Ohne infos über die Batterietemp zu haben könnt ihr die Diskussion vergessen… auch das x-te mal Neulinge zu bashen weil die einfach sich bei den Bezeichnungen manchmal schwer tun bringt nix ausser missgunst.
Kurzum…
Er wird evtl 2 Probleme haben.
die LG sind spürbar langsamer.
Die WP zieht halt ihre Wärme für Heizung erstmal aus dem Kühlwasser… das kann man schon merken.
Mein oldie heizt auf 45 grad vor, dann kommen aber auch gut 250kw an… und unter 100kw fällt er erst ab ca 65% SOC
Nur halt nicht „100KW bei 20%“, sondern eher „200KW bei 20%“ langsam.
Stimmt, aber nicht aktuell, wo wir alle mit AC On rumfahren. Da heizen sich die Akkus genau so schnell auf wie beim Pre-Refresh…aka:
Der akku hatt keinen Schaden, das würde der Wagen melden…
Egal, ich sage es liegt an der Batterietemp 
Die defekten Temperatursensoren im 00-P Pack haben auch keine Fehlermeldung hervorgerufen. Die Kunden sind ins SeC gefahren, da ihr Verbrauch zu hoch war und die Lüftung ständig lief.
Im vorweg, ich meine natürlich die ladeleistung in kw! Mein Fehler ich bitte um Nachsicht.
Zum
Thema Batterietemp: kann ich diese auslesen?
Zum Thema Lüfter und Verbrauch.
Der Lüfter läuft tatsächlich gefühlt eine Ewigkeit nach „verlassen“ des Fahrzeugs.
Verbrauch würde ich als „normal“ einstufen.
Ich fahre ca 80% BAB Rest mix aus Landstraße und Stadt.
Habe auf der BAB bei Temperaturen über 20 grad Celsius und 120kmh über Tempomat einen Verbrauch von 19,6 kWh auf 100km.
Das Gebläse für denn Innenraum läuft immer wenn man AC nutzte ne Zeitlang nach zum Verdampfer trocken.
Ja. Allerdings nur mit entsprechender Hardware. Stichwort Scan My Tesla + OBD equipment. Kann ich dir gegen Pfand leiweise zusenden, aber ich würde mich erstmal auf die Tipps zum Ladevorgang fokussieren und schauen was Tesla sagt.
Und ich 40€ 
Hier ein Update. Heute mit 20% soc am SuC geladen (Batterie wurde ausreichend vorkonditioniert - 150km BAB mit vorkonditionierung bei 30 grad Umgebungstemperatur).
Maximal 102kw am leeren SuC.
Welcher SuC standort? Wenns ein 120kW V2 war liegts evtl dennoch daran, ansonsten würde ich bei Tesla einen Termin aufmachen und den Ladezeitpunkt angeben und wenn sie dir antworten mit komplexes Thema blabla,wwürde ich nach dem limitierenden Faktor in dem speziellen Fall fragen.
Wobei sich mir, wenn jemand bei Benzin oder Diesel bezüglich der Energiemenge von Litern redet, der Magen mindestens genauso umdreht 
An die in der Flüssigkeit enthaltene Energiemenge bekommt man nämlich nur über die Masse.
sind 102kw der Peak? Auf dem Display steht +0kwh, könnte also nach dem Anstecken noch Ansteigen oder?
Den Begriff der Energiemenge hast du jetzt in’s Spiel gebracht.
Und wenn du so auf die Masse stehst, weißt du bestimmt auch, dass du über Volumen unter Berücksichtigung der Temperatur daran kommst.
Aber das gehört nicht mehr hier her.
Woher bist Du… die Batterie muss mal ausgelesen werden.
Ja leider war hier 102kw der Peak bei einem 150kw SuC.
Tesla Termin ist kommende Woche. Bin gespannt was da bei rum kommt.
aus Hamburg
Da ich aus Karlsruhe bin, ist das leider nicht um die Ecke
Ich fahre aber am 7-8.8 dort vorbei, Wenn Du dir ein Adapterkabel bis dahin besorgst kann ich Dir das ding auslesen wenn wir dort sind
Ich habe ein ähnliches Problem. Bin
gerade 350km Autobahn gefahren. Außentemperatur 20 Grad leicht bewölkt. Also eigentlich ideale Vorraussetzungen.
V3 SuC
Model 3 LR Q1 2021 77kw/h Batterie
Bin mit 14% an den SuC gefahren. Vorkonditioniert hat er, trotz navigation nicht.
Kurz nach dem Anstecken war der Peak von 160kw erreicht. Und ist danach rapide abgefallen. Bei 25% waren wir noch bei 115kw.
Bei 40% nur noch 77kw.
Für mich hört sich das alles andere als richtig an.
