Es gibt neue Erfahrungen. Seit dem Einbau der Bremsenkühlung an der VA, ist der Verschleiß deutlich gesunken. In einem Video von der Speed Engineering GmbH wir dieser Effekt auch erwähnt. Link
Im Prinzip führt die Abführung der Temperatur zu einem niedrigeren Verschleiß. Natürlich bewegen wir uns auf dem Track im Extremen. Nur nach 4 Trackdays sind die Beläge an der VA noch in Ordnung und an der HA musste gewechselt werden.
Insgesamt ist die Idee von @SilentDrive genau richtig gewesen und ich glaube am Ende haben wir die beste Kombination erreicht. Der Lufteinlass in der Stoßstange ist sauber per Kanal zum Lüfter abgeschlossen. Der Sammler nimmt einen großen Teil der Luft nach dem Kühler auf. Dadurch wird die unkontrollierte Luft unterm Auto reduziert. Klar hat die Luft eine gewisse Temperatur, ist ja hinter dem Kühler. Nur selbst 100° wären gegen die Temperatur bei der Bremse nichts. Meine Bremsscheiben sind saugend von der Mitte nach Außen konzipiert. Genau in der Mitte kommt die Luft dank der Carbon-Ankerbleche an. Besser als einfach ein Loch in die originalen Bleche zu schneiden. Die Krönung wird die Entlüftung der Kotflügel sein. Damit führen wir die warme Luft oben aus dem Radkasten raus.
Das Abführen des Überdrucks an der Stelle, wird Downforce bringen. Dazu noch Canards die die Luft gezielt über die rotierende Räder geführt wird. Beispiel Entlüftung für einen BMW M2. Link Beispiel Canards für einen BMW M2 Link
Wenn man also Bereit ist mit den Geräuschen der Schläuche zu leben. Ist die Bremsenkülung ein lohnendes Produkt. https://shop.silentdrive.de/collections/bremsanlage-tesla-model-3/products/carbon-bremsenbeluftung-fur-tesla-model-3-performance?variant=42639627092134
Jetzt müssen wir noch an die HA ran. Weil der Unterschied im Verschleiß muss reduziert werden.