Und den habe ich natürlich nicht 
Ha ich schon
Tja dan hast du 2 Möglichkeien, Frau weg oder Tesla weg 
Sie wird mir fehlen 
Um die Emotionen (und auch Ehekrisen) wieder etwas in den Hintergrund zu rücken:
Gibt es einen Betroffenen, der bereits KONTAKT wegen der Kapazitätsbeschränkung zu Tesla hatte und eine KONSTRUKTIVE Antwort erhalten hat?
Zwei Punkte die nicht so leicht so erreichen sind.
In der Liste bin ich nach Kapatitätsverlust mit Platz 2 fast Spirtenreiter und das mit frisch erneuertem Akku.
Leider habe ich keine LOG Daten und ich überlege wie ich rechtlich einwandfrei dagegen vorgehen könnte.
An alle FanBoys:
Ich würde ja bis zu 10km Reichweitenverlust adhoc jederzeit hinnehmen, aber fast 20% Reduzierung ohne Info oder der Möglichkeit bei einem gerade gemachten Zellentausch zumindest in Eigenleistung die Verluste auszugleichen geht gar nicht.
Für mich ist mein Model S weiter das Auto meiner Wahl - und ich hatte einige Reparaturen!
Ich habe nie etwas auf Pleitegerüchte gegeben, aber wenn Tesla auf diesem Hochpreis-Marktsegment bestehen will, muss sich gravierend etwas ändern.
Wir sind hier im Forum ja auch nicht um Tesla schlecht zu reden - aber man muss schon den Finger in die Wunde legen dürfen!
Ceterum censeo: Verbessert Service/Kommunikation!
Ich wüsste auch gar nicht wie ich mit der Frau meine 2 Afghanen transportieren sollte
Welche Sie?
(Unsere Tessi ist ein Mädchen)
Zitat vom Tesla-Hacker „verygreen“ auf twitter: twitter.com/greentheonly/status … 7066722304
Leider kann ich ihm da nur zustimmen, ich denke dasselbe.
Das ist das große Problem.
Keine offizielles Statement, wenn man den Akku bei Tesla checken lässt, sagen sie das alles ok und dies die normale Degradation ist.
Es wird einem kackfrech ins Gesicht gelogen.
Meines Wissens nach gibt es keine belastbare Stellungnahme von Tesla.
Wir müssen wohl auf den Ausgang der Klage in den USA warten.
Möglicherweise wissen die Mitarbeiter im SeC gar nicht was angeht… woher will man das wissen. Wir sollten ihr uns auf Fakten konzentrieren
BTT bitte.
Mit “this particular bear” mit den scharfen Zähnen der ihn unter Druck setzt, kann WK057 nur einen meinen.
Den südafrikanischen Bär 
Damit ist das Thema dann an der Spitze angelangt.
Es ist nicht vorstellbar das „er“ vorher davon nichts wusste.
Mir ist noch nicht ganz klar: was muss alles zusammenkommen, damit die Kapazitätsreduktion aktiv wird?
- Software neuer als 2019.16.1
- Laden bis 100%, oder laden >90%
- irgendwas batteriespezifisches
„Er“ wird aber auch wissen, bis wann die aktuelle Strategie günstiger ist als einige/viele/alle Batterien zu tauschen (je nach dem ob nur Kapazitätsreduktion oder auch Ladekurve) und ab wann Tesla die Ausgaben, die Produktion und die Logistik stemmen kann, ohne daran pleite zu gehen.
Wartet ihr ernsthaft am SuC einfach nur? Das ist mir noch nie passiert …
Das lässt nichts Gutes erahnen. wk057 und verygreen vereinen eine Kompetenz, die so geballt und schon jahrelang aufgebaut ist, dass wir aufgrund fehlender Kommunikation von JB Straubel & Co. gerade keine bessere Quelle haben. 
Der überarbeitete PR-Clown an der Spitze wird dazu wohl kaum was brauchbares von sich geben
Eine Frage, die mich zusätzlich beschäftigt:
Berechnet MEIN Routenplaner mit MEINER Akkukapazität und MEINER neuen LADEKURVE die Entfernungen und die optimale Zeit richtig - oder kommt die Software auf die Idee, mich nach einigen Kilometern doch zum letzten SuC wieder zurückzuschicken.
… und die Eingaben im „abetterrouteplaner“ sind noch spekulativer! (Ich weiß Drittanbieter - und trotzdem wäre es Schade das Programm für lange Trips nicht nutzen zu können. Bei mir z.B. aktuell: Korsika)
Zum Routenplanner in unseren Autos: wäre schön wenn das wenigstens berücksichtigt würde.
Zum ABRP die „Battery Degradation“ kann in ABRP erfasst werden. Dafür gibt es eine Einstellung.
Für die Ladekurve wäre vermutlich ein Faktor wohl nötig. Ich habe es hier angesprochen (im Reduzierung der Ladeleistung seit 2019.20.1fred) Elektromobilität im Winter und bei ABRP habe ich es hier erwähnt: forum.abetterrouteplanner.com/b … y-perform/
Bei mir hat der Routenplaner diese Faktoren berücksichtigt und nach meinem Gefühl sehr konservativ ausgelegt.
Ich bin allerdings sehr sparsam gefahren in der letzten Zeit, weil ich doch Bedenken hatte das etwas am Akku nicht stimmt. Mein Verbrauch lag die letzten paar tausend km unter 170Wh/km.
Nachdem ich nochmals einige km runtergerutscht bin (zuletzt nur noch mit Mühe über 250km, bei 98% war aus), hatte ich mich nochmals an Tesla gewandt. Mein Wagen ist jetzt zur Untersuchung im SeC. So wie es aussieht ist die Batterie nicht mehr in Ordnung. Mal schauen. Die Mitarbeiter waren sehr engagiert. Jetzt heißt es abwarten…
Zum Problem mit nur bis 98% (oder im Winter nur bis 96% wie bei mir) hat mir ein Teslamitarbeiter das so erklärt, dass ich das Auto bis kurz über 50% laden soll und dann ein paar Stunden unbenutzt stehen lassen soll. Energiesparmodus AN, Immer Verbunden AUS und alle Fremdverbraucher raus. Dann sollen sich die Zellen wieder untereinander angleichen. Dann soll das wohl weg sein. Muss ich mal versuchen. Wobei meiner wieder bis 100% geht. Vielleicht habe ich das zwischendurch ja auch mal unbewusst schon gemacht.
Antwort von Tesla
Der Oscar für Humor geht diese Woche an Sanchez 