ich habe hier im Forum schon einiges zum Thema Stützlast gelesen.
Ich habe für mein m3 long range (model 21) eine anhängerkupplung dazu bestellt. Primär geht es mir um den Transport von e-bikes. Bin jetzt etwas
verwirrt…als maximale Stützlast sind im Handbuch angegeben 55 kg. Ich verstehe das so, dass Fahrradträger + Fahrräder max. 55 kg wiegen dürfen. Wenn dem so wäre, wäre ein Transport von 2 e- bikes schwierig.
Kann mir bitte jemand sagen, ob ich da etwas falsch verstanden habe oder die ‚Zuladung‘ auf die Anhängerkupplung wirklich so gering ist?
Danke schon mal für eure Rückmeldungen.
Hallo! Ich habe mich aus dem gleichen Grund für eine AHK entschieden. Laut Bedienungsanleitung sind max. 55kg vertikale Last auf der Kupplung erlaubt. Auf der Homepage zum Tesla-eigenen Träger stehen 54kg max. Zuladung, also zusätzlich zum Fahrradträger. In den relevanten Fahrzeugpapieren (COC) sind 100kg eingetragen. Ich werde den Tesla-Fahrradträger kaufen. Der wurde bezüglich Klemmkraft und Schwerpunklage genau auf das Model3 ausgelegt und getestet - andere Anbieter dürfen allerdings auch nur zugelassene Träger anbieten, im Prinzip ist der Hersteller also egal.
Die 55kg aus der Bedienungsanleitung halte ich für eine Irrtum (vielleicht einen Vorabstand). Wenn die gleichen Kollegen am Tesla-Handbuch arbeiten, die sich mit den VW Handbüchern beschäftigt haben, würde ich auf die Anleitung nichts geben. Tüv und Polizei interessieren sich auch nicht fürs Handbuch. Viel Spaß damit!
Das Thema ist hier im Forum schon breit diskutiert. Einfach mal die Suche verwenden. Im Handbuch sind die Angaben mindestens unscharf. Unter der Tabelle mit den Angaben steht, dass diese Tabelle für von Tesla zugelassene Träger gilt. Welche zugelassen sind ist nicht erkennbar.
Fragt man die Hersteller von Trägern gelten die Angaben in deren Handbuch unter Beachtung der Angaben zur AHK am Fahrzeug. Beim Model 3 gehe ich nach dem Typenschild auf der AHK. Das sieht bei meinem Model 3 12/2019 so aus:
Als von Tesla zugelassener Träger ist der Atera X/3 siehe auch Zubehör von Tesla. Hier ist die Gesamtlast mit 54 kg angegeben, also 1kg unter den Werten im Handbuch.
Die Werte im Handbuch gehen den Bestimmungen der StVZO vor. Das Haftungsrisiko liegt bei Überschreitung der Werte im Handbuch also beim Benutzer und nicht mehr bei TESLA
Bei Tesla im Shop steht nix von Altera, auch wenn er es ist. Ein nicht bei Tesla als Tesla Model 3 Träger im freien Handel gekaufter Altera X/3 wird identisch zu jedem anderen im Handel gekauften Träger gehandhabt.
Im Shop heißt es: „Stellen Sie beim Transport von Fahrrädern auf einer Model X- oder Model 3-Anhängerkupplung stets sicher, dass die maximale Stützlast nicht überschritten wird.“
Mache ich. Typenschild ist direkt an der AHK am Fahrzeug (siehe Bild oben) und Rest steht im Handbuch vom Träger. Im CoC steht die Stützlast und ist nicht eingeschränkt auf Anhänger, selbe Stützlast steht in der Zul.-Besch. Teil I Pos. 13 mit identisch überall 100 kg.
Anrufe eines anderen Users hier aus dem Forum haben identische Aussagen ergeben. Ich rede auch nicht von der StVZO sondern den technischen Angaben der Produkte.
Im heute aktuellen Handbuch vom Model 3 steht unter der Tabelle mit den Gewichtsangaben: „Die oben aufgeführten Gewichte gelten für von Tesla empfohlene Zubehörträger.“. Welche die empfohlenen Träger sind steht nirgends, mittlerweile gibt es von Tesla einen eigenen. Die Angabe im Handbuch, dass man Abstände vom Kulgekopf zum Schwerpunkt des Trägers bei montierten Rädern messen soll ist lachhaft, das wird im Falle der Fälle kein Gericht anerkennen, weil nicht zumutbar und Kokolores. Klar ist, dass es Tesla (so oder so, egal was wo steht) im Falle eines Falles natürlich drauf ankommen lassen würde, wie jeder andere Kfz-Hersteller letztendlich auch.
Bei nicht von Tesla zugelassene Träger heißt es weiterhin: „Weitere Informationen wie zusätzliche Gewichts- oder Belastungsgrenzen finden Sie in den Produktdetails zu Ihrem Zubehörträger. Schäden, die durch nicht von Tesla zugelassenes Zubehör verursacht werden, sind nicht durch die Garantie abgedeckt.“
Aha, das mache ich. Handbuch von meinem Träger + Daten der an meinem Fahrzeug montierten AHK, CoC und Zul.-Besch. Teil I. Der zweite Satz zielt darauf ab, dass im Falle eines Falles der Hersteller des Fremdträgers Ansprechpartner ist.
Die im COC Papier und in der ZBI ausgewiesene Stützlast bezieht sich zuersteinmal immer auf den Anhängerbetrieb. Bei einer Verkehrskontrolle werden hier nur die von Dir angegebenen Werte überprüft. Im Falle eines technischen Defekts oder Unfall wird bei Hinzuziehung eines aaS natürlich auch die weiteren Randbedingungen geprüft. Und hier kommt dann die Bedienungsanleitung ins Spiel. Der von Tesla im Zubehör aufgeführte Träger weist nur eine maximale Beladung von 54 kg aus. (Träger plus Fahrräder. BEI ANBAU EINES ANDEREN TRÄGERS HIER Z.B ÜBLER IST IMMER sicherzustellen das die maximale Stützlast nicht überschritten wird! Die maximale Stützlast entnehmen Sie bitte dem Handbuch von Tesla. Originalhinweis aus dem Zubehörkatalog. Die Stützlast für Zubehör- Fahrradträger wird hier auf max. 55 kg eingeschränkt. Dieser Herstellerwert gilt für Anbauteil Fahrradträger. Die andren Werte gelten für das Ziehen eines Anhängers. Jeder muss wissen ob er dieses Risiko tragen will.
Im aktuellen Handbuch steht auf Seite 92, dort wo die 55 kg erwähnt werden und die Tabelle mit den Gewichtsangaben ist:
„ANMERKUNG: Die oben aufgeführten Gewichte gelten für von Tesla empfohlene Zubehörträger. Sie basieren auf einer Messung des vertikalen und des horizontalen Abstands zwischen dem Schwerpunkt des Zubehörträgers und dem Kugelkopf der Anhängerkupplung (siehe die Beispieldarstellung in Nicht von Tesla zugelassene Zubehörträger).“
D.h. für die von Tesla empfohlenen Zubehörträger und explizit nur für diese wurden diese Werte ermittelt und werden dort genannt. Um welche oder welchen Träger es sich dabei handelt wird nicht im Handbuch benannt. Man kann natürlich davon ausgehen, dass dies z.B. für den mittlerweile im Tesla-Shop verfügbaren Träger gilt.
Im weiteren gibt es eine eigenen Abschnitt für „Nicht von Tesla zugelassene Zubehörträger“. Und dort steht geschrieben:
„ANMERKUNG: Weitere Informationen wie zusätzliche Gewichts- oder Belastungsgrenzen finden Sie in den Produktdetails zu Ihrem Zubehörträger. Schäden, die durch nicht von Tesla zugelassenes Zubehör verursacht werden, sind nicht durch die Garantie abgedeckt.“
Die Angaben auf dem Typenschild der AHK am Fahrzeug in Verbindung mit den Angaben des jew. Herstellers eines Zubehörträgers sehe ich damit als verbindlich an. Ganz sicher aber nicht die „oben aufgeführten Gewichte“, die „für von Tesla empfohlene Zubehörträger“ gelten.
Aber völlig ab davon, selbst mit nur 55 kg sollte man mit einem beliebigen Zubehörträger und 2 eBikes ohne Akkus eigentlich hinkommen.
Ich transportiere 2 EMTBs mit Akkus auf einem Thule Träger. Das Ganze dürfte so um die 60kg wiegen. Ich sehe da kein Problem, zumal wenn man extreme Fahrmanöver vermeidet.
Hebelkräfte beim Radträger hin- oder her, bei einem Anhänger mit 910kg dürften die Kräfte doch noch höher sein.
Die beigelegte Anhängekupplung ist für das Transportieren von Zubehör auf 55 kg Gewicht beschränkt. Dies ist leider so, auch wenn die technischen Daten der Kupplung selber einen höheren Wert ausweisen. Ich selbst habe hier auch ein Problem, da ich mit 2 x EBike von Riese und Müller auf mit Übler I21 auf 61 kg komme. Die Akkus sind aus den Fahrrädern entfernt. Fahre deshalb vorsichtig und halte mich besonders beim Beschleunigen wegen des dann erhöhten vertikalen Drehmoments zurück.
