Möglichkeiten zum abchecken des Akkus und der DU ? Sind zwar noch in der Garantiezeit …aber wenn jetzt schon Fehler anfangen , die erst nach Ablauf der Garantie auftreten , wäre doch eine Vorab Überprüfung von Vorteil ?!
EV Clinic mit einem Messestand in Österreich:
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Ich habe bereits vor längerer Zeit von der EV-Clinic in Kroatien gelesen und war sehr erfreut, dass das Unternehmen Anfang 2025 in Berlin eine Niederlassung eröffnet hat.
Da mein S90D im August 2024 8 Jahre alt geworden ist und damit die Garantie auf den Akku beendet war und ich meine Pläne zum Austausch des Wagens gegen ein neues Model S vor kurzem endgültig gestrichen habe möchte ich nun sicherstellen, dass ich mein Model S noch möglich lange nutzen kann.
Ich habe deshalb im Februar Kontakt zur EV-Clinic in Berlin aufgenommen und um eine Akkuwartung gebeten. Hintergrund waren die Infos das die größte Gefahr für den Akku ein Wasserschaden ist. Daher wollte ich den Akku diesbezüglich prüfen lassen und auch die Abdichtung (Ventile) erneuern lassen um das Risiko eines Wasserschadens zu minimieren.
Erste Überraschung war das der angebotene Termin so kurzfristig war. Das erste Mal musste ich um einen späteren Termin bitten :-))
Der Wagen war dann von Do 10:00 Uhr bis Fr 16:30 Uhr in der Klinik und es wurde folgendes gemacht:
- Messung des Akku am Anfang
- Balancing des Akku über Nacht
- Erneute Messung des Akku um zu erkennen was das Balancing gebracht hat
- Ausbau des Akku
- Sichtkontrolle des Akku um Wasserprobleme zu erkennen
- Neuabdichtung der Oberseite des Akku inkl der Schrauben darunter (die Abdeckung war beschädigt und zwischen Abdeckung und Akku befand sich Feuchtigkeit
- Austausch aller Ventile
- Drucktest des Akkus um Dichtigkeit zu prüfen
Bei Abholung des Wagens wurde mir sehr detailliert erläutert was gemacht wurde und auch was gefunden wurde. Ich habe Bilder erhalten die die Feuchtigkeit auf der Oberseite des Akkus gezeigt haben und auch die beiden Messberichte für den Akku habe ich erhalten.
Ausserdem habe ich sehr gute Hinweise erhalten wie ich das Balancing durchführen kann und auch soll.
Erstaunlich fand ich die Feuchtigkeit auf dem Akku. Der Akku wurde in 2024 mindestens einmal im SEC demontiert um Arbeiten am Fahrzeug (nicht am Akku) durchführen zu können. Die Beschädigung der Schutzabdeckung auf der Oberseite des Akkus und auch die Feuchtigkeit wurden dabei vom SeC nicht entdeckt obwohl diese gut sichtbar sind ohne das man irgendwas am Akku demontieren muss. Ausserdem stellt sich mir die Frage wie diese Abdeckung zwischen Fahrzeugunterseite und Akkuoberseite überhaupt entstehen kann. Das kann meiner Einschätzung nach nur passieren wenn der Akku demontiert wird bzw. bei der Montage des Akkus.
Ich werde das nicht weiter verfolgen aber allein dieser Punkt hat mich darin bestätigt das es gut ist mal jemand anderen den Akku prüfen zu lassen.
Ich kann natürlich nicht erkennen was konkret gemacht wurde aber ich habe den Eindruck das die EV Clinic seht gut gearbeitet hat.
Für den Fall das doch mal etwas am Akku defekt sein sollte wurde mir sehr gut erläutert wie solche Reparaturen bei der EV Clinic durchgeführt werden. Hier wird nicht einfach der gesamte Akku getauscht sondern es wird ermittelt wo genau der Schaden besteht und die betroffene Komponente wird dann getauscht. Das wird sicherlich einiges an Arbeitszeit verursachen aber in Summe trotzdem deutlich preiswerte sein als ein kompletter Tausch.
Sollte ich mal ein Problem mit dem Akku haben werde ich daher auf jeden Fall die EV Clinic und nicht Tesla kontaktieren und die Reparatur durchführen lassen.
Interessant fand ich auch folgende Hinweise der beiden sehr kompetenten Mitarbeiter:
- Schäden am Akku traten bisher immer von aussen ein (Mechanisch oder aber über Feuchtigkeit wobei die Feuchtigkeit fast immer die Ursache des Problems war)
- Der Anteil der DC Ladungen war noch nie Grund für einen Akkuausfall
- Das Balancing ist wichtig. Wenn der Wagen 2 Jahre nicht balancen kann, kann es zu einem Akkuausfall kommen.
Wenn ihr zur EV-Clinic in Berlin fahren wollt beachtet bitte auf jeden Fall das dies nur nach Terminvereinbarung geht weil die Werkstatt im Sicherheitsbereich des ehemaligen Flughafen TXL liegt.
Ausserdem solltet ihr unbedingt die Wegbeschreibung der EV Clinic beachten und zusätzlich folgendes Video von JÜRS anschauen:
Die Werkstatt ist wirklich gut versteckt und ohne diese Infos nicht zu finden.
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Danke für deinen sehr ausführlichen Bericht !
Kannst du bitte schreiben wie man das Balancing durchführen muss/soll ?
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Von der EV Clinic wurde mir folgendes Verfahren für das Balancing empfohlen:
- Wagen AC laden auf 90% (ich habe jetzt 95% gewählt)
- Sicherstellen das das Fahrzeug komplett geschlossen ist (kein Fenster offen, alle Türen verschlossen und auch Heckklappe verschlossen)
- Schlüssel so lagern das er keinen Kontakt zu Wagen hat
- Den Wagen über Nacht am Ladekabel lassen
Das Balancing wird vom Fahrzeug nur gestartet wenn der Ladevorgang abgeschlossen ist, das Ladekabel verbunden bleibt und der Wagen vollständig verschlossen ist.
Sehen kann man leider nicht ob das Balancing erfolgt.
In meinem Fall ist ein Modul recht weit von den anderen und deshalb soll ich das Balancing 3 Nächte durchführen. Da wir den Wagen nur auf Langstrecke nutzen haben wir fast nur DC Ladevorgänge und fast nie AC Ladevorgänge. Bei DC erfolgt kein Balancing.
Für die Zukunft habe ich mir vorgenommen das der Wagen einmal im Quartal zuhause AC bis 95% laden wird und dann über Nacht balancingen kann.
Da ich das Ergebnis nicht prüfen kann werde ich in 12 Monaten nochmal die EV Clinic aufsuchen und den Akku durchmessen lassen. Das dauert ca. 1 Stunde und dann habe ich für jedes Modul die konkreten Werte und kann auch einschätzen ob meine Methode dauerhaft hilft.
Auf meine Frage was beim Balancing überhaupt passiert (ich habe null Ahnung über diese Technik) wurde mir erklärt das an jedem der 15 Module eine Platine und kleine Widerstände sind. Wird eine Spannungsabweichung zwischen den Modulen von der Elektronik erkannt wird über die Widerstände die Spannung eines einzelnes Moduls reduziert in dem die Widerstände diese in Wärme „umwandelt“.
Das kann recht lange dauern wenn die Unterschiede größer sind.
Hoffe ich habe das richtig wiedergegeben.
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Danke für den ausführlichen Bericht!
Kann man nicht ScanMyTesla nutzen, um zu sehen ob das Balancing etwas gebracht hat?
Was meinst du mit "In meinem Fall ist ein Modul recht weit von den anderen " ? Wieviel mV Unterschied sind das bei dir?
Vielen Dank für deinen Bericht.
Für welche Typen vom Akku ist das geeignet, bzw. angedacht? NMC oder die älteren NCA?
Bringt das nur beim S/X etwas oder kann das auch für 3/Y helfen?
Wenn ich zusätzlich noch fragen kann, welche Preise/Kosten hat da die EV-Clinic?
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Da ich mit meinem 9 Jahre alten Model S bei der EV Clinic war sind die Aussagen auf diesen Akku bezogen. Ob das auch für neuere Modelle gilt kann ich nicht sagen.
Die Kosten für das Auslesen des Akkus liegen glaube ich bei ca. 300 Euro. Einfach auf deren Webseite nachsehen. Ich habe aber mehr machen lassen und deshalb ist mein Preis nicht relevant.
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