Die Bremsen vom P waren nicht vergammelt, das waren die vom Base P:
Ob ein SR oder LR ausreichend motorisiert ist, wird immer subjektiv sein, aber darum gehts hier nicht.
Meiner Ansicht nach reicht dem Teilnehmer ein SR locker, weil er eh nicht zuhause laden kann und ob er da jetzt ein paar Kilometer früher oder später an den SuC fährt, ist auch schon wurscht.
Den NMC würde ich nicht längere Zeit mit mehr als 80% stehen lassen. Vor langen Fahrten lade ich ihn aber regelmäßig auch auf 100%, meine Degradation bei 60tkm ist bisher super (ca 3,5%).
Täglich muss man den LFP auch nicht auf 100% laden und auch den würde ich nicht dauerhaft so stehen lassen. Einmal die Woche ne Nacht hätte ich auch keine Bedenken, aber im Sommer eine Woche bei 100% rumstehen belastet auch einen LFP Akku.
Trotzdem denke ich auch: wenn man regelmäßig fährt und nicht zu Hause lädt, sind die Unterschiede nicht soooo groß zwischen SR und LR, auf der Langstrecke allerdings schon.
Da kommt ja auch noch die unterschiedliche Ladegeschwindigkeit dazu und im Gegensatz zum LR AWD wird die beim LR RWD nicht durch einen erheblich höheren Verbrauch teilweise wieder kompensiert.
Ich fahre viel Langstrecke und wenn mir der AWD nicht so viel Spaß machen würde, würde ich aktuell tatsächlich evtl. über einen Wechsel nachdenken (auf den LR RWD). Wenn ich jetzt gerade sowieso neu kaufen würde… ich denke fast, der wäre meine Wahl.
Akkuhaltbarkeit ist hier in den ganzen „Ich hab meine besondere Prio“-Beiträgen ein wenig untergegangen.
Der LFP vom SR verträgt durchgehendes Laden am Supercharger besser als der normale Akku vom LR. Und er ist auf Dauer insgesamt zyklenfester.
Ja, der wird insgesamt deutlich länger halten.
Wenn man (anders als der OP) das Auto kauft statt leased ist das sicher ein Punkt.
Allerdings bin ich nicht ganz sicher, ob das Argument wirklich so wichtig ist wie viele denken.
Ich habe beim LR eine Degradation von 3,5% nach 60tkm. Wenn das linear so weiter ginge, dann würde ich nach 300tkm bei so ca. 17,5% Degradation landen. Das ist die durchschnittliche Laufleistung eines PKW in Deutschland (also nicht im Bestand, sondern bis sie verschrottet werden).
OK, Stromer halten vielleicht länger, weil der Motor nicht so leicht kaputt geht (wobei es da bei Tesla ja durchaus auch Fälle davon gibt), aber auch nach 400tkm wäre man erst bei 21%
OK, die Degradation kann theoretisch mit der Zeit auch wieder schneller werden (mein Auto hatte die komplette Degradation eigentlich in den ersten 8 Monaten, seitdem tut sich nicht viel, der Level schwankt nur), aber selbst wenn sie wieder steigt, bin ich nicht sicher, ob die Haltbarkeit nach dieser Laufleistung wirklich so ein großes Argument ist. Da wird am Tesla sehr viel anderes kaputt gehen in der Zeit (Rost, Fahrwerkskonstruktion), da würde ich nicht unbedingt im Akku ein besonders großes Problem sehen.
Lädtst Du denn auch ausschließlich am Supercharger? So ist das hier ja geplant.
Der LR AWD fährt im Normalbetrieb auch nur als RWD! Der zweite Motor beim AWD wird nur bei Bedarf blitzschnell dazugeschaltet, es ist kein permanent Allrad. Mit dem LR RWD spart man lediglich beim Kaufpreis, auf Kosten von Fahrspaß (wenn man denn doch mal beschleunigen möchte).
Die Verwendung der Motoren erfolgt recht dynamisch…und wo kein zweiter da ist, kann er auch nichts verbrauchen. Die RWD-Varianten haben aus diesem Grund schon (auch in der Praxis) einen geringeren Verbrauch als die AWD-Varianten.
„Lahm“ ist der RWD jetzt auch nicht…mehr geht aber natürlich auch immer. Letztendlich ist das finde ich in diesem Fall hier eine Budgetfrage - alle drei sind gute Autos. Und wenn man vom Verbrenner rüberwechselt, ist eh idR erst mal alles bei Tesla superschnell und dynamisch.
Vielleicht hilft das bei der Entscheidung!
Das neue Model 3 RWD kommt auf den Standard 18" Rädern mit Pilot Sport 4 Reifen auf 691km WLTP!
Der Konfigurator wird demnächst 678km für diese Räder ausweisen, aber das echte Ergebnis lag noch höher.
Jesus Christus. Vorhin bestellt - die Vorfreude ist gerade noch um ne ganze Ecke gestiegen 
Nein, aber ich habe trotzdem über 50% DC-Ladeanteil
Das ist egal. Der vordere Motor läuft trotzdem mit. Der Stator muss durchs Ölbad bewegt werden, die Antriebswellen mit Gelenken werden bewegt, das Getriebe auch, das sind alles viel größere Verluste als die elektrischen/magnetischen Verluste beim PSM, es ist also nur ein kleiner Teil der Verluste, den man sich erspart. Die neuen Messwerte, die @eivissa gepostet hat, zeigen ja den Unterschied. 10% mehr Reichweite sind schon ein Wort.
Hallo zusammen,
Ich habe mich hier ganz frisch angemeldet weil mein aktuelles Fahrzeug (ebenfalls Elektro) in naher Zukunft zu klein wird. Um eine Vorstellung meinerseits soll es hier aber jetzt nicht gehen. Ich denke dass sich viele Leute gerade die selbe Frage stellen SR+ oder LR RWD.
Eigentlich wollte ich mir schon den LFP holen, bin nun aber unsicher da der Aufpreis zum LR RWD nicht wirklich gross ist.
Meine Fragen zum LR RWD:
Der Kenntnisstand hier im Forum ist, dass im LR RWD der selbe Heckmotor wie im LR AWD, also kein Performance Motor, verbaut ist. Sprich, wie du sagst, „fehlt“ einfach nur der vordere Motor vom LR AWD.
Die Abweichung bei der Beschleunigung könnte womöglich durch das Gewicht zu erklären sein, Höchstgeschwindigkeit ist m.E. eine Software-seitige Angelegenheit, der Motor ist schließlich vom Long Range her auf bis zu 233 km/h übersetzt, und Leistung sollte dafür auch genügend vorhanden sein.
Im Diskussions-Thread ([Diskussion] Model 3 / Model Y - Technische Veränderungen (Teil 2) - #259 von eivissa) herrscht auch etwas Ungewissheit über Gewicht, Motor, Leistung,…
Ich hatte letzte Woche einen Road Trip gemacht. Vom Bodensee nach Dänemark und zurück. Bin mit meinem SR 60Ah/h LFP sehr zufrieden. Meine Bio- Pause war immer bevor es mit der Kapazität vom Akku eng wurde. 300-350km ist bei meiner Fahrweise immer drin. Normalerweise bewege ich den Tesla gut 50 Kilometer am Tag. Leistung, Gewicht, Verbrauch und Verschleiss sind absolut stimmig für mich.
Der Motor ist vom Performance her für mindestens 267 km/h übersetzt (vermutlich noch mehr), die Getriebe sind ja überall gleich und sowohl Long Range als auch Performance sind abgeregelt (beide wegen der Aerodynamik).
Aber ob die Leistung mit nur einem Motor reicht, da würde ich doch ein Fragezeichen dran machen, oder ist der SR wegen Limitierungen des Akkus in der Höchstgeschwindigkeit begrenzt?
Den Angaben auf der Tesla-Seite zum LR RWD würde ich derzeit nicht unbedingt trauen.
Womöglich hast du recht, ich sollte etwas sparsamer mit Halbwissen um mich werfen. Die 233 km/h anzugeben und dann nur 225 zu liefern würde jedoch schon sehr überraschen, aber ausgeschlossen ist bei Tesla natürlich auch nichts.
Ich hätte vermutet, dass der SR softwareseitig auf 225 km/h begrenzt ist und eigentlich mehr könnte, so sieht es zumindest auch in Videos aus, aber vielleicht täusche ich mich auch. Der Akku sollte eigentlich mehr als die 230 kW liefern, und selbst die erreicht der Motor bei Höchstgeschwindigkeit garnicht mehr, oder?
Zugegeben, spontan finde ich garkein Video zum SR mit 60 kWh LFP, wo die 225 km/h überhaupt erreicht werden. Ich lasse mich überraschen, am Do oder Fr kommt der LR RWD.
Hm, aber warum sollten sie das tun? Um einen Abstand zum LR zu schaffen?
Der „alte“ SR+ mit den Pana-SCAs fuhr übrigens auch nur 225, ich hatte immer angenommen, das sei da eine Begrenzung durch die Leistung, entweder vom Motor oder des Akkus, aber das ist nur meine persönliche Annahme, wissen tue ich das nicht.
Der LR ist jedenfalls aus aerodynamischen Gründen auf 233 begrenzt (die Performance, die anfangs ohne Spoiler ausgeliefert wurden, waren genauso limitiert, bis der Spoiler nachgerüstet war) und ich gehe davon aus, dass auch die 267 eine Begrenzung aus aerodynamischen Gründen sind. Die Leistung sollte jedenfalls dicke für höhere Geschwindigkeiten reichen und das Heck produziert bei dem Tempo einfach wahnsinnig viel Auftrieb.
Allerdings könnten die Motoren (vor allem der hintere) auch irgendwann an ihr Drehzahlmaximum kommen, Tesla macht das mit dem Carbon-Overwrap beim Plaid ja nicht zum Spaß.
Genau das hielt ich immer für den Grund, ist aber ebenso nur eine Annahme meinerseits. Ich bin gespannt. Welche Höchstgeschwindigkeit erreichten eigentlich die alten LR RWD? Hatten die damals Performance Motoren oder „Base“?
Müsste Performance sein. Damals hatte auch der SR+ noch den Performance-Motor und der LR RWD war ja damals schwerer
Laut Bestandsseite schafft der LS RWD 233km/h - und einen niedrigeren Verbrauch von 13,8 kWh