moin -
in Zeiten der Digitaltechnik glaubt man ja den Displays. Aber ich beobachtete gestern bei meinem NMC-Akku (BJ 10/2022 - 23k km) das Ich im Parkhaus (nach 400 km „normaler Fahrt - ca. 12‘C Außentemperatur) den Wagen mit 8% SoC abstellte und nach Rückkehr -40 Min. später - nur noch 5% SoC hatte. Uih-Juih-Juih - dachte Ich:
Schleichen zum nächsten SuC 
Dann 400km Heimfahrt.
Dann über Nacht (mit 11kW) aufladen - 80% Ladelimit.
Nächsten morgen sagte das Auto erst:
OK, 80% SoC
dann wenige Sekunden später 81%
noch eine Sek. später dann 82%
und noch eine Sek. später dann „83% SoC“.
So steht der Wagen nun - seit 10h in der Garage. Akku 83% SoC - beim Ladelimit (das hat bisher immer genau abgeschaltet!) von 80%.
Kennt jemand dieses „Atmen“ des Akkus (mal minus 3 SoC und mal plus 3%?
Vielen Dank - beste Grüße 
Der Grund dürfte die Außentemperatur sein. Als Du den Wagen abgestellt hast war der Akku warm und kühlte im Parkhaus bei 12 Grad langsam aus.
In der Garage scheint es nicht so kalt zu sein und deshalb steigt der Akkustand leicht.
Vermutungen finde Ich jetzt nicht so hilfreich wie Wissen oder ähnliche / gleiche Erfahrungen.
Auskühlen in 40 Minuten? um 3% SoC?
Beim Aufladen ähnlich - der Garage war ja ähnlich warm wie draussen - alles ca. 12‘C
Alles nicht dramatisch -
Ich fragte nur, weil Ich das noch nie hatte.
Wann hat dein BMS zuletzt den vollen 100% Ladestand lernen können?
Nur damit kann es exakt die Prozentangabe lernen, anders geht es nicht.
Ein Akku ist nicht einfach messbar wie z.B. der Füllstand eines Behälters. Das BMS muss die Zellen kennenlernen, ab und zu balancen und sich auch selbst mal kalibrieren. Entweder am absoluten Nullpunkt oder mal beim Vollladen.
Ja, ein NMC ist da durch die Spannungskurve nicht so anfällig für Fehlschätzungen wie z.B. ein LFP, aber auch hier ist das ab und zu mal nötig. Dein BMS hat sich ja offensichtlich verschätzt.
Das BMS schätzt viel. Wenn man nicht oft grössere Ladehübe hat, und zb nur von 30-70 soc lädt, dann kann das BMS schon mal den Faden verlieren.
Wenn es einen stört, kann man eine Kalibrierung anstoßen.
(Ist auf dauer aber schädlich)
Unter 10% soc laden, eher um die 5%.
Auto paar stunden stehen lassen, nicht in die app, kein wächter (is eh aus), keine Türn auf, nix.
Dann auf 100% laden und wieder ein paar stunden so stehen lassen.
Danach würde ich sofort auf 70% runter fahren um den akku nicht noch mehr zu belasten.
Nach der Prozedur kennt das BMS was 0 und was 100% wirklich sind.
Meist lernt man danach das man 2-3% mehr Degradation hat als man dachte.
gestern. VOR der ersten 400km Fahrt.
Ja.
Das wusste Ich schon alles und berücksichtigte es auch.
Ich lade eher nie über 80% SoC -
ausser Ich fahre demnächst los und brauche die Reichweite. So auch gestern:
Geladen auf 100% - innerhalb 1h dann abgefahren. BMS sollte eigentlich alles hübsch „gewusst/ gelernt“ haben.
Dann aber - nach 400km - diese Schwankung (3 nach unten) - ohne signifikante Temperaturveränderung bzw. recht kurz Pause (40 Min.)
Und heute Nacht dann ähnlich.
Da hatte der Akku 5h Zeit sich an der Garagentemperatur zu gewöhnen und während der dann 6,5h (mit 10-11kW) Ladens kochte der Akku sicher auch nicht. Trotzdem 3% nach oben Anzeige (83% SoC statt 80%)
Merkwürdig 
Ja, natürlich.
Kommt praktisch jeden 3. Ladevorgang vor und ich hab mich daran gewöhnt. Geschätzt hatte ich das die letzten 4 Jahre 30-40 Mal.
Darum fahre ich kaum unter 10km RRW, ist mir zu heikel, wenn das BMS glaubt, 12 km zu haben, die längst aus dem Puffer genommen wurden…
Mit Temperaturveränderungen hat das nichts (in Zahlen: 0) zu tun. Gründe dafür gibts genug.
Warum das so ist? Keine Ahnung…
Nach einer stunde abfahren reicht nicht das das bms wirklich etwas tut.
Das auto muss leider ein paar stunden schlafen. Nicht unter einer stunde…
Am untern ende das gleiche. Da hat es vermutlich von 8 auf 5% gerade eine bottom Kalibrierung gemacht und dir etwas neues (3% weniger) angezeigt. Das heisst aber nicht das du irgendwas „verloren hast“, das bms zeigt nur neue werte an.
Das angesprochene Verhalten hat, auch wenn mir nicht bekannt ist was genau dahintersteckt, ganz sicher nichts mit dem Schlafverhalten zu tun. Diese SoC Veränderungen passieren ziemlich rasch nach einem Ladevorgang, nicht 2 Stunden danach.
Da passiert nämlich genau gar nichts mehr.
Sorry, auch das ist aus meiner Sicht alles völliger Unsinn.
Das BMS kennt nie genau, was 0 oder 100% bedeutet, wobei noch erwähnt sein soll, dass höchst strittig ist, was 0% hinsichtlich des Puffers wirklich ist.
Auf 70% fahren ist überhaupt nicht notwendig, alles ab 90% SoC ist unbedenklich.
Und letztlich ist das Gegenteil der Fall: wenn man den Akku auf einen sehr niedrigen SoC fährt, und bis auf 100% lädt (vollkommen egal ob DC oder AC), dann stellt man bei wiederholter Anwendung eher einen Anstieg von nominal full fest. Das könnte dran liegen, dass das BMS bei Unkenntnis eines genaueren Werts eine eher pessimistische Schätzung der Kapazität annimmt.
„Mir nicht bekannt“ und „ganz sicher“ passend für mich nicht zusammen.
Aber wenn du das anders siehst, dann darf das ruhig so sein.
Ich habe mir diese infos auch nicht ausgedacht, oder hergeleitet, sondern gebe sie nur weiter.
Bisher sind die Infos bei mir 2. Hand. Sie seien von einem Tesla Mitarbeiter verkündet worden.
Ich kann gerne bei Zeiten eine Quelle in Schriftform für dich heraussuchen.
Jetzt muss ich aber erstmal ins Büro. LG
Da stimme Ich dir voll zu.
Vermuten, raten und für unwahrscheinlich halten -
all das will Ich hier auch nicht lesen.
Entweder Fakten oder Klappe (geschlossen halten).
Ich eröffnete dieses Thema nur -
weil Ich ein „atmen“ um 1% schon häufiger sah - aber diesmal waren es halt direkt 3% SoC
und
weil es - am selben Tag - in beiden Richtungen vorkam.
STÜRMISCHE Grüße 
Tja, lieber UDO, ich kann nur jedem raten, dir keine Auskunft/Unterstützung mehr zu geben.
Da du anscheinend bestens informiert bist, wer hier Binsenweisheiten und wer fundiertes Wissen von sich gibt, kannst du den Binsenweisheiten weiter Glauben schenken.
Du bist nun der erste, der auf meiner Ignore-Liste landet. Gratuliere!
Es werden dir hier so ziemlich alle, die mit einem Problem sehr mit Tesla-Mitarbeitern beschäftigt waren, bestätigen, dass deren Auskünfte (zu einem überwiegenden Teil jedenfalls) so gut wie nichts wert sind.
Bei Tesla erzählen sie dir viel, wenn der Tag lang ist, und das liegt nicht nur daran, um dich generell ruhig zu stellen, sondern um das eigene Nichtwissen zu verschleiern.
Hier gibt es einige, und dazu gehöre ich auch, die sich besonders mit dem Thema VD (auch von Tesla-Mitarbeitern in haarsträubenden Varianten begründet), SoC Schwankungen und deren Auswirkungen und Gründe beschäftigt haben und (natürlich nur) eigene Theorien dazu haben (genau weiß es sowieso keiner).
Jedenfalls wissen die weit mehr als die Summe der meisten SeC Mitarbeiter.
Nur so zur Info. Es ist genau wie es @Gigawatt formuliert hat und nein es ist nicht bei dir anders weil es ein MSP ist. Jedes BEV von Tesla zeigt hin und wieder dieses Verhalten.
Ich kann es dir auch erklären aber nach deinen Antworten hier auf das einzige korrekte Post halte ich lieber „meine Klappe“ wie von dir formuliert.
User gibt es hier…
Ironie find Ich gut.
Hämische Kommentare / Kommentatoren allerdings nicht.
Danke (für‘s „Klappe halten“).
Weitere „Vermutungen“ und „Herleitungen“ bringen nix. Entweder man hat ne technisch-/ wissenschaftlich-nachvollziehbare, fundierte Antwort oder man kann zu diesem Thema mal keinen Applaus kassieren.
Ach lass ihn einfach…alle anderen die wie wir es wissen werden sich jetzt auch raushalten 
Soll er doch im SeC mal nachfragen 
Krasser Ton. Unangebracht.