Die „Seitenteile“ gibt es für insgesamt 15€ bei Tesla.
Ich werde meine die Tage abholen und berichten.
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Weil ich keine Zeichen mehr zur Verfügung hatte hier nun noch passende Videos:
Hilfreiche Videos:
Dämmung
https://www.youtube.com/watch?v=lnSwbdqLhUs
https://www.youtube.com/watch?v=xbp34PU1Y8c
https://www.youtube.com/watch?v=s-IMjnr-gR4
https://www.youtube.com/watch?v=go7_AkBc01s
https://www.youtube.com/watch?v=As_AtLBk3Ok
Türdichtungen
https://www.youtube.com/watch?v=ypIQ8OgSR8Q
https://www.youtube.com/watch?v=th-I818Bmto
https://www.youtube.com/watch?v=-BuI4EpVQAA
Fensterdichtung
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Jetzt, nachdem ich aber ich muss mal alles gesichtet habe:
Macht der Einsatz von Alubutyl im Frunkbereich keinen Sinn? Gibt es hier Erfahrungsberichte?
Hier auch 
Habe ich vorhin bestellt…
Hatte schon länger nicht im epc nachgeschaut und erst jetzt durch den Post die Teilenummern bekommen.
Sind aber auch nicht bebildert, sondern nur im Text aufgeführt.
Sobald die Winterreifen runter kommen, werde ich die Teile verbauen.
Dann höre ich weiter.
Grüße
Mario
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Dämmung macht überall dort Sinn, wo es eine Verbindung von außen bzw. den Radhäusern, zum Innenraum gibt.
Das wäre an der Spritzwand und den A-Säulen.
Rund um den Frunk würde ich nichts machen.
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Also ich hab ja so ziemlich alles wo man mit vertretbarem Aufwand hinkommt gedämmt, jeweils mit Alubutyl und Armaflex
- Türen vorne
- Türen hinten
- Kofferraum Deckel
- Kofferraum Wanne
- C-Säule
- Rückbank
- Radhausschalen vorne
- Radhausschalen hinten
- Kotflügel
Zudem habe ich alle 4 Scheiben durch Laminierte (umgangssprachlich Doppelverlasung) getauscht.
Meine Erfahrung ist, dass nach den Türen und Kotflügeln und der Scheiben der Löwenanteil erledigt ist. Alles was danach kam war Fleißarbeit und hatte eher homöopathische Effekte.
Jetzt noch die Spritzwand zu Dämmen ist in etwa als würde ich in einem Rohbau Haus, das noch keine Fensterscheiben hat, über Fassadendämmung nachdenken.
Die größte Lärmquelle ist und bleibt (bei mir) das laute Fahrwerk.
Damit meine ich neben den lauten Poltergeräuschen und harten Schlägen bei Gullideckeln auch die Körperschallübertragung der Reifen. Man hört beim Fahren wahrlich die Teer-Qualität.
Mein nächster Schritt wird (auch aus Komfort-Gründen) daher der Einbau des Koni Active Fahrwerks mit Vogtlandfedern sein.
Ich fahre ein M3 Bj 2020 auf 19" Alus.
Außerdem meine ich, eine große Verbesserung herbeiführen zu können, wenn ich die Lärmquelle minimiere, also von meinen 72dB lauten Reifen auf Reifen mit 67dB Lärmemission wechsle. Da das Profil aber noch „gut“ ist und Geld nicht auf Bäumen wächst, werde ich darüber erst in einem Jahr berichten können.
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Da ich selbst schon recht unterschiedliche Autos ruhig gestellt habe und aus der Entwicklung auch Grundlagen und Theorie kenne, weiß ich durchaus wovon ich spreche.
Der meiste Lärm kommt von den Reifen.
Demnach hilft alles recht gut, was zwischen Reifen und Innenraum sitzt.
Ein weiteres wichtiges Theme sind selbstverständlich die Türen, da die Lärm von außen, sowie die Reflektionen der Reifen, oft zu sehr durch lassen.
Bis auf Teermatten, die Eigenfrequenzen der Bleche verändern, sollte alles möglichst vollflächig, ohne Unterbrechungen/Schallbrücken verlegt werden.
Das Stückwerk, das hier oft praktiziert wird, hat sicher weniger Effekt, als eine vollflächige Dämmung.
Teslas habe ich noch keine gedämmt, aber der Aufbau der Karosserien unterscheidet sich nicht sehr zu anderen Autos.
Bei den eAutos entfällt jedoch viel Lärm von Motor und Auspuff und der Akku dämmt den Boden stark, daher braucht man da nicht viel zu machen.
Auf Fragen, werde ich gerne Antworten, sonst halte ich mich jetzt hier raus.
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Ich möchte an meinen Model 3 nun auch rangehen und Dämmen. Alubutyl hab ich mir schon besorgt, benötige noch Armaflex. Jetzt stellen sich noch ein paar fragen…
In welcher Stärke nimmt man das Armaflex für auf die Radhausschalen?
Wann/wo nehmt Ihr Alubutyl, wann/wo besser Armaflex?
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die vorderen unteren Querlenker vom Highland machen die Reifengeräusche angeblich auch leiser weil die Gummis weicher sind und das besser entkoppeln, hinten am Achsschenkel oben ist statt dem Uniball ein Gummilager drin, das hilft auch den Korperschall zu minimieren.
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Armaflex nehme ich gar nicht. Alubutyl ca. 30-40% der Flächen um zu versteifen (Körperschall). Anschließend etwas vollflächig verkleben, damit auch der Luftschall gedämmt wird. Ggfs. noch ne Dritte Schicht, die Luftschall absorbiert, je nach Bauteil. Gibt ja hier genügend Einbaubeispiele.
Finde folgendes Dokument hilfreich, um die Basics zu verstehen mit Einbaubeispielen:
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Muss man beim Alubutyl auf eine bestimmte Marke/ Stärke achten? Hatte mir mal 2Rollen in 2mm Stärke über Amazon kommen lassen. Der Wagen unserer Tochter hatte eine teilweise Dämmung und nach der Unfallrep. mussten die gemachten Bereiche wieder damit ausgekleidet werden. Dafür das der nur partiel gedämmt ist, Kofferraum/Radkästen hinten und Subtrunk, merkt man das innen gut. Der Alte aus Freemont ist leiser als der ende 22er aus Shanghai.
hab das HD 2.1 bei Fortissimo bestellt und bin sehr zufrieden. Lässt sich sehr gut verarbeiten, kann man mit ner Schere schneiden. Man schneidet sich nicht die Finger komplett auf und es ist tatsächlich viel steifer als z.B. Reckhorn oder anderes Billig-Alubutyl von Amazon. Natürlich deutlich teurer, aber man sollte damit auch nicht alles bekleben, sondern wie gesagt 30-40% der Fläche und dann mittig aufkleben reicht
Ich würde eher etwas dünneres holen und dort wo genug Platz ist mehrere Schichten übereinander kleben.
Die letzte sichtbare Schicht sollte dabei die größte sein, bzw. die meiste Fläche abdecken.
Nur darauf aufpassen, dass es möglichst vollflächig und ohne Unterbrechungen verlegt wird.
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Hi!
Ich empfehle dir hier tatsächlich meinen Post, auch wenn ich selber noch vor der Umsetzung stehe:
Ich hab mit dem STP Gold Door Kit gute Erfahrungen gemacht. Gibts für irgendwie 90€ im Netz.
Natürlich teurer als noname Alubutyl+Armaflex, aber abgestimmte drei Schichten Dämmung, die sehr verarbeitungsfreundlich ist. Ein Paket hat für alle 4 Türen gereicht (wobei ich hinten nich ans Außenblech bin wegen Scheibe im Weg)
Erwarte dir von diesem Fahrwerk keine Änderung der Lautstärke beim Fahren (abgesehen von Poltergeräuschen)
Ich hatte OEM → KW V3 → Koni + Reber Vogtlandfedern
Keinerlei Unterschiede beim Fahren in Bezug auf Fahrgeräusche
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So, Koni+ Reber und Vogtland sind verbaut.
Bezüglich Geräusche kann ich bestätigen, dass dass Fahrwerk das Fahren nicht wirklich leiser macht. Es bleibt die Körperschallübertragung nach wie vor bestehen. Es gibt aber (etwas) weniger und gedämpftere Polterschläge.
So, heute dann Sommerräder verbaut und dabei die Radhausschalen rausgerupft und die Dämmung vom Highland verbaut.
Passt 100% 
Es fehlen 2 Löcher im Kotflügel um die Teile fest zu verbinden. Hab ich erstmal nur so eingebaut, wegfallen tut da nix, ist ja auch noch das Kabel der Seitenkamera davor und nach unten ist ja alles zu.
Erster Eindruck ist, dass die Poltergeräusche vom Reifen beim durchfahren von Gullideckeln oder Aufbrüchen in der Straße vermindert sind.
Ob das alles hält, werde ich beim Wechsel auf Winterräder sehen, dann baue ich die Schalen wieder raus… Sollte man ab und an eh machen, da sich nen Kilo Dreck hinter dem Schmutzfänger und hinter der Verkleidung sammelt unten am Schweller…
Gammelt sicherlich irgendwann, wenns da nass/feucht ist.
Grüße
Mario
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Macht das Alubutyl auf diesen kleinen Flächen im linken Bildbereich überhaupt Sinn?
Da ist das Blech doch extrem Steif.
Am großflächigen, dünnen Kotflügel ist das sicher eine gute Sache.
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