Ja, dazu gibt es Daten:
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Das wars. Danke!
Hallo. Ich bekommen Ende des Monats mein Model Y SR mit dem 3d7. VIN habe ich schon und damit konnte ich das auslesen. Was ist so die allgemeine Meinung zu dem 3D7. Besser oder schlechter als der 3D6 im Standard Range?
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Ich werde in der Übersicht nicht ganz schlau. Hat der 4D1A 220 oder 235kW? Oben steht 220 und rechts 235kW.
Da war noch ein Tippfehler drin. Sollte jetzt korrigiert sein.
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Noch ne Frage. Wo kommen denn die Werte eigentlich her?
Hier steht ja z.B. 194kW beim 3D7 Motor.
Die kommen direkt aus der EG-Typgenehmigung. Im Beitrag 1 der Motorenwiki sind auch Screenshots der Originalquellen. Die 220kW des 3D7 lassen sich auch relativ gut mit Scan My Tesla Canbus Werten oder TeslaAPI Streaming bestätigen.
Kein Zusatz Hairpin? Könnte das auf einen neuen Motor oder eventuell den Frontmotor vom MS Plaid als Heckmotor hinweisen?
Genau das habe ich auch vermutet. Der 5D1 als Heckmotor ist der plausibelste aus allem, was Tesla im Regal stehen hat.
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Wären dann 158 kW + 314 kW = 472 kW … 642 PS.
Das wäre doch ein nettes Upgrade 
Damit müsste ein Pana Akku doch mindestens wieder Einzug halten? Der LG wird diese Power ja niemals mitmachen.
Eventuell dann im MIC M3P wieder ein Pana Akku? Es wird spannend!
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6 Beiträge wurden in ein existierendes Thema verschoben: [Diskussion] Model 3 / Model Y - Batterie / Akku
Was hätte der Plaid-Motor denn dann für zu erwartende Vorteile gegenüber dem bisherigen Performance, wenn der LG-Akku weiterhin das Limit setzen würde?
Hat der 5D1 den carbon wrapped rotor? 
Höhere Leistung bei hohen Geschwindigkeiten und evtl. höhere Endgeschwindigkeit wegen höherer Effizienz.
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Falls ich morgen Vormittag die Zeit finde, versuche ich Mal meine Daten aus 3D3, 5D1 und LG 5L zu einem theoretischen kW Leistungsdiagramm 0-200 km/h zusammen zu basteln.
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Ja hat er. Das ist Plaid Frontmotor, bzw. eigentlich der alte M3P Heckmotor mit modifiziertem Rotor und stärkerem Inverter.
Dadurch, dass der 5D1 Plaid Motor auf einem 2018er Model 3 Motor basiert, hat er entsprechend auch keinen Hairpin Stator, was ja eigentlich der aktuelle Standard im Model 3 Highland ist.
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Ist die Leistungskurve mit dem Motor im oberen Drehzahlbereich evtl besser als bei den bisherigen Motoren, evtl ist die Maximallast garnicht so sehr das Ziel sondern im bereich von 200+ mehr punch zu haben.
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Gibt es ein aussagekräftiges Video auf dem zu sehen ist das die Tesla Motoren mit Hairpin Technologie daherkommen?
Der Plaid Motor scheint ja keine Hairpin Wicklung zu haben?
Brauchst du ein Video als Beweis?
Tesla’s eigene Angaben, dass der 5D1 Plaid Motor keinen hairpin Stator hat und DU CAT 2, 3 und 4 schon, reicht nicht?
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