Moin,
mir ist nun seitdem ich das M3 habe aufgefallen, dass ich beim SuC nie über 100kw laden kann.
Dabei ist es egal ob ich mit 20% (vorgewärmt) ankomme oder eben von 90% runter auf 50% gefahren bin (an einem Stück).
Ich hatte am Anfang, einmalig 120kw gehabt (1 mal laden am SuC) seitdem kurzzeitig 80 und dann 50kw.
Lade 50/50 dc/ac
Das ist doch nicht normal das nach 3 Monaten keine ladeleistung mehr möglich ist (bei sommerlichen Temperaturen) oder ?
Bei 50% Soc hat man meist keine 100kW mehr, leider.
Probier es in jedem Fall mit einem SoC von 20% und weniger. Achte auf darauf das es kein schlapper „alter“ SuC V2 ist.
Die V2 sollten 120-140kW können, liefern die aber in Einzelfällen auch nicht.
Zum Ladetest immer ein schnelle Ladesäule wählen, bei Tesla eine V3, oder eine andere Marke wie Ionity.
Ein warmer Akku ist auch notwendig, wenn man im Navi den SuC als Ziel anwählt wird der Akku automatisch vorgewärmt, steht dann im Display.
Wie gesagt, dass ladeverhalten ist leider identisch.
Ob ich nun 300km BAB bei 30grad fahre und mit 20 oder weniger SoC ankomme(natürlich per navi zum SuC sodass sich die Batterie drauf „einstellen“ kann) oder ob ich von daheim ca 15min bei 20grad Außentemperatur los fahre (ebenfalls per navi) und SoC bei Ca. 50%.
Die ladeleistung ist im besten(!)Fall bei der 100kwh meist aber eher bei unter 90.
Langsam krieg ich mit der Mühle graue Haare. Gefühlt ein Montagsauto…
Die eigentliche Frage, die sich hier die meisten zuerst stellen, ist…ob es ein E3CD oder E5D ist
Wie von vielen schon vorgeschlagen, solltest du initial versuchen ideale Bedingungen zu schaffen.
SuC V3 rechtzeitig in der Navigation auswählen, so dass preconditioning anlaufen kann.
Zügige Fahrweise. Wenig Landstraße, viel BAB.
Möglichst leer am SuC ankommen. 5% wären ideal.
Wenn es dann nicht über 200KW innerhalb kurzer Zeit Anliegen, stimmt wahrscheinlich wirklich was nicht.
Bei den E3D/E3CD war zeitweise Mal eine Batch fehlerhafter Temperatur Sensoren im Akku. Dafür wird der gesamte Akku getauscht…gibt dafür im Austausch allerdings dann einen echten 82kWh mit Software Lock
Du solltest da nochmal was mehr testen. Die Akkus können echte Zicken sein.
Ich habe zum Beispiel am Wochenende (M3P) geladen, angefangen mit 28% und er ist über 240kw gegangen. Habe den Supercharger im Navi angewählt und mit 16km dort hin gefahren. Aussentemperatur war um die 22 Grad.
Das was deiner lädt ist schon recht mau. Bitte sag uns aber mal was du für einen Akku verbaut hast
Sorry, dass ich möglicherweise etwas zu pingelig bin. Aber Leistung ist W oder kW und Energie ist Wh, oder kWh (oder J, resp. kJ). Du thematisierst hier Ladeleistung. Somit wird das in kW gemessen.
Gib im Termin einen Zeitpunkt an, wann du geladen hast mit <20% SoC am besten am V3 SuC und nicht länger als eine Woche her, damit können Sie vorab die Logfiles ziehen.
Nein, er ist keinesfalls zu pingelig.
Auch mir dreht sich regelmäßig der Magen um, wenn ich sowas lesen muss und jemand die einfachsten Grundlagen durcheinander wirft - selbst, wenn im Folgepost mit richtigen Einheiten erklärt wird, wird anschließend getrost falsch weiter gemacht.
Sorry, aber ich muss dann mehrfach lesen, um überhaupt die Frage zu verstehen.
Doch ist er / seid ihr. Nicht jeder ist ausgebildeter, studierter oder promovierter Elektriker.
Es gibt Leute die habe mit Technik Null am Hut und habe ein Problem wo sie an ihre Grenzen stoßen und Hilfe benötigen. Die sind einfach nur Anwender. Siehe letztes Video von Carmaniac.
Und wenn es jemand nicht beim ersten Mal lesen versteht, muss er es ja nicht nochmal lesen um zu helfen. Wenn das zu umständlich sein sollte, einfach überspringen.
Dazu muss man nicht studieren. Das ist einfaches Schulwissen Physik. Und wer seinen Verbrenner betankt weiß auch, dass da Liter rein gehen. Also kann man von einem EV-Piloten erwarten, dass er sich - zumindest, wenn hier auch schon richtig erklärt wurde (einfach mal aufmerksam lesen) - mit dem beschäftigt, was (wieviel) er da lädt und wie schnell.
