Nenne seit heute ein 2020er Model S long range mein Eigen! Da ich den Akku so schonend wie möglich behandeln wollte habe ich ein paar Fragen die ihr mir vielleicht beantworten könnt!
An meinem Haus ist lediglich ein 240V (einphasiger) Anschluss einer Wallbox möglich. Lohnt sich für die geringe Ladestärke überhaupt eine Wallbox? Wie lange wäre die Ladezeit?
Als alternative habe ich einen Anschluss am Zählerbock Strassenseitig der zumindest 3Phasig ist aber anscheinend auch nur 240 V raushaut. Wie verhält es sich hier ?
Gibt es einen „Ladezeitrechner“ oder so etwas?
Überdies wollte ich wissen ob das ständige Laden bei 240V (einphasig oder dreiphasig) schlecht für den Akku sein könnte - weil er ja wahrscheinlich in einer Nacht nie ganz voll wird.
Sind 80% oder 90% Ladestand besser ?
Wie verhält es sich bei Superchargern? Der starke Ladedurchsatz ist ja auch nicht gut für die Batterie oder ?
Bei einem 3-phasigen Anschluss hast du pro Phase sowieso nur 240V. Was hast du denn erwartet?
Es kommt lediglich darauf an, auf welche Stromstärke abgesichert wurde, 16 oder 32 Ampere.
Mit dem 20er LR kannst du AC 16,5 kW laden, d.h. dass bei 16A 240mal16mal3 = 11.500 Watt (warum zum Kuckuck gehen die Sonderzeichen nicht mehr???, und nur ungefähr, da die Spannung schwankt) rauskommt.
Mit 32A kannst du die ganzen 16,5 kW ausnutzen.
Eine WB ist bei einphasig 240V sinnbefreit. Da verwendest du den UMC, der kann ebenso nur einphasig mit max. 2-3 (?) kW laden.
Erstens lädst du am besten 3-phasig mit 11kW, das ist nicht am Anschlag für den Boardlader, und ist besser als 10% Verlustleistung bei einphasig.
Zweitens ist es (entgegen der Meinung manch anderer wie bei vielen Themen hier) dem Auto völlig wurscht ob du 3 Stunden oder die ganze Nacht lädst. Es wird dir beim 100er Akku eher die Milch sauer, wenn du den dauernd einphasig laden musst. Das dauert nämlich etwa 40+ Stunden, von 10-90%.
… und….
Da gibts jetzt auch wieder sehr differenzierte Meinungsbilder dazu. Rein theoretisch sind Ladefenster zwischen 40-60% SoC für die Lebensdauer des Akkus optimal. Praktisch sind die Akkus der Fahrer hier nicht so unterschiedlich wie ihr Ladeverhalten. Soll heißen: Es gibt Leute die 80% DC am SuC laden und keine so schlechten Degradationswerte haben, und dass es einen Unterschied zwischen permanent auf 90% oder permanent auf 80% laden gibt, bezweifle ich zutiefst.
Wichtig ist einerseits eher selten auf 100% zu laden (dauert eh eine Ewigkeit, und wenn, dann sofort losfahren) und andererseits Ladestände unter 10-20% eher zu vermeiden. Im Winter ist das relevanter als im Sommer.
Wenn du zu Hause anstecken kannst, hast du schon gewonnen!
Falls du den Akku noch mehr schonen willst, dann musst du mit aktiviertem Schleichermodus (nennen hier manche fälschlicherweise „lässig“) durch die Gegend fahren
Fast😉, ein Anschluss mit bis zu 25 Amperen reichen für die möglichen 16,5 kW Leistung.
Empfehle einen Fachmann hinzuzuziehen, eine Wallbox ist spätestens im Winter besser.
Edit:
Eine Ladung an der Wallbox mit 13 - 24 A ist dem SuC vorzuziehen. Laden von 3 - 4 kW an einer Haushalts üblichen Steckdose ist nicht empfehlenswert. Hab’s im Urlaub auch geschafft mit 7 oder 8 A den Akku über drei Tage entspannt aufzuladen, allerdings hab ich die Leitung und Dose vorher und immer wieder überprüft, die Steckdose sollte direkt angeschlossen sein jede Klemmstelle ist zu vermeiden! Eine einfache Steckdose kann eventuell gegen eine blaue CEE Dose eingetauscht werden. Lass Dir vom Elektriker ein Angebot machen. Eine Wallbox oder zumindest eine CEE Dose sind Zuhause immer unkompliziert und sicher bezahlbar!
Ich lade immer daheim mit 3,7kw also einphasig auf 80% von 20 auf 80 sind das beim model 3 lr gleich mal 14h aber es ist insofern egal weil man ja über Nacht lädt.
Eine Wallbox ist insofern fein weil das Laden dann nur ein Handgriff ist.
In der Praxis stecke ich mal bei 60% mal bei 40% an auf 100% habe ich ihn vl 5x geladen nach 8mon
Zu deiner Frage mit der Ladeleistung ist natürlich auch die Frage wieviel km du täglich fährst. ich hab einen Kollegen der sich ein Model 3 geholt hat und nur an der normalen Schuko Steckdose Laden kann. Er fährt aber auch nur täglich 20 km zur Arbeit und wieder zurück. Da ist der Wagen am nächsten morgen immer voll. Und der Glückspilz hat in 30 km Entfernung noch einen SUC wenn er mal weiter weggefahren ist kann er sich dort dann wieder ein wenig mehr Saft holen.
Guter Punkt. Ich zBsp fahre 30-40tkm pro Jahr, komme manchmal nach einer langen Tour spät nachts leer heim und am nächsten Tag gehts weiter. Da wäre Schuko zuwenig und die 11kW reichen für die paar Stunden Schlaf gerade um auf 80% zu kommen. Das passiert zwar nur ein paar Mal im Jahr, wäre aber kompromisslos ein Ausschließungsgrund für ein BEV bei mir.
Wieso? Ob du mit 80% oder mit 100% losfährst, ist doch egal, solange du den nächsten Schnell-Lader erreichst, den du sowieso brauchst. Da geht es nur um sehr wenige Minuten Unterschied.
Mit Schuko < 4 kW ist der Akku aber nach einer Nacht vielleicht nur bei 30 % und der nächste SuC Aufenthalt unnötig früh und lange oder unerreichbar. Ist natürlich kein Problem wenn nach einer Fernfahrt erstmal Kurzstrecken gefahren werden und der Akku Nacht für Nacht aufholen kann.
Aber um ein BEV kategorisch auszuschließen, sollte man schon alles Für und Wider zusammenzählen und dann entscheiden.
Eine Nacht dauert bei mir mindestens 8 bis 9 Stunden. 7 davon schlafe ich, der Rest kommt davor und danach. In 8 Stunden kann ich aber am 11 kW Lader über 80 kWh laden. Mein Akku ist gar nicht so groß.
Hinzu kommt, dass du nur selten mit 0% zu Hause ankommst und auch nur selten 100% beim Abfahren brauchst. Es ist alles nicht so schlimm.
Eine Sache noch zum Laden:
Hab heute das erste mal bei ner EVN Ladestation geladen. Dort muss nach Dauer (0,1€ je minute) bezahlt werden. Über die Absicherung steht aber an der Zapfsäule nix nur 22KW oder 11 KW. Wenn ich nun quasi bei 22 KW anstecke regelt das auto trotzdem auf 16,5 KW ab oder wie kann ich mir das vorstellen? Konnte am Display nicht sehen mit wieviel KW geladen wird nur 240 V …
Dann is mir noch aufgefallen dass obwohl das Auto schon voll war die Kosten bei der Zapfsäule weitergerannt sind… find ich auch irgendwie frech… was sagt ihr dazu? Is der Preis gut oder hab ich da eher teuer eingetankt
Lässig Einstellung = Beschleunigungsmodus
nicht Rekuperation
Dein Auto kann schlichtweg nicht mehr als 16,5kW am AC Lader. Ist halt so. (eh ned schlecht)
Mit wieviel kW man lädt, kann man auf jedem Bildschirm ablesen. Sogar am Handybildschirm.
Mit einem 16,5kW Lader an einer 22kW Säule die zeitbasiert abrechnet, wird es meistens schnell teuer. Bei 0,1€/Minute wird eine kWh teurer als am Supercharger
Das ist ein Tesla, keine Bohrmaschine. Bitte das Handbuch lesen
Die durchschnittliche Spannung über 3 Phasen ist 400V.
Das ist für Drehstromgeräte wie Sternmotoren u.ä. interessant. An einer Phase liegen natürlich nur 240V an und die Boardlader haben je einen Lader pro Phase.
Ist natürlich komplizierter, aber im Rahmen. Der Leitungsquerschnitt und der Anschluss (zB Steckdose) müssen der dafür relevanten Norm entsprechen.
Bei jeder Ladung gibt es einen Grundverbrauch, die relative Verlustleistung ist umso größer je kleiner die Ladeleistung ist.
ok bei 100 -120 m würde ich eher zu Fuß gehen
Ich schätze du meinst 100 - 120 km täglich. dann hast du ca. eine verbrauch von 25kw bis 30 kw , dann wäre laden über normale Schuko (230V X 16A grob 3,5 kW/h) machbar und dein Wagen in 8,5 Stunden wieder auf den Stand des Vortages.
Naja das kannst du dir doch selber ausrechnen. 0,1€ pro min sind 6€ die Stunde wenn du mit 16,5 kW laden kannst sind das 36 Cent/kW was noch akzeptabel ist. Ich lade derzeit daheim für 25 Cent/kW. Ich persönlich mag aber lieber Ladesäulen die nach kW abrechnen.
Aber Zahlen und nix dafür bekommen ist natürlich d… unklug.
Ggf. hast du ja in deiner Nähe ein Parkhaus mit Ladesäule. Dort kann man meist noch umsonst laden und muss nur für das Parken zahlen. Hier zahle ich z.B. in Celle 1,40 die Stunde im Parkhaus, leider kann mein Sausewind nur mit 11kW laden, aber ich liege dann bei 13cent/kW.
Ok Normale Steckdose - allerdings die Kabellänge so kurz wie möglich und checken obs auf 16 A abgesichert ist oder? (nehme an Kabeltrommel vom Garten wird ein No-Go) XD
Ok moment… 22Kw an der Zapfsäule bedeutet 22Kw gehen pro Stunde ins Auto… endlich versteh ich das mal !
Ja die Gratismöglichkeiiten muss ich mal checken - gibts da ne app dafür?
verzeih, herzlich willkommen hier 
