Ich fuhr gestern an den SUC Oftrigen mit 20 % eine Std. warmgefahren und Leistung bei 60kwh von Anfang an. Echter Mist.
iSwiss
War gestern auch in Oftringen, lag bei mir gestern auch nur bei kW56
hmmm … vergleicht das mal mit diesem Beitrag: 85er Akku: Reduzierung der Ladeleistung seit 2019.20.1 (Teil 1) - #1306 von TESLars-Berlin
Das ist die Wurzel allen Übels: was nützen Dir 127 kW wenn es nach einer Minute exponentiell abfällt? Gar nichts:(
Hier gehts um die Kapazität.
P85d 32.12.3, 340 TR bei 90%.
Seit Jahren unverändert.
Neuigkeiten aus dem TMC:
teslamotorsclub.com/tmc/attachm … ng.471902/
NHTSA macht jetzt was. Sie nehmen Untersuchungen auf? Wie ernst ist das? Wie viel dürfen die bzw. wie viel muss Tesla jetzt rausrücken?
Für Normalos Prinzipien verständlich erklärt:
[url]Nur 80% Ladung beim E-Auto? Die 6 größten Akku-Probleme - Bloch erklärt #78 | auto motor und sport - YouTube
Das PDF ist spannend. teslamotorsclub.com/tmc/attachm … df.471903/
Die NHTSA geht jetzt allem genau auf den Grund. Tesla wird sich da nicht mehr rauswinden können.
Sie müssen genau beschreiben was bei den Akkubränden aus Sicht von Tesla der Grund war.
Außerdem müssen sie bei jeder Änderung am BMS durch ein OTA-Upgrade beschreiben, wieso die Änderung erfolgte und wie die Owner informiert wurden hüstel
Mögliche Strafen bei Nichtkooperation durch Tesla sind auch in dem PDF genannt.
Frist für die Lieferung der Informationen ist der 28. November.
Hier ein Artikel der LA Times dazu: latimes.com/business/story/ … tery-fires
Ich hab es auch gerade gelesen. Das sind Berge an Detail-Informationen und Transparenz, die die NHTSA verlangt, und zwar nicht nur hinsichtlich der Akkubrände und der Reduktion der Kapazität sondern hinsichtlich ALLER Änderungen am BMS (Reduktion der Laderaten wird explizit genannt) und aller Ergebnisse von Untersuchungen und Tests an den Akkus …
Da macht ein großes Team von Anwälten und Ingenieuren / Technikern / SW-Experten im November viele Überstunden, wenn die Infos nicht schon gut dokumentiert vorhanden sind.
Selber schuld. Da hab ich kein Mitleid. Vielleicht lernt man in Kalifornien draus und gewöhnt sich für die Zukunft an, anständig zu kommunizieren.
Danke für den Link zum PDF. Jetzt wird es spannend. Vielleicht geht Elon deswegen erstmal offline.
Welche Möglichkeiten hat die NHTSA? Bissl „du du du“ sagen und böse gucken wie das KBA, oder sind die ernstzunehmen?
Der Verbraucherschutz in den USA ist historisch gesehen ein hohes Gut und zählt daher im Zweifelsfall mehr als Lobbyinteressen. Es ist also davon auszugehen dass jetzt die richtigen Fragen gestellt werden. Gut für Tesla, die jetzt mit „mogel PR“ nicht mehr durchkommen sich dadurch aber langfristig besser aufstellen werden.
Was Scheuer hier in Deutschland durchzieht hat Ausnahmestatus.
Pff alles positive als Fanboy an zu tuhen ist schwach.
Die 4 Meilen liegen eh innerhalb der Schwankungen und sind in sofern NULL aussagekräftig. Wer will kann diese ja gerne als Tesla Sargnagel predigen. Die Realität ist anders. 
Die NHTSA nimmt die Untersuchungen aufgrund eines Antrages der Anwählte auf, die Tesla verklagt haben wegen der Reduktion der Akku Kapazitäten bei 3000 betroffenen Fahrzeugen insgesamt.
Dazu ist die NHTSA verpflichtet dem nachzugehen, was die Kläger Anwälte vorbringen. Hier geht es vordergründig um den Vorwurf, dass Tesla die Akkus hätte tauschen müssen anstelle ein Update OTA aufzuspielen um die Sicherheit zu gewährleisten.
Genau DAS prüft die NHTSA jetzt und das ist auch gut so.
Genau darüber wurde schon berichtet.
Es ist also nicht so, als würde da jetzt völlig überraschend die NHTSA von alleine tätig im Fall.
Was macht jetzt die NHTSA? Die prüft, ob die OTA ausreichend waren um zukünftig die Sicherheit der Tesla Fahrzeuge zu gewährleisten. Hierfür fordert man umfangreiche Einsicht in die Unterlagen. Ein ganz normaler Vorgang.
Genau das gleiche hat die NHTSA auch beim „Autopiloten“ gemacht als damals dort Vorwürfe laut wurden mit dem Ergebnis damals, dass Tesla technisch gesehen alles korrekt gemach hatte.
Ich bin gespannt, wie das ausgeht. Muss Tesla die Akkus tauschen oder reicht das Update OTA?
hab heute grad wieder mal am SuC getankt!
von 14% auf 84% - – also 70% genau eine Stunde - das waren dann 55kWh
hab leider früher nicht geloggt - wäre interessant, wie lange man mit dem 85er vor dem ominösen Update gebraucht hat!
Kann ich Dir anhand meiner Aufzeichnungen mit Teslafi (insgesamt 604 und 20 TWh geloggte SuC-Ladungen) genau sagen, 46 Minuten von 14 auf 84 % habe ich gerade aus einer 2017er Ladesession rausgelesen. Also es dauert jetzt 30% länger. Benötigt man mehr als 80% Ladung wird es noch deutlicher.
23% bis 90% mit 52kw nachgeladen in 71 Minuten. Akku bei Ankunft 48Grad. Warm genug war er 
Vorausgesagt waren 50 Minuten. Die ist noch auf die alte Ladekurve geeicht.
mein Akku hatte ca. 33 Grad und wurde dann maximal 41 Grad warm!
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