Puh, das wäre bei Sommer-Urlaubsfahrten bei teilweise über 40 Grad wirklich nervig. Da lade ich gerne mal 5-mal nach. In dem Aspekt ist der LG 5L Akku wirklich solide, egal ob 40 Grad oder -5 Grad, wenn man mit niedrigem SoC am Charger ankommt, lädt der immer solide in guten 10 Minuten auf ca 50%. Danach stöpsele ich immer ab, da die Ladekurve extrem abflacht.
Moin,
sind die Kühler frei und sauber? Meine waren derart verstopft, dass sicher keine volle Kühlleistung mehr verfügbar war: Bitte ein weiteres rotes T nach Lippe - #55 von Felix_M3P
Gruß
Felix
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Bei meinem Auto, ja. Ich war wegen der mehrfach red. Ladeleistung bei Tesla. Kein Fehler, Kühler wurde auch geprüft
Das Thema Dreck im Kühler ist mir bekannt, wir haben 2 Teslas, bei unserem M3 habe ich den schon gereinigt. Dein Beitrag ist hier nicht allein im Forum, Schmutz ist ein zusätzliches Problem, grad im Sommer. Das trifft uns alle
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26 min ? Echt? Wo und wann war dieser Test?
Das ist echt einiges an Unrat. Da bekommt man ja Angst wie es bei einem selber under the Hood aussieht.
Nur um noch einen Erfahrungswert zu liefern: Mein M3P mit LG5M hat jetzt 14.411 km runter und damit gehöre ich sicher in die olympische Spitzengruppe, was Laufleistung angeht 
. War auch ein paar mal am SC mit normalerweise > 100 km Anfahrt und Vorkonditionierung als Teil der Navi-Strecke, also ganz normal. Fahre seit 2020 M3 mit Pana 3 und 3L und habe ganz gute Vergleichserfahrungen.
Mein Fazit: Vergesst einfach, dass der 5M irgendwas besser kann als seine Vorgänger. Peak gute 200 kW aber nicht wirklich mehr und auch nicht lange. Bei 50% SOC leicht über 100 kW und weiter bergab, in der Tendenz etwa wie sein Vorgänger.
Keine Vergleich zum Pana 3 mit 2020er Software und einem 245-250 kW Plateau und auch die 250 kW Peaks des 3L sehe ich nicht mehr. Trotzdem ist das Auto für mich als Vielfahrer, der in der Regel an seinen Reiseendpunkten über AC verfügt, ein Top-Produkt und auf dem Markt für mich einzigartig.
P.S.: der Commader zeigt 1.88% Degradation, hat sich seit der Übernahme minimal verbessert.
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merkst du die Mehrreichweite?
Nee. Hätte gegenüber meinem vorherigen M3P Pana 3L mit am Ende angezeigten 450 km EPA (neu 507 km gecaped) mehr erwartet. Vielleicht ist es minimal mehr aber das alleine wäre niemals ein Grund für einen Wechsel.
Der M3PH zeigt übrigens 510 km bei 100% SOC an. Kann aber sein, dass da auch ein Cap drauf ist. Mit den Pirelli P Zero Winter 275/30/20 hinten ist er auch kein Effizienzwunder. Aber geil.
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Frage zu Deiner Degration.
Wieviel hatte Deiner nach der Übernahme?
Ich hatte 2,7% fand ich viel und es ist jetzt aber auf 1,4 runter gegangen hab aber erst 2000 Km drauf.
Das musst du den Artikelschreiber fragen.
Wie würdest du die Leistung des 5M-Akkus im Vergleich zu den Panasonic-Akkus einschätzen? Ich fahre aktuell ein 5L Model Y LR AWD und warte jetzt auf ein neues M3P.
Entschuldigt bitte mein schlechtes Deutsch, ich lasse das aus dem Norwegischen übersetzen.
Was meinst du mit Leistung? Laden oder Fahrleistung?
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Die Ladeleistung ist meines Wissens nach hier im Forum bisher schon recht gut dokumentiert. Mich interessiert eher die Fahrleistung.
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Glaube der @eivissa hat da Messwerte von 0-100/200 bzw. 1/4 Meile. Ich bin den Panasonic nie gefahren
In welchen Tests haben diese gute Zeit denn erreicht?
Gruß
Ich hatte anfangs auch 2,x%. Ist erst nach etwa 10 Tsd. km besser geworden. Fand ich auch nicht prickelnd aber wir befinden uns vermutlich im Bereich der Messungenauigkeit. Jetzt passt es auf jeden Fall.
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Grüße nach Norwegen! Der Punch im Pana ist klar besser (auch wenn einige gar nicht wissen, was das ist, wenn sie es nie erlebt haben). Aber der 5M geht im neuen Highland Package oben rum etwas besser, vermutlich wegen der verbesserten Motoren.
Trotzdem, hätte ich im Highland die Wahl und wäre der Pana ein haltbare Option (ohne die Probleme der in Europa ausgelieferten Versionen mit den Defekten), dann hätte ich mich für Pana entschieden (lucky North-Americans!).
Aber sind wir mal ehrlich: der M3PH mit 5M ist auch jenseits dieser Diskussion ein absolut überzeugender Schlitten (und zu 99% auch mit 5L).
Edit: Bitte keine Diskussion über Messwerte, mit Punch ist was anderes gemeint. In Kurzform ist es die unglaublich direkte und ansatzlose Umsetzung eines schlagartig durchgetretenen Fahrpedals in verzögerungsfreie Beschleunigung des Autos. Das spielt sich in Milli- bzw. Hundertsteln ab und war beim Pana 3L und fast noch mehr beim Pana 3 einzigartig. Aber man kann nicht alles haben (die Nord-Amerikaner allerdings schon) .
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Vielen Dank für die Antwort!
Ich freue mich schon darauf, endlich ein Model 3 Performance zu bekommen. Ich erinnere mich, dass ich ein 2021er Modell probegefahren bin – das mit der Wärmepumpe und dem etwas verbesserten Innenraum. Wenn ich mich recht erinnere, hatte der wohl den amerikanischen Panasonic-Akku. Es war jedenfalls ein in den USA produziertes Auto, und der ging wirklich brutal vorwärts.
Ich hoffe, dass der LG 5M im Highland an das anknüpfen kann, was ich vom 2021er Modell in Erinnerung habe. Ich kaufe mein neues M3P nämlich quasi blind ohne Probefahrt, da es bei Tesla in meiner Umgebung aktuell keinen zum Probefahren gibt.
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Moin,
wenn du dich mit der Taschenlampe vors Auto legst und die Lamellen vor den Kühlern öffnest, solltest du einen ersten Eindruck bekommen.
Gruß
Felix
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@eivissa Seit heute Früh steht beim Model Y Premium Maximale Reichweite Hinterradantrieb eine Reichweite von 603 km geschätzt. Die 20 Zoll Helix kann man auch nicht mehr konfigurieren.
Ein Indiz dass Tesla hier nicht mehr den 5M sondern den neuen Tesla eigenen 8L(?) verbauten will?
Ggf. hat man deshalb die Reichweite im Konfigurator nie von den 622 km erhöht weil man den 5M nicht lange verbauen wollte?
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