Das hab ich auf reddit gefunden bezüglich der BYD Akkus.
Das hört sich wirklich nicht gut an…
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Dort schreibt man von Huge Numbers in Taiwan und Israel. Aber wie viele sind es denn und was ist das eigentliche Problem?
Warum ausgerechnet dort „huge numbers“, während es hier im Forum und auf Facebook in den üblichen Gruppen total still bezüglich BYD Blade ist?
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Hallo zusammen,
Hier ist’s ja nen bisschen vom Kernthema abgekommen und es wurde sehr viel über verschiedene Anbieter geredet. Ich möchte aktuell die prämie ausnutzen und meinen Corolla 2.0 verkaufen; Tesla war für mich recht konkurrenzlos finanzierungstechnisch so im Ruhrgebiet. Die schnellen Ladefunktionen Beispielsweise sind für mich nicht relevant, da ich 2 Gehminuten von meiner Eigentumswohnung entfernt mit 11kw an der 22kw säule laden kann und ebenfalls vor der Arbeit (100m entfernt, ich glücklicher). Die Infrastruktur wurde erst die letzten 2 Jahre geschaffen - würde also erwarten dass das schonende Laternen laden zunehmend einfacher und für viele Menschen die Ladegeschwindigkeit auch zunehmend irrelevanter wird (einzelne Zielgruppen gibt’s natürlich immer, gerade bei schlechteren ausbau).
Soviel zu der Thematik, soll auch jetzt hier nicht mit dem Thema weitergehen. Ich hab eher das LG vs catl Thema, als Anliegen.
Aktuell gibt’s das m3 rwd sr mit einer Finanzierung für 8k weniger, als die lr variante; da ich allerdings auf 5 Jahre, zu 10.000km und somit geringstmöglichen Satz finanziere (ich bleibe lieber investiert, die 0 und 1 Prozent sind ja wahre no-brainer), schließt das meine effektive gap auf etwa 6.500 Euro, da die Zinsen die lücke schließen.
Nun ist es so, dass ich Wirtschaftlichkeit und spaß beides mag, tendiere auch eher zur Wirtschaftlichkeit - aber meine Güte. Heute hatte ich eine Probefahrt im m3 rwd lr und an der Ampel mal eben aufs pedal zu drücken war schon ziemlich, ähm ja.. unterhaltsam - die sitze, die zusätzlichen Spielereien und alles fand ich ebenfalls sehr schön, wenn ich bedenke dass ich täglich für eine gewisse Zeit im Auto sitze.
Ich werde das Akku zu 15.000 bis 20.000 km im Jahr belasten und wohl nicht einmal über 80% laden (okay, ich hab gelesen zwecks Kalibrierung ab und zu nicht verkehrt), plane also in der Regel zwischen 30 und 70 Prozent zu pendeln.
Die Zellalterung der Batterie macht mir allerdings doch schon etwas sorgen. Hier ist ja die lg5m verbaut(?). Die CATL wäre mir ungleich lieber, da diese sich einfach wesentlich robuster und einfacher ließt, gerade weil die Leistung beim lr einfach stärker abnehmen wird.
Da ich noch nicht weiß, ob ich das Auto nach 5, 8 oder 10 Jahren austausche mache ich mir hier aber schon nen wenig Sorgen. In meinem Kopf gebe ich quasi mehr Geld, für „anfälligere/schlechtere“ Technik aus. Würdet ihr das, gerade so zwecks Wiederverkauf und auch daily use auf länger sicht, ruhig und gelassen angehen oder da doch lieber auf die sichere bank, in Richtung CATL gehen? Das Thema beschäftigt mich jetzt schon nen paar Tage. Die Ausstattung ist so viel angenehmer, aber die Batterie für mein nutzungsverhältnis (quasi immer 20 oder 30 Prozent. Ist 70 oder 80 vs stupide und einfach immer von 20 bis 100, bei besserer Alterung), ist ja quasi echt ein starkes downgrade - wie seht ihr das, gerade so an die Tesla Veterane? Nach 10 Jahren quasi 2 Wagen mit dem selben Wert zu haben würde das schon etwas schmerzen.
Entschuldigt den langen Text, ich wünsche euch allen eine angenehme Woche 
Mangels Langzeiterfahrungen mit beiden Batterien, kann dir das niemand beantworten. Die sind ja erst seit „kurzem“ auf dem Markt. Woher du deine Vermuten nimmst, weiß ich allerdings auch nicht. 
Der alte LG Akku ist soweit man die Erfahrungen hier im Forum liest völlig problemlos. Ladeleistung ist recht konstant bei Hitze oder Kälte, Reku ist immer schnell vorhanden und die Degradation schreitet eher langsam voran.
Mein LG 5L hat nach 4 Jahren und knapp 70.000 km ca. 6 % Degradation und läd (unter der Berücksichtig der geringeren Kapazität) noch genau so schnell (oder halt langsam 
) wie im Neuzustand. Neulich erst 10-80 % in 32 Minuten geladen. Wenn man mit der Ladekurve leben kann, spricht mMn überhaupt gar nichts gegen den Akku. Wie gesagt der neue LG ist noch zu neu um Erfahrungen zu haben und der 4680 Akku, also Teslas eigene Zelle, sowieso.
Der CATL verkraftet zwar das Rumstehen mit 100 % Ladung besser als der LG, aber dem Akku zuliebe sollte man das auch nicht dauerhaft und 24/7 machen. Flachere Spannungskurve hin oder her.
Selbst bei einem täglichen Ladelimit von 80 vs. 100 % hat der LG Akku ja immer noch eine minimal höhere Kapazität. Also von einem Downgrade würde ich da nicht sprechen. Ob jetzt der eine oder andere Akku nach 5 oder 10 Jahren besser dasteht, kann Standpunkt heute niemand sagen.
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Du macht dir viel zu viele Gedanken über den Akku (Wobei das kein Vorwurf ist - macht jeder wenn er neu zur Thema e-Auto wechselt).
Ich fahre aktuell den 2. M3, allerdings als awd.
Der erste hatte LG5L Akku mit 79 kWh, der neue LG5M. Habe den Akku nie besonders geschont - auf 1% runter ist vorgekommen, aber idr. Unter 10% bevor ich lade - egal ob Langstrecke oder Alltag.
Das einzige was ich gemacht habe zwecks Akku-schönen ist: wenn auf 100% geladen dann immer sofort losgefahren (beide Autos zusammen ca 65x auf 100% / 100.000 km in 4,5 Jahren)
Hat es die akku’s geschadet? Nö.
Die degration war immer im Bereich alle anderen awd‘s. Bez. der neue scheint sogar besser mit meinen akkufahrweise zurechtzukommen als der alte.
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Nach einigen Wochen und 10 mal beschleunigen legt sich der Effekt massiv. Daher würde ich nur deswegen keinen Aufpreis zahlen und einen anfälligeren NMC Akku nehmen.
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Die NMC’s von Tesla pauschal als anfälliger zu bezeichnen halte ich für gewagt. Ja, eine Panasonic-Serie aus Ende 21 bis Anfang 22 hatte Probleme (die entsprechenden Threads hier sind ja vorhanden) - aber die LG’s laufen doch jetzt seit Einführung mehr oder weniger Still, Leise und Zuverlässig vor sich hin - hab gerade nicht im Kopf wieviele Jahre die ältesten LG’s rechnerisch auf dem Buckel haben könnten, aber anfällig wäre kein Begriff den ich dafür verwenden würde.
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Aus welcher Statistik kam denn jetzt deine Antwort bitte?
Das ja totaler Blödsinn. Aufpreis Zahlt man wegen der Reichweite und halt wenn du mehr als ein Standard m3 Highland möchtest und halt die etwas mehr Ladegeschwindigkeit.
Dazu sind die LG M53 / 5M (neu) wurden ende 2025 verbaut in den LR
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Klingt alles erstmal sehr unauffällig, vielen Dank für die vielen Eindrücke. Ist am Ende wohl auch nen bisschen Kaffeesatz lesen und ne Glaubensfrage; ihr habt mir aber sehr geholfen. In erster Linie ging es mir auch einfach um weitere eindrücke und Meinungen von Besitzern.
Tausend Dank Leute!
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Ich würde das jetzt auch nicht am NMC vs LFP Thema aufhängen. Du musst entscheiden, ob dir die Reichweite beim LFP genügt im Alltag und die Zusatzausstattung für dich nützlich ist. Ich hab den (Y) AWD und bin wirklich happy - mit dem Matrix-Licht, der Sitzlüftung und dem Display hinten für die Kids. Ich war ehrlich noch nie so entspannt mit den Kids on the road, dass ich nicht einmal bisher darüber nachgedacht hätte, den neuen SR zu kaufen. Das wäre nix für mich - nicht wegen der Ausstattung, sondern hauptsächlich wegen der Reichweite. Damals war auch noch 0% Finanzierung und damit easy decision. Das kann für dich alles anders sein.
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Meine Erfahrung mit dem CATL 6M Akku sagen mir, dass der LG 5M in der Praxis nicht schneller lädt. Am ehesten noch im Szenario von 10 bis 50%, aber der CATL kriegt seine 185 kW halt auch, wenn man bei 50% oder sogar 70% ansteckt - kurzes Zwischenladen (egal bei welchem Ladestand) ist definitiv die Stärke vom CATL. Und auch wenn es um Reichweite geht, ist man beim CATL auch über 80% noch relativ schnell bis 99%, wo es beim LG extrem zäh wird.
Und der Mehrpreis ist für die 22% Reichweitengewinn (bei 19" Rädern) einfach zu hoch.
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Grundsätzlich alles richtig, aber die gut 70-90 km mehr Autobahnreichweite beim LG 5M bei voller Ladung sind ja nicht von der Hand zu weisen. Anschließend laden die beiden Akkus nahezu gleich schnell, da hast du Recht.
Für den Mehrpreis gibt es ja weit mehr als nur Reichweite und ich denke selbst da, wäre der korrekte Vergleichswert auf 18" gemessen. P/L ist beim Standard beim unschlagbar.
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Thema Rekuperationsleistung beim CATL: weiß jemand oder hat zumindest eine Ahnung/ Vermutung, ob die Ladeleistung beim Rekuperieren gleich stark eingeschränkt wird, wie wenn mit gleichem SOC und gleicher Akkutemperatur an eine DC Säule angeschlossen wird? Es gibt ja Technik, womit man die Reku Leistung ablesen/ aufzeichnen kann soweit ich weiß, vielleicht hat ja ein Nutzer von sowas auch viel Erfahrung mit DC Laden bei unterschiedlichen Temperaturen und kann das daher einschätzen.
@Traurigelaterne Bist du den Standard auch probegefahren? Ich frage deswegen, weil von einem schwachen Verbrenner kommend, macht auch die Beschleunigung vom CATL Spaß, also ist jetzt auch keine lahme Ente wie man meinen könnte (wobei ich den nicht mehr erhältlichen SR aus 06/25 habe, also noch nicht den Standard, der ja soweit ich weiß bis 50? km/h noch einmal eingeschränkt ist).
Ein Mini- Argument für den Standard bei dir ist, dass du mit 15- 20 000 km/ Jahr die Garantie optimal ausnutzt (max. 160t km bzw 8 Jahre), wohingegen dir die 192000 km Garantie vom LR keinen Mehrwert bieten würde, im Gegensatz zu jemandem der z.B. 30t km pro Jahr fährt und somit mit dem Standard nicht einmal 5,5 Jahre Garantie auf Akku/ Antrieb hätte.
Oh mann - der Mehrpreis kommt ja nur daher, weil Tesla das „normale“ SR Modell entfernt hat. Da hatte man noch die Wahl zwischen den Akkus und da waren es etwa 6k Unterschied zwischen dem SR und dem AWD. Davon 2-3k für den größeren Akku (Sr-LR) und 3k für AWD und Mehrleistung. Beides fand ich gerechtfertigt. Jetzt ist der Unterschied wegen der fehlenden Ausstattung so groß und daher für viele komplett insane, wobei im Detail betrachtet eigentlich vollkommen normal. Bei VW ID7 kostet der 10% größere Akku gleich 6k mehr ohne Mehrausstattung, da sind die 10k für den AWD zum „nackten“ SR eigentlich auch ok, weil die Mehrausstattung halt wirklich Geld kostet (Leder, Belüftung, Matrix, Panodach, elektrische Sitze+Lenkung, Display hinten, etc). Das alles ist echte Premium-Ausstattung und kostet vergleichbar ausser bei XPeng normalerweise ohne Mehrleistung, Akku, etc schon gerne 10-15k mehr. Brauchen tut das natürlich niemand. Macht beim Fahren aber einen erheblichen Unterschied, weshalb für mich aktuell nur der AWD oder gebraucht ein SR mit Ausstattung in Frage käme.
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Hallo,
Vielen Dank für die weiteren Argumente! Bin den SR gestern Abend tatsächlich Probe gefahren und das Auto ist ebenfalls ziemlich Klasse. Die Sekunde ist tatsächlich sehr merklich, beim Ampelsprint (beide sind Klasse, aber der LR gibt mir eher dieses „wow-gefühl“).
Von Natur aus bin ich extrem optimierungsfreudig, hab mir zu den LG vorgängern nun sehr viele Daten bzw Rohdaten angeschaut - ich ziehe den kleineren Akku wirklich vor, aber ich denke bei meinem Fahrprofil kann ich den lr ohne Probleme sehr pfleglich behandeln. Da Auto würde ich die meiste Zeit zwischen 30 uns 70 Prozent halten, was bei meinem Fahrprofil extrem einfach ist (Tesla Schnelllader 3min von der arbeit entfernt und nahe dem Fitnessstudio; dazu 11kw laden quasi überall fußläufig möglich, ob vor der Arbeit oder Zuhause an der öffentlichen 2 straßen weiter).
Die 0% Finanzierung auf 5 Jahre schließt die gap zum Preis tatsächlich auf 6.654 euro Differenz; das macht das ganze doch Recht erträglich.
Ich überleg mir das ganze jetzt nochmal Recht gut, aber ich bin mir eigentlich sicher, dass ich hier zum lr greife. Die Ausstattung und der wow Effekt sind mir hier echt die höhere Rate von 76 euro im Monat (und 2.170 euro Schlussrate) wert.
Den kleineren Akku finde ich trotzdem noch immer - auch wenn ich da wie schon mehrfach erwähnt zu viel Energie reinstecken - seeeehr viel angenehmer com Kopf her, aber nunja. Klasse sind beide Versionen.
Nochmal lieben Dank an die community, alle hier waren sehr hilfsbereit und es gab wirklich nette Denkanstöße.
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Wurde hier auch schon was geändert beim LR Allrad hinsichtlich des Akkus? Im Konfigurator steht gemessen WLTP 622km und bei den sofort Verfügbaren in der Schweiz steht geschätzt WLTP 600km.
600km WLTP ist beim Premium AWD die Angabe mit 20 Zoll Felgen, 622km mit 19 Zoll.
Ich würde da eher einen Angabenfehler bei den sofort verfügbaren Fahrzeugen vermuten.
Es gibt jedenfalls keine dokumentierten Änderungen für den Premium AWD beim Akku.
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Mit einem 130+kWh Akku, also so etwa in der Dimension des Cybertruck, vermutlich gar kein großes Problem. Nur wird das Fahrzeug dann:
-Viel teurer
-Lädt noch viel länger
-Hier im Forum heißt es dann Reichweite top und JUHUUU ENDLICH 800V Technik aber Ladezeit von ca 40 min für 10-80%… haben wir doch schon genug vom Gemecker hier im Forum
Das ist kein Argument gegen einen größeren Akku. Es ist ja frei wählbar wann man absteckt. Zumal wäre es ja mal möglich für Tesla endlich einen Akku einzubauen, der keine 8 Jahre alten Ladekurven besitzt.
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