Da Du die Klötzer durch falsches bremsen bereits verhärtet hattest, ist da nichts mehr zu retten. Musst die Klötze tauschen und die Scheiben abdrehen.
Wieso da Tesla schuld sein soll erfordert viel Phantasie.
Man fährt ein Auto ja auch nicht gegen die Wand und beschwert sich dann über die Beulen.
Es ist nicht zielführend an Symptomen rumzudoktorn - Fakt ist: die Bremse gammelt und das trotz sachgemäßer Benutzung das ist hier das Thema. Nicht wie jemand versucht das Problem zu lösen.
Also was jetzt?
Habe ich Performance-Bremsen, die bei zu wenig Nutzung vor Langeweile vergammeln, oder habe ich Schluffi-Bremsen, die wenn sie ein paarmal ordentlich benutze überfordert sind und quasi kaputt gehen?
Wie bitte soll das Fahrzeug dann einige Runden auf dem Nürburgring überleben?
Am Ende bin ich quasi immer schuld, egal was ich mache? Dann soll Tesla bitte eine Anleitung dazu legen, wie man das Fahrzeug bremsen darf.
Ersteres ist typisch für einen Rennwagen. Zweiteres ist typisch für einen Straßenwagen.
Ein Rennwagen, der auch als Straßenwagen herhalten soll und eine von beiden Macken hat, hat einen Designfehler.
Aber vermutlich hast du recht und es ist genau so. Erst zu wenig gebremst, damit einen leichten Schaden produziert und dann beim Versuch den Schaden zu beheben durch zu starkes Bremsen ein viel größeres Problem erzeugt.
Ich nenne das übrigens den Titanic-Effekt, den gibt es ja oft.
Wobei ich in diesem Kontext noch einmal betone, dass aus meiner Sicht sowohl der Schaden durch zu leichtes Bremsen als auch der Schaden durch zu starkes Bremsen nicht für die nötige Qualität für ein Straßenfahrzeug spricht. Ist darf einfach durch keinen im normalen Straßenverkehr produziertbaren Umstand möglich sein, dass die Bremsen nach so kurzer Zeit so stark beschädigt werden.
Hätte ich das Problem nicht zufällig bemerkt und irgendwann eine Notbremsung auf der Autobahn gemacht, stände mir nicht ausreichend Brems-Leistung zur Verfügung.
Das ist der Dreh- und Angelpunkt meiner Kritik, und genau das ist nach so kurzer Zeit IMHO ein Fehler seitens Tesla.
Na das ist doch ganz klar:
Ziemlich naiv von dir zu denken, dass Tesla Fehler macht 
Du hast nicht gelesen oder nicht verstanden was ich geschrieben hatte.
Ich vermute allerdings eher Du willst es gar nicht, wenn ich mir angucke welche Beiträge Du bisher hier im Forum geschrieben hast.
Ehrlich gesagt verstehe ich gar nicht warum darüber diskutiert wird und man sich nicht stattdessen zusammenrauft und eine VIN Liste mit betroffenen Fahrzeugen erstellt. Damit zu Tesla mit bitte um Stellungnahme.
Mein erstes Performance hatte diese Riefen in allen Bremsen nach einem Monat. Mein zweites Performance hatte diese Riefen in allen Bremsen nach einem Monat. Jedes Performance was bei mir im Umfeld fährt hat diese Riefen in den Bremsen…
Offensichtlich können Performance Fahrer alle nicht richtig Einbremsen…right!
Seit Führerschein Erhalt, habe ich mein Fahrzeug im Schnitt alle 6-12 Monate gewechselt. Vom Smart über V8 M-Modelle bis zur Mercedes G Klasse. Keines dieser Fahrzeuge hatte solche Riefen in den Bremsen. Nicht Mal annähernd.
Auch mein TÜV Prüfer hat mir bereits bestätigt, dass das Bremsbild in drei Jahren Probleme geben wird.
Für Tesla ist es ein Verschleissteil und die Riefen „in der Toleranz“. So lange das ein TÜV Prüfer anders sieht, sehe ich keinen Grund das zu akzeptieren.
Das wird ein schwerer Gang mit Tesla da sicher zum Recht zu kommen. Was ich mich allerdings frage. Wenn die jetzt neue Scheiben und Klötze verbauen, wird es sicher auch bei denen wieder zu Problemen kommen (können)
Gibt es hier denn gute Tips wie man sie am Anfang einbremsen soll?
Ganz genau so sehe ich das auch, aber ganz ehrlich: Die Community steht sich da leider vielfach selbst im Weg. Die Äußerungen hier im Thread sind dafür ein Musterbeispiel. Genauso läuft es aber auch bei gerissenen Wagenheberaufnahmen und sonstigen Mängeln.
Ich habe das jetzt selber mehrfach erlebt, es gibt neben mir noch ein paar User, die Erfolgreich bei Tesla einen Batterietausch erwirkt haben, weil die Wagenheberaufnahmen nicht nur etwas zerkratzt, sondern sehr stark eingerissen waren. Mit allen habe ich mich am Ende per PN vernetzt, weil eine sachliche Lösungsorientierte Diskussion in den Threads dazu nicht möglich war.
Ich frage mich tatsächlich was manche hier für Vorstellungen vom Geschäftsalltag haben. Es ist Gang und Gebe, auch bei anderen Herstellern, das man Mängel durchsetzen muss. Oft wird erstmal abgewiegelt. Wenn dann hier im Forum dazu aufgerufen wird, das ganze schriftlich mit Fristsetzung Richtung Tesla zu kommunizieren, ist das einigen bereits zuviel. Scheinbar haben viele hier die 5 Stelligen Beträge die so ein FAhrzeug kostet in der Portokasse, anders ist es für mich nicht erklärbar - wie teils gravierende Mängel kleingeredet werden und User, die Mängel beseitigen lassen wollen teils massiv angegangen werden.
Oft kommt dann die Keule: „Typisch Deutsch“, komisch - in den USA, Skandinavien usw. sieht sich Tesla mit einer Reihe berechtigter Klagen konfrontiert, nur dadurch kommen auch Nutzer hierzulande zu Rückrufen und Austauschprogrammen bspw. für die MCU.
Es täte dem Forum und am Ende Tesla selbst gut, wenn hier nicht ständig versucht werden würde die Schuld jeglicher Mängel am Ende beim Nutzer statt bei Tesla zu suchen und man sich lieber zusammentut, um Mängelbehebungen durchzusetzen.
Begriffe wie „Tesla Standard“ haben sich nur deshalb etabliert, weil Tesla gemerkt hat, dass ein großer Teil der Käuferschaft sich alles gefallen lässt.
Das Ergebnis ist dann:
Nein ist es nicht, das ist ein Mythos der sich hält, weil für viele im Forum bereits eine schriftliche Aufforderung zur Mängelbeseitigung mit Fristsetzung an Blasphemie grenzt.
Ich konnte damit bislang alle Mängel zufriedenstellend beseitigen lassen - nur einmal (Wagenheberaufnahme) war es nötig im Schreiben auf weitere Schritte zu verweisen.
Am Ende war Tesla dann sehr konstruktiv bei der Beseitigung.
Um zum Thema zurückzukommen:
Sinnvoll wäre es, wenn wir hier sammeln würden wer betroffen ist - wie es @eivissa vorgeschlagen hat.
Dazu wann nach Kauf das Problem aufgetreten ist.
So kann man sich aktiv an Tesla wenden, um zu zeigen das es keine Einzelfälle sind.
Der Punkt ist aber auch dadurch gut darlegbar, dass der LR zwar andere Bremsen hat, aber diese genauso aussehen müssten wenn grundlegend ein Bedienfehler dahinter stehen würde. Wie bereits mehrfach hier im Thread genannt, taucht das Problem bei Performance orientierten Fahrzeugen anderer Hersteller nicht auf. Auch beim Model S sind mir keine Berichte in diesem Umfang, bzw. das auftreten des Problems nach so kurzer Dauer bekannt.
Unabhängig davon, ist die vorgeschlagene Anleitung zum „richtigen“ Bremsen trotzdem sinnvoll. Das löst zwar nicht das Problem, ist aber trotzdem hilfreich, um die Symptome zu lindern.
Was für eine untreue Seele du haben musst. 
oder vielleicht bin ich Typ:
„Die Furcht vor Verlust ein Pfad zur Dunklen Seite ist.“
@anon8661521 Genau so. Vielleicht können sich die Benutzer die nicht betroffen sind einfach einmal raushalten.
Ich mag halt Autos 
…und das Model 3 ist das erste Fahrzeug, welches nicht nach maximal einem Jahr langweilig wurde 
Allerdings kann ich klar trennen, was ich an diesem Wagen so schätze und was nicht!
Bei BMW und Mercedes musste man auch erst auf den Tisch klopfen, damit was passiert. Entgegenkommend war leider kein Hersteller, nach meiner Erfahrung.
Ich fand meine Beiträge eigentlich bisher sachlich. Gerne konkrete aber konstruktive Kritik, wenn Dich was stört. Nicht so einen unspezifischen und schwammigen Vorwurf „etwas nicht Verstehen zu wollen“ und einen mystischen Vergleich mit „anderen Beiträgen die ich geschrieben haben soll“. Vielleicht hast Du dich auch nicht deutlich genug ausgedrückt, falls ich Dich falsch verstanden haben sollte?
Lass uns bitte sachlich und konkret bleiben, danke.
Genau. Müssen wir da datenschutztechnisch etwas beachten, oder können wir die VIN einfach in einem eigenen Thread sammeln? Kaufdatum und Datum des Auftretens (incl. Bild) wäre sicherlich auch hilfreich.
Hab auch schon über einen Artikel „zeigt her eure Bremsen“ nachgedacht. Dort könnte man mehr Informationen zum Zustand und Alter mit Bezug zum Fahrzeugtyp sammeln.
Wie bereits gesagt werde ich das rechtlich angehen. Warte auf die Freigabe der Rechtsschutzversicherung. Wenn wir einen solchen zentralen Thread anlegen (und moderieren), sollte das allen helfen, die mit dem selben Problem kämpfen.
Mein Votum wäre eine geschlossene Kommunikationsgruppe deren Beitritt man anfragen muss.
In dieser wird eine Google Tabelle geführt die auch User beschränkt ist. Darin dann komplette VIN und Kontaktdaten im Klarnamen mit Links zu Bildern der Bremse, erstes Auftreten, Reaktion seitens Tesla oder TÜV Prüfer usw.
Eine Google Tabelle mit Klarnamen und Kontaktdaten würde ich mein Lebtag nicht befüllen. Und die Reaktionen der TÜV-Prüfer wird es in D ab Feb. 2022 hier und in „anderen Statistiken“ zu lesen geben.
Es steht ja jedem frei bessere Vorschläge zu machen oder sich nicht zu beteiligen.
Bis 2022 werde ich nicht warten…nicht mal bis zur Beweislastumkehr nach sechs Monaten.
Ich habe mein Performance Fahrzeug noch nicht, bin also noch nicht betroffen - freue mich aber wenn es bereits einen Austausch gibt, sollte ich auch in das Problem laufen.
Ein paar Gedanken zum Austausch steuere ich daher gern bei:
Vielleicht reicht fürs erste mal eine Tabelle wie wir Sie für die Auslieferung haben?
Also ohne die kritischen Daten, aber mit Bildern und Berichten - sowie den zeitlichen RAhmendaten (Übernahmedatum + Auftreten des Problems), dazu noch der jeweilige User Name.
Damit hätten wir schonmal eine Fallsammlung, die sicher für die erste Argumentation hilfreich ist.
Sollte es dann wirklich Richtung Rechtsweg gehen, gäbe es 2 Optionen
- Man schreibt die anderen an um weitere Daten zu erhalten, ggf. braucht es da auch gar nicht so viele kritische Daten?
- Eine Gruppe die weitere Schritte gehen will tut sich sich zusammen und tauscht die Daten dann ggf. über einen abgesperrten Forumsbereich o.ä. aus.
M.E. müsste es dafür erst einmal einen Nachweis geben, dass deine Bremse nicht mehr die notwendige Verzögerung erreicht. Das die Scheiben ggf. schlecht aussehen, ist ja noch nicht „durchgefallen“.
Sollte ich im Feb. 2022 (meiner ist aus 2019 aus der ersten Lieferung) durchfallen, schicke ich Bilder ans KBA mit der Bitte einen verpflichtenden Rückruf zu prüfen. Bis dahin kann ich eh nichts mehr machen, daher nützen mir(!) auch Listen nicht und schon gar nicht Google.
Nur zur Erklärung…