Verbrauch des MIC CATL 6L 62kWh Fahrzeugs (WLTP 455km)
Summary
Bahnt sich hier eine Akkulotterie mit CATL Fahrzeugen aus China und BYD Fahrzeugen aus Deutschland an?
In Q4/2020 mit dem Refresh Model 3 gab es die Situation, dass LG nur einen Long Range Akku mit ca. 75kWh (LG 5C) liefern konnte. Auch waren die Stückzahlen zu gering um die Fahrzeugproduktion für Europa gänzlich zu versorgen. Als Lösung wurde der bestehende Panasonic 3 (78kWh) auf 4,15V limitiert und so zum Panasonic 3C. Dieser Akku konnte durch die Spannungslimitierung nur noch ca. 75kWh laden und wurde so (künstlich) dem LG ebenbürtig (kastriert).
Der BYD Blade Akku für Tesla wurde eigentlich im Bereich von 70kWh gehandelt. Da Europa ab Q4 voraussichtlich parallel aus China und Grünheide beliefert wird, könnte der BYD 7C Akku eine Zwischenlösung sein. Dieser enthält wahrscheinlich weniger Zellen um auf ~58-60kWh zu kommen und so dem CATL 6L ebenbürtig zu sein.
Tesla gibt im Europäischen Konfigurator bewusst das „schlechteste aus allen Welten“ an. Also eine niedrigere Reichweite als beide Akkus schaffen und den höheren Verbrauch des CATL 6L Fahrzeugs.
Die MIC Fahrzeuge mit dem CATL 6L könnten aktuell auch mit dem schwächeren 3D7 (220kW) ausgeliefert werden. Dass Tesla in den CO2 Informationen 255kW angibt, hat sie in der Vergangenheit auch nicht daran gehindert eine schwächere Variante auszuliefern (siehe Model 3 RWD Q4/2021 vs. Q1/2022).
