Da ich ja FSD auf meinem Auto habe (solange ich in NL unterwegs bin) möchte ich die Tempodiskussion noch etwas würzen.
Ist FSD im Hauptmenü ausgewählt bleibt es bis zum Ende der Fahrt an. Ich kann es während der Fahrt ein- und ausschalten. Aber es gibt eben nur FSD während der Fahrt. Kann ich beim alten System noch mit einem Klick auf Abstanztempomat und mit Doppelklick auf Lane Assist schalten, so entfällt dies beim FSD.
Auch mich hat es seinerzeit sehr geärgert, dass das EAP von 150 auf 140km/h kastriert wurde. Man kann mit 140km/h in Deutschland nicht wirklich mitschwimmen. Mit 130 km/h wird man beim überholen schon zum Verkehrshindernis für andere Autos. Ich hoffe sehr, dass das FSD in Deutschland wenigstens 140km/h erlauben wird.
130 km/h ist in Deutschland die Richtgeschwindigkeit auf der Autobahn – nicht ohne Grund. Das ist kein Verkehrshindernis, das ist der empfohlene Normalbetrieb.
Und ich werfe es immer wieder rein. Das der Aufwand für Tesla wegen 10-20 kmh mehr zu groß ist. Dazu müsste das dann wieder neu vom KBA getestet werden. Da es ja abweicht von der NL Zulassung.
Das macht er, allerdings erst ab dem Schild und relativ „abrupt“
Wenn du auf der Autobahn die neue Geschwindigkeit übernehmen möchtest, musst du auf dem Display die angezeigte Geschwindigkeit der Schilderkennung gedrückt halten, dann übernimmt der AP diese.
Verstehe das manchmal auch nicht. Mir ist das auch mittlerweile ziemlich egal, wenn mir irgendwer fast bis in den Kofferraum auffährt während ich überhole.
Wer es eilig hat muss halt einfach früher Aufstehen.
Können wir die indirekte Tempolimit Diskussion nicht in einem vorgesehen Thread klick weiterführen. Technisch bin ich da bei @Robert1982 wenn ein Fahrzeug schneller fährt, muss der Computer, der die Bilder auswertet auch mehr Ressourcen bereitstellen, was ja einleuchtend sein sollte da man bei 130 km/h weniger Bilder pro Sekunde hat als mit 160 km/h. Ebenfalls sollte man auch bedenken das wir hier in der EU ziemlich alleine sind was kein Tempolimit angeht, sprich die Aufwände für Tesla für 1-2 Länder in der ganzen Welt den FSD für höhere Geschwindigkeiten anzupassen dürfte nicht unerheblich sein. Tesla dürfte sich meiner Meinung daher weiterhin an Tempo 130 orientieren. Davon abgesehen haben wir mit FSD einen klaren Vorteil der anderen Assistenzsystemen auf der Landstrasse und in der Stadt .. alles kann man auch nicht haben.
Das ist ja das Kernproblem… Wieso geht der TACC nur bis 145/150 km/h? Das ist so bescheuert… Alle anderen Wettbewerber haben höhere Geschwindigkeiten…was ist der Grund? Technisch fällt mir keiner ein…
Ein vernünftiger TACC bei hohen Geschwindigkeiten ist doch sicherheitsrelevanter als assistiertes Abbiegen bei 20 km/h… Ich fordere gar kein sfsd über 150 km/h, sondern kritisiere den fehlenden TACC bei hohen Geschwindigkeiten… Da bin ich eh maximal aufmerksam und würde das Lenken keinem System überlassen…
BMW und Co haben ihren lenkenden Autobahnassistenten ebenfalls nur bis 130 km/h KBA-genehmigt – das ist offiziell bestätigt. Der Spurwechselassistent lenkt zwar aktiv bis 180, aber das ist ein einzelner Spurwechsel, keine kontinuierliche Lenkführung. Dauerhaftes Hands-Free-Fahren mit Lenkung ist auch bei BMW genau bei 130 gedeckelt. Also exakt das gleiche Limit wie sFSD.. Die “180+ KBA-genehmigt” stimmt so nicht.
Hands On wären System Initiated Maoneuvres aber bis vMax durchaus zulässig in der R171. Nur Hands-Off ist auf 130km/h limitiert. Und sFSD basiert auf der R171.
Fährt der dann auch so wie SFSD in der Stadt und auf Landstraßen ?
Nochmal das ist nur ein deutsches Problem und würde ich als Tesla nix investieren für 1 Markt . 130 oder evtl 140 reicht vollkommen.
Lieber entspannt ankommen und sicher.
Man vergisst immer wieder wieviel Leistung ein System leisten muss wenn man 150 statt 130fährt. Wie gesagt ne Gefahr ist da nicht dabei wenn man 130 fährt. Wenn man mehr möchte gibt man halt kurz Gas
Technisch fällt mir keiner ein…