Damit ich das richtig verstehe Ingo. Müsste der höhere Innenwiderstand nicht auch einen höheren Verbrauch zur Folge haben? Und damit zwangsweise einen höheren Durchschnittsverbrauch? Nur um es zu verstehen. Ich bekomme zwar noch 71kwh angezeigt kann damit aber nicht mehr so weit fahren wie mit den ursprünglichen 71kwh (von den 77kwh) die ich zu Anfangs gehabt hätte. Ich komme also nicht nur im Verhältnis 77 zu 71 weniger weit sondern auch 71 zu höheren Verbrauch der 71 weniger. War das verständlich? 
Ganz genau.
Wobei beispielsweise der Unterschied 200 Wh/km zu 205 Wh/km in der Praxis kaum greifbar ist. Da braucht es auch eher einen abgeschirmten Rollenprüfstand… und so lange ich beim fahren nichts merke, ist auch nichts kaputt 
OK Danke
das würde zumindest ein Teil der Differenz erklären.
Man lernt nie aus…
Weil es in meinem Fall leider doch etwas kompliziert ist: habe in meiner Tiefgarage keine Lademöglichkeit 
Bin gespannt, wo sich das einpendelt.
Ich persönlich würde mit diesen Daten (nachdem es sich eingependelt hat oder schon früher) mal auf Tesla zugehen und fragen, ob das ein Fall für die Akkugarantie ist.
Interessant wäre ja auch, mal die Zellspannungen von Deinem Akku bei verschiedenen SoC über CAN auszulesen (Dazu gibt es ja einen Thread hier im Forum).
Ich habe mit meinem 140000er Akku keine Probleme, nahe 0 zu fahren, erst gestern wieder gemacht. Anzeige bei 90% derzeit 342 km. Solche Sprünge wie Du hatte ich nie, egal wann und wo ich geladen habe, wie sparsam ich gefahren bin und welche Akkurange ich dabei nutzte.
Aber mir fehlen ja auch noch 40000 bis zu Deinem aktuellen km-Stand.
Was hast Du für einen Langzeitdurchschnittsverbrauch? Daran kann man ja auch ablesen, wieviel kWh schon durch den Akku gejagt wurden. Bei mir sind es 215 Wh/km, d.h. rund 30 MWh (zzgl. Vampire Drain und sonstige Verluste).
ab welchem Wert glaubst du weniger an eine Kalibrierung & mehr an einen technischen Defekt? 
@Guillaume bei 140k war mein Akku auch noch konstant und bei 181443km mit 38369kwh (macht ein Schnitt von 211 Whkm) fahre ich moderater als du 
@Merlin, die Frage stelle ich mir auch , habe für mich noch keine Antwort gefunden. Mit einem Kapaverlust von 10% auf 200k kann ich gut leben. dann bin ich bei 400k ca. bei der Kapazität von einem S60 und hoffe das ich dann nen 100er Akku kaufen kann XD
Da gabe es doch die Geschichte von den MS mit 200.000 Meilen:
techcrunch.com/2016/09/29/tales … 00k-miles/
Vielleicht schlägt bei Dir das im letzten Herbst angekündigte Firmwareupdate jetzt zu und kalibriert auf der sicheren Seite.
Gruß Mathie
Möglich, ja könnte sein. Da Tesla ja Null Info rausrückt kann man nur sammeln und schauen.
Was das Abschalten angeht das ist ja bei High Milage nicht ungewöhnlich, ich kenne hier im Forum schon 4 Fälle wo bei bis 4% abgeschaltet wurde. Bei der geringen Zahl an alten Wagen und Vielfahrern kann man da fast von einem Feature sprechen
Es ist halt noch nie durchgängig dokumentiert worden was da abläuft. Man weiss nur liegen geblieben und das wars. Mich interessiert schon ob das ein Feature ist oder wann es auftritt.
Ich ahnte wegen meiner ersten Nullfahrt wo er noch Wochen danach die TR verschoben hat das das nicht das Ende der Fahnenstange ist. Bleibt trotzdem die Frage wieso er nach der ersten Hypermiling Fahrt so einen Schlag bekommen hat das er TR so weit runtergesetzt hat. Nur deshalb bin ich überhaupt wieder auf die Idee gekommen den Akku mal wieder leer zu fahren.
Natürlich kann man sagen, mach dir keinen Kopf und fahr einfach. Die Garantie deckt wenn was kaputt ist. Ich bin ja auch nicht wirklich beunruhigt (es sei denn er fällt so weit das meine Urlaubsfahrt nicht mehr möglich wäre, DANN werde ich zumindest nervös) ich finde es halt interessant Zusammenhänge zu verstehen. Ich hab nicht so viel Plan von Akkus wie Ingo und kann mir alles erklären, ich lerne das auf die schmerzhafte Art und Weise, am eigenen Akku 
Frage: ich bin letzens mit meinem Akku bis auf 5 % gekommen - Autobahnfahrt gemütliches Tempo ca. 100 km/h. Ich hab aber dann doch zweimal recht stark beschleunigt und nun bin ich nach all den Beiträgen hier recht verunsichert, ob ich da nicht was kaputt gemacht hab, weil der Akkustand so niedrig war und ich gleichzeitig zweimal sehr viel Leistung gefordert hab. Ich hab jetzt 12.000 km drauf, also das Auto und der Akku sind noch recht neu.
Muss ich mir jetzt Sorgen machen bzw. soll ich im SeC den Akku überprüfen lassen?
Nein, es ist alles gut. Bei niedrigen Akkuständen sorgt der Tesla selbst dafür, dass du nicht zu viel Leistung abrufen kannst (erkennbar an der gelben Linie im Tacho).
Akute Auswirkungen hat das keine, im Sinne der langfristigen akkugesundheit gibt es halt, wie bei jedem anderen Akku, Empfehlungen, bestimmte Dinge nicht zu tun (nicht ganz leerfahren, nicht vollladen, möglichst wenig Leistung abrufen bei niedrigen Akkuständen etc.
Wie schon im Vorbeitrag erwähnt deckt das BMS sowas gut ab. Hier geht es mehr darum wenn sich schon ein Fehler eingeschlichen hat und das BMS nicht mehr die richtigen Werte liefert.
Beispiel: wenn der Wagen (weil alter Wagen und BMS aus dem Lot) gleich bei 4% abschaltet, sind die 5% bei einem Neuwagen die gleiche Belastung wie bei 1% (das Beispiel hinkt zwar ein bisschen soll es aber veranschaulichen)
In dem Bereich Vollgas zu geben „kann“ eine Abschaltung zur Folge haben. In meinem Augen allerdings nur bei dem Alten. Bei einem neuen Wagen habe ich noch nie davon gehört das er über Null, auch bei Vollgas, abgeschaltet hat.
Wobei „Vollgas“ dann je nach SoC nicht mehr als 80-160 kW sind. Die volle Leistung lässt dich der Wagen dann gar nicht mehr abrufen (im Unterschied zum kalten Verbrennungsmotor).
So der Wert für heute
new low
was komisch ist teslafi meldet estimate finish um 1245 fertig war er aber um 1207. Der gap entspricht ungefähr der Ladezeit zum alten Wert. Irgendwas scheint da ziemlich im argen zu sein.
Leider hab ich nicht geschaut was das BMS als Zielzeit angibt. Das hole ich morgen nach. Sprich ob der Wagen auch denkt das er länger lädt und die gleiche Zielzeit angibt wie der Teslaserver oder ob er die kürzere Zeit auswirft.
hier nur der neue Wert
Hi Rolf,
wie hoch ist die Batteriespannung bei Ladeende? Kann man den Wert mit deinem Tool ermitteln, oder nur bei DC-Ladung.
Das alles was ich zum Laden habe
natürlich noch mehr Werte nach unten aber speziell bei Current gibs zur Zeit nur Leerspalten allerdings lassen sich oben die kleinen Zahlen ablesen.
Mehr hab ich leider nicht
Ich habe gerade ein Update bekommen und danach noch mal den Standverlust seit heute Mittag nachgeladen.
Es ist wirklich so das das BMS denkt er lädt noch 35 Minuten und dann macht es aber plötzlich klack und er ist fertig.
Wundert mich jetzt nicht das der Wagen und die App das gleiche zeigen wie Teslafi da das ja auch Werte sind die vom Teslaserver kommen.
Ich kann auf jeden Fall jetzt mit Sicherheit sagen da ist etwas nicht in Ordnung. Bei nur Kapazitätsverlust müsste die Prognose stimmen so wie bisher ja auch immer.
Nebenbei jetzt zeigt er nach dem Update 2km mehr an als vor dem Update 
edit: hätte zur Verdeutlichung natürlich das Ladebild zeigen sollen. Er war auf 90% eingestellt und stand ganz knapp vor voll. 318 sind die 90% voll wo er dann auch gestoppt hat
Bei wieviel % schaltet er denn ab? Das sieht ja aus, als seien das nur knapp über 90%. Ich würde mal das SeC kontaktieren, plötzlicher Ladeabbruch bei relativ niedrigem Ladestand und noch einer Ladedauerprognose von 35 Minuten erscheinen mir definitiv nicht normal.
Gruß Mathie
Sorry ich hätte das Bild von Aufladen einstellen sollen, mache ich morgen. Das war auf 90% eingestellt und das obere Bild ist von 1 Minute bevor er fertig mit auf 90% war. Dennoch zeigte 35 Minuten zu laden an.
Er lädt also sauber bis 90 oder 100 nur stimmen die Prognosen nicht und die TR Werte sind viel zu niedrig. Die Prognosen passen zu den Werten von vor 2 Wochen. Bei 318km hätte er noch ca. 35 Minuten bis 335 oder so geladen (nicht ganz aber tendenziell). Auf jeden Fall ist er völlig durcheinander