Übrigens im Service Mode der Legacy ist ein wiring für eine Cam des Innenraum sichtbar nur nicht belegt. MX LR2020. Wenn Tesla FSD nicht auf die legacy bringt, werde ich anwaltlich meine 7500€ zurück fordern
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Sind die Navidaten einer Straße abhängig davon wie ich in die Straße eingebogen bin?
Oha, das geht?
Depends, sollte sie aber sein bzw kann natürlich sein, dass erst ab einer gewissen Höhe das richtige Datum wieder auf dem Pfad ist auf dem das Auto ist.
Ich glaube bei so ziemlich allen Nachrüstungen ist die Frage nicht ob, sondern mit welchem Aufwand es möglich wäre 
Ich weiß nicht, ob die Innenraumkamera mit IR eine andere ist (die IR-Lichtquellen sind glaube ich einfach links und rechts der Kamera angebracht und leuchten durch den Kunststoff), aber ich denke das wäre jetzt nicht allzu aufwändig für Tesla das nachzurüsten.
Schau Dir mal den S3XY Commander an. Damit kann man u. a. das „korrigieren“.
Nein, die Aussage war: Stufe 1 lässt sich mit FSD Technik nicht sinnvoll umsetzen und Tesla wird da nicht mitmachen. Tesla setzt darauf dass in der zweiten Stufe eine praxistaugliche Lösung für das Zulassen von „systeminitiated manouvres“ gefunden wird, oder dass jenseits der UNECE Strukturen Länder einen gemeinsamen Weg finden diese Zukunftstechnik zu homologieren.
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Kenn ich, aber möchte ich mir in mein Highland nicht einbauen.
Trotzdem danke.
Gut zusammengefasst. Noch ergänzend dazu: Ab 22. September tritt die DCAS voraussichtlich schon in Kraft („Phase 1“). Darauf bezog sich Mr. Patel, als er (nicht genau spezifizierte) „Verbesserungen später in diesem Jahr“ für FSD versprach und bestätigte, dass die Regulierung aber ohne die „systeminitiierten Maneuver“ nicht V12-kompatibel ist.
Änderungen für DCAS („Phase 2“) treten wohl frühestens im (Mai 2025) in Kraft. Aber es gibt Anzeichen dafür, dass diese Änderungen FSD Supervised hier möglich machen könnten (also eine V12-Version, wie in USA aktuell).
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Patel sprach bereits in der ersten Stufe von möglichen…
small improvements to the older versions of FSD, based on the updated DCAS regulations at the end of the year.
Aber ja, die regulatorischen Änderungen, die dann wirklich „us-like“ FSD in Europa bringen könnten, folgen dann erst später nächstes Jahr, wie @straussi erwähnt hat. Daumen drücken, dass es nicht zu zu vielen Einschränkungen kommt.
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Moin,
ich habe mal eine kleine Frage zum TACC.
Am Wochenende bin ich mit meinem M3H von Hannover nach Kiel gefahren. Bis Hamburg hat der Tempomat kein mal die Geschwindigkeit selbst geändert.
Das hat sich aber mit Einfahrt in den Elbtunnel geändert. Hier hat er die Geschwindigkeit auf 80 gesetzt und diese konnte ich auch nicht erhöhen. Am Ende des Tunnels beginnt eine Baustelle mit 60 km/h. Hier hat das Auto kurz vorher den Tempomat auf 120 km/h gesetzt und nicht wieder geändert nachdem er die Schilder erkannt hat. Im laufe der Baustelle hat er sich auch noch ein 2. mal auf 120km/h eingestellt. Ich kann mir nur vorstellen, dass dies an Kartendaten liegt.
Ich bin seit der Fahrt eher drüber verwundert, wann die Geschwindigkeit von alleine geändert wird und wann nicht. Vorher habe ich eine eigenständige Änderung nur in Zusammenhang mit dem AP bemerkt.
Gibt es hier irgendwelche Kriterien durch welche er eine eigenständige Änderung vornimmt?
Um den Faden noch etwas weiter zu spinnen, wenn die Entwicklung in dem Masse weiter geht, ist es möglich, dass diese Regulierung gar nicht mehr relevant sein könnte.
Ich halte es zwar für weniger realistisch (direkt Unsupervised), da Tesla sicher eines Tages vorsichtig Unsupervised (Level 4/5) auf die verschiedenen Märkte ausrollen wird
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Kurze Frage bzgl 2024.20. Bitte nicht steinigen. Werden im deitschen Autopilot bereits Neuralink Daten benutz wie bei FSD, oder ist das alles wie gehabt und man muss auf EU FSD warten bis irgendwas am Autopilot besser wird?
Was meinst Du denn mit „Neuralink Daten“.
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Sorry, ich mein den ganze Machine learning Kram der FSD seit v12 in USA wohl brauchbar macht.
Neuralink ist eine Schnittstelle zum Gehirn. Ist zwar auch eine Firma von Musk, hat aber bis jetzt nichts mit FSD zu tun.
FSD in Europa ist immer noch gleich. Die „amerikanische“ Variante ist in Europa noch nicht freigegeben.
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Sorry meinte neural network 
Also um das besser zu verstehen. Die Autopilot software in de ist zwar jetzt auch version 12, aber hat nix mit fsd 12 in usa gemein, sondern noch auf dem stand von fsd 11?
Unser Autopilot hat keine sichtbare Versionierung so wie FSD in Nordamerika.
Wir haben nun die Infotainment Software v12, davon abgekoppelt ist die AP bzw. FSD Software. Die FSD Software v12 in Nordamerika ist nur zufällig gerade auf v12 und damit gleich der Infotainment Version.
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Ja, die nicht-USA Version(en) verwenden auch NNs.
Es sind mehrere und basieren auf einer älteren Architektur. Sie werden nicht (wesentlich) weiterentwickelt, da die E2E Architektur der USA Version als erfolgreicher erachtet wird.
P.S.
Es gibt Präsentationen dazu, die über die Zukunft und den Stand reden aus 22/23 (YT?)
M3H AWD FSD (CH) 2024.20.1
Ich kann seit heute meinen Autopilot nicht mehr aktivieren. Siehe Bild.
Wir waren die letzten 3 Wochen in Frankreich und Spanien unterwegs und ich bin zu 80% mit dem Autopiloten auf der AB unterwegs gewesen. Also der, bei dem man nur die eine blaue Linie plus das blaue Steuerrad/Strassen-Symbol sieht. Das funktionierte in FR, ES und CH bis jetzt immer.
Heute von Aarau nach Zürich geht das nicht mehr. Nach einem kurzen Zwischenstop bemerkte ich, dass der Autopilot im Menu aus war. Einschalten wegen ausgegrautem „JA“ Button nicht möglich. Was ist da los? Ach ja kein einziger Strike.