Nachdem ich ich nun nochmal die Fotos durchgeblättert habe, die sich im von @MrV verlinkten Beitrag verbergen, muss ich mein Urteil doch ein wenig revidieren.
In der Totalaufnahme gefällt mir der Innenraum doch weit weniger, zu viel verspielte Linien, sorry… 
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Bin auf die Leasing Raten gespannt beim Dolphin.
Aber wahrscheinlich liegen die bei mindestens 280-300 €…
Wäre einfach zu schön um wahr zu sein…
Die Verkaufszahlen werden dann aber auch im entsprechenden Rahmen liegen. Chance ziemlich verpasst. Premiumpreise ohne Gegenwert
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muss nicht sein. Dolphin um 30k mit 60kWh LFP wäre aktuell ein super Angebot solange Tesla nicht die next gen bringt.
Die etablierte Konkurrenz in der Preisklasse ist überteuert für was sie zu bieten hat (fiat 500/smart fortwo).
208/kona/leaf etc. sind in AT zumindest schon bei Listenpreisen von über 35k.
Aber eigentlich schon wieder „zu groß“.
60 kW über 35.000 € - warum nicht ein Zweitauto mit 40 kW und 250-280 km Reichweite?
Einfache Ausstattung und Listenpreis 25.000 € bzw Leasing bei 10.000 km ca 200 €?
Dies ist meiner Meinung nach unklug gedacht:
- Kleiner Akku=mehr Zyklen=höhere Degredation
- größerer Akku=weniger Zykler=weniger Degredation=mehr Reku möglich (sparsamer)=mehr Leistung
In einer Massenproduktion macht es technisch und preislich nur sehr wenig Unterschied aus, ob der Akku 40 oder 60kWh hat. Beispiel:
- 40*120EUR=4800 für Batteriepaket
- 60*120EUR=7200 für Batteriepaket (2.400 Differenz)
Wenn du also 30k für 60kWh zahlst oder ~27.5k für nur 40kWh, welches Modell wirst das eher nehmen? Wohl eher die 60kWh Variante für nur 2.5k extra.
60kWh wären ~400km WLTP (~15kWh/100km), während 40kWh nur etwa 266km WLTP sind.
~33%! weniger Reichweite bei nur ~8% Kostenersparnis ist kein gutes Argument für einen kleinen Akku. Ein 40kWh Dolphin müsste also schon <21k kosten, damit sowas interessant ist.
Beispiel auch mit Fiat 500 Elektro
- 27k für 23.8kWh oder 31k für 42kWh
- sind damit nur 4k mehr für ~18kWh!!! mehr
In der ICE Welt werden Modelle gerne mit gedrosselten Motoren angeboten um diverse CO2 oder Steuervorteile zu lukrieren.
In der BEV Welt ist im Zweifel immer der größere Akku der Bessere, es sei denn der Preisunterschied ist exorbitant.
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Aktuell ist die Elektromobilität einfach zu teuer.
Ein BYD Dolphin kostet dir als Verbrenner keine 20.000 € beim Händler - ähnlich einen z.B. Seat Ibiza.
Jetzt bist du bei 30.000 € +
Schade…
Jetzt wird schon über 38.000 € spekuliert 
Im 4 Quartal bekommst du für 1.000 € mehr wahrscheinlich ein Model 3 
Glückwunsch an alle Tesla Killer 
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Das nenn ich mal eine Ansage…so würden sich viel mehr Leute ein Elektroauto leisten (können!)
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Hier werden generell die Preise verdoppelt, weil es bezahlt wird.
Steht ja so auch im Artikel.
Reißenden Absatz habe ich bei BYD hier noch nicht erlebt, die meisten auf M zugelassen, auch in NRW
Eher ein Fall von Hochmut
…naja , also für günstige Leasing-Raten um die 300 Euro bekommt man den wohl logischerweise als Neuwagen nicht hinterher geworfen.
Ich habe mittlerweile einige Videos zum BYD Han gesehen den ich von aussen echt schick finde und bin doch ein bisschen irritiert : 360 Grad Kamera und automatisches Schiebedach etc. top , hätte ich super gerne (ersteres kommt ja irgendwann irgendwie beim Tesla) aber lt. einigen Videos : kein vorderer Kofferraum bei so einem fast 5m-Schiff , keine Verkehrszeichenanzeige(?) , keine Satellitenbilder , nur 7,4 KW AC-Ladeleistung…Rückbank soll nicht (!) umklappbar sein (falls das tatsächlich alles stimmt) für knapp 71K…wtf.
Ja, ich bin auch ein wenig enttäuscht angesichts der großen Ankündigungen. M.E. ist die Preisgestaltung von BYD in Europa nicht wettbewerbsfähig.
Die Autos sind schick und technisch konkurrenzfähig, allerdings ( bis auf den Blade-Akku) nicht an der Spitze. Daher müssten sie deutlich niedriger eingepreist werden als die Wettbewerber, insbesondere Tesla. Tatsächlich sind sie teurer.
Der Dolphin kostet in China umgerechnet 14.000 € ( schlechter ausgestattet), in Deutschland ist die Prognose 30.000 -38.000 €. Wer soll den denn für diesen Preis kaufen?
Ich wette, dass BYD so nicht den Hauch einer Chance hat und sehr bald die Preise DEUTLICH reduzieren muss, um in den Markt zu kommen.
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Und beim Akku stellt sich die Frage: Welchen Käufer interessiert das? Ich vermute mal 90+% der Käufer können Dir nicht sagen was für Akku in ihrem BEV verbaut ist. weder Käufer von BYD, VW… noch Tesla.
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Die Frage: wie wichtig ist ihnen der europäische Markt.
Bei einen Seagull könnten sie 14.000-15.000€ aufrufen, wahrscheinlich werden es eher 20.000-24.000€.
Sehr schade…
Gute Frage. Ich sage es mal so:
- Nordamerika als wichtiger Markt wird wohl ausfallen. USA wegen den der poltischen Spannungen und Kanada wegen „zu klein“
- China sind sind sie gerade am (zurück)erobern.
- Bleiben 3 Mrd Asiaten die außerhalb Chinas leben. Zieht man 1,4 Mio Inder ab, weil der indische Subkontinent noch nicht BEV-tauglich ist und noch ein paar andere nicht so hoch entwickelte Länder, bleiben ca. 1 Mrd Asiaten als Kunden
- Westeuropa hat ca. 750 Mio Einwohner.
Würde sagen das Ranking der wichtigaten Märkte wäre aktuell
1.) China
2.) West-Europa (aufgrund der Kaufkraft)
3.) Rest-Asien
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Diese Aussagen kann ich nach dem Besuch im BYD Shop bestätigen und die 7,4kW sind auch nur 1Phasig - d.h. bei einem Standard 16A Starkstromanschluss wird man nicht über 3,7kW hinauskommen. Einzig der Atto 3 hat schon einen 3phasigen Lader eingebaut.
Lt. Verkäufer sollen vom Han und Tang dieses Jahr noch Facelift Modelle rauskommen mit größerem Akku und 3phasigem Lader um auf 11kW Ladeleistung zu kommen.
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Danke für die Info…mich wundert halt vor allem das der kleinere Seal einen halbwegs brauchbaren vorderen Kofferraum hat , aber der grössere Han nicht und das man beim Seal (angeblich) auch die Rückbank umklappen kann , aber beim Han nicht 
Schade. Ich hatte ein Auge auf den Han. Aber diese ladeleistung ist ein KO Kriterium für mich.
Ja, aber wenn sie das Video mit der Bohrmaschine gesehen haben, wollen sie nur noch „diesen einen“ Akku.