Han und Tang bauen meiner Info nach auf keiner reinen Elektroautoplattform auf. Sondern Teilen sich die Plattform mit den HybridAutos. DAher auch kein Frunk, nicht mal ein Pseudofrunk wie bei VAG. Der Atto und der Seal hingegen sind eigens entwickelte BEV Plattformen und können deshalb schon „mehr“.
Der Han wird die umklappbaren Rücksitze wsl. deshalb nicht haben weil er auf Luxus Limousine macht. In der Armlehne der hinteren Sitzreihe hast du ein Touchdisplay mit welchem du sehr viel im Auto steuern und einstellen kannst (sogar den Beifahrersitz).
Bin den Atto 3 jetzt dieses WE ausführlich gefahren und muss sagen, war schon nicht schlecht, bietet aber noch deutlich Raum für Verbesserungen.
Kein Frunk, nur ein großes Loch unter der überraschend schweren Fronthaube. Frontkratzer der mit den 200PS bei Nässe sehr schnell an die Grenzen kommt. Reku ist eher mau, der Wagen kriecht, was man beides nicht verändern kann. Verbrauch lag bei mir so um die 20kWh, bei überwiegend 120 auf der Autobahn, Reichweit liegt irgendwo bei 300km, Ladeleistung ist nicht brauschend, 88kW bis 48%, dann relativ schnell auf gut 50kW runter. Nach 30min von 6 auf 62% geladen (ca. 35kWh). Ein Innenraum der auch nach 2000km noch intensiv nach Plastik riecht und von der Farbauswahl eher augenkrebserregend ist, dafür ist die Anfassqualität ziemlich gut und es klappert oder rappelt nichts. Das Infotainment ist schnell, der sich elektrisch drehende Monitor ist eher Spielerei. Das System lies sich in der gefahrenen Version nicht auf Deutsch einstellen, also weder die grundsätzliche Bedienung, noch das Navi. Das ist schnell, rechnet gut, allerdings ohne eigene Ladeplanung, unterwegs Säulen zu finden war aber kein Problem. Platz ist ausreichend das auch 4 Personen entspannt längere Strecken fahren können.
Größtes Problem des Wagens ist der Preis. Warum sollte man knapp über 40k€ für ein durchschnittliches EV ausgeben, wenn man für einen kleinen Aufpreis ein MY bekommt?
Falls man unbedint V2L haben will oder ein schmäleres Auto (2,05m statt 2,13m)
Aber ansonsten ja, im Gegensatz zum MY ist Preis/Leistung gar nicht berrauschend.
Immerhin hat man bei uns in AT den Einstiegspreis bereits auf 43k reduziert. Die Austattung Design liegt bereits bei 45k, welches nahezu exakt dem gleichen Preis vom MY SR+ entspricht (verfügbarer Bestand).
Mit dem Grünheide MY SR+ (auch mit BYD Blade Batterien) schätze ich, dass dessen Preis sogar unter die magische Grenze von 40k rutschen könnte.
Tesla hat ein maximal komfortables und aktuell halbwegs günstiges SuC-Netzwerk.
Zum Thema ext. Aufladen (Ladekartenkooperationen?) findet sich aktuell nichts auf der bydauto.at Webseite.
Okay, interessanterweise wird es in keinem der Videos, die ich bisher gesehen habe, erwähnt geschweige denn gezeigt.
Und ich erinnere mich auch nicht daran, dass ich im Auto einen Schuko-Adapter gesehen hätte.
In Deutschland kostet das Ding mittlerweile genauso viel wie ein MY, wer zum Teufel kauft so was?
Frankreich kämpft um eine Elektroautofabrik des chinesischen BYD
Die Regierung von Frankreich möchte den roten Teppich an eine chinesische Marke ausrollen, die eine Fabrik in Europa haben möchte.
Das ist der Fall bei BYD der an dem Projekt einer Mega-Fabrik für Elektrofahrzeuge in Europa arbeitet, einem Gebiet, in dem es sehr große Ambitionen hat. Es zielt nämlich auf 800.000 Verkäufe auf dem Alten Kontinent bis zum Ende des Jahrzehnts ab. Und angesichts der drohenden abgeschafften Boni oder Importsteuern weiß der Hersteller, dass es besser ist, sich vor Ort zu etablieren.
Zu den von BYD festgelegten Auswahlkriterien gehören die hafennahe Präsenz, eine Platzierung im Herzen der bedienten Märkte und die Nähe zur Batterie-Gigausine, die die Autofabrik versorgen wird. Nordfrankreich kreuzt all diese Kästchen an, zumal es zu einer Festung der Batterieproduktion werden wird und gleichzeitig die assoziierten Subunternehmer anzieht.
Ich behaupte mal der BYD Atto 3 trifft in etwa die Golfklasse. Der kompakte 5-türer macht auf mich einen guten Eindruck. Gefahren hab ich den noch nicht. Ein anderer Riesenpluspunkt für mich wäre Android Auto.
Der gefällt uns ziemlich sicher nicht. Wenn ich schon wieder diese überfrachtete Mittelkonsole sehe, das Design der Karosserie, und das auch noch ab 38.000 €.
Das Ding ist okay, aber leider viel zu teuer.
Laden ist eher mäh, der den ich gefahren bin hat nach 2000km noch stark nach Plastik gerochen, die Assisysteme sind eher nicht zu gebrauchen, besonders das Autosteer ist lebensgefährlich.
Das Entertainmentsystem ist ein auf Androidbasis, aber selbst gebautes System, was in meinem Fall noch nicht mal auf Deutsch einzustellen war, obwohl ich noch ein Update gemacht hatte. Es reagiert schnell ist aber auch nur mittelmäßig ins Auto integriert und das drehbare Display ist auch eher ne Spielerei.
Von daher im aktuellen Zustand nichts, was ich kaufen würde.
