Hast recht, meinte den 24.10. 
GIbts diese Theorie schon?
77 KW/h ist die neue Batterie. Es gibt Lieferengpässe, aus welchem Grund auch immer. Man verbaut die alte Batterie, erweitert die auf 82 KW/h damit die Reichweite auch mit der alten Batterie erreicht werden kann, und später, wenn die Engpässe wieder behoben sind, werden wieder 77 KW/h Batterien verbaut.
Ob das Sinn macht oder Möglich ist, kann ich natürlich nicht sagen. Batterien sind nicht mein Spezialgebiet 
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Ja aus Sicht der 77er Akkus ne schöne Theorie. Allerdings passt die Aussage von Panasonic nicht dazu. Die neuen Zellen haben 5% mehr Kapazität. Dann würde sie ja weniger Zellen als vorher einbauen. Das glaub ich nicht.
Einzig, das die P Modelle bisher alle die 77er Batterie haben würde die Theorie etwas untermauern. Aber wie wir Tesla kennen, haben sie da einfach ein paar Tage einen Fehler gemacht.
So, gerade zugelassen:
VIN: 823
0,082 MWh Akku
Alles problemlos gelaufen
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Ich möchte noch eine Sache in den Raum werfen.
Es ist nicht klar gesagt, dass diese 5% mehr von Panasonic auch in die Autos kommen. Es könnte sein, dass die 77er Akkus die gleiche Reichweite liefern wie die alten mit 79 (nach Facelift etc)
5% Ersparnis bedeutet, dass Tesla bei 500.000 Autos pro Jahr 25.000 mehr Akku Packs zur Verfügung stehen. Die werden möglicherweise benötigt, um für Berlin einen Puffer zu haben.
Aber scheinbar ist es vorgesehen, dass die Performance Modelle mehr Akku bekommen. Das finde ich auch gar nicht schlimm, schließlich bezahlen die Käufer einiges an mehr 
.
Wenn man ganz ehrlich ist braucht man beim Model 3 nicht mehr Akku. Man kann problemlos 300km fahren und nach einer 30-40 minütigen Pause wieder so viel fahren. Es braucht keinen 1000km Akku.
Klar für Degradation und Ladegeschwindigkeit wäre es besser. Aber bisher sieht es ja danach aus, dass die Degradation bei guter Behandlung des Akkus geringer ausfällt. Und ich glaube das die Ladegeschwindigkeit durch das Octovalve sogar verbessert werden kann.
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Und ein weiterer M3P mit 77kWh…VIN829XXX, Herstellungsdatum 27.10. - ich weiß nicht, was ich davon halten soll?! 
„Brauchen“ ist immer so ein bisschen relativ. Ich hätte natürlich gerne einen 1000km-Akku, gerade auch, weil das ja auch nur heißt, dass man realistischerweise 600-700km Reichweite hat, vor allem könnte man dann aber auch auf langen Strecken mal anständig schnell fahren.
Ansonsten sehe ich das aber wie Du: ich denke, Tesla wird langfristig eher die 5% nutzen, ein paar Zellen weniger zu verbauen, sollen sich alle freuen, die in der Übergangsphase 82kWh auch im LR bekommen.
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Klar, das mit der geschnellen Fahrt ist auch nur ein deutsches Problem. Bei 120-130 kommt man ohne Probleme 300-400km weit. Tesla wird sich bestimmt nicht nur für den Kreis deutscher Autofahrer entscheiden die 1000km Batterie zu bringen.
Vor allem nicht wenn Tesla irgendwann ein „Model 2“ (Kleinwagen, Golf-Klasse) rausbringt. Das wird ein Kassenschlager und dann kann Zoe und ID3 einpacken bei 25k€ (meine Meinung). Daher braucht Tesla jedes kWh.
Ich find’s natürlich schön für die Personen die einen LG mit 82kwh haben. Aber es könnten Einhörner bleiben.
Hallo zusammen, bei mir sind nun gerade die Papiere eingetroffen - ich trage die Daten auch gleich ein. Produktionsdatum ist der 13.11. Variante allerdings E5D.
Habe ich das richtig verstanden: Die Kapazität sieht man erst bei Zulassung auf dem Schein? Woher kommen diese Daten?
Auf der Rückseite meiner COC steht unter Punkt 49: Energy consumption: 148 Wh/km und als range 580 km. Das würde ja rechnerisch knapp 86 kWh ergeben. Habe ich da einen Denkfehler und was steht da bei euch?
Nur mal so zum zitieren. P mit 82 kWh.
Denkfehler.
E5D vermutlich keine 82
Wenn du dich in die Liste eingetragen hast, wirst du vermutlich auch bemerkt haben,
dass du vermutlich leider nur die 77 KWh Variante bekommst…
die mit E3D haben 82 KWh
edit: doppelt hält besser
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Antworte mal auf mehrere. Es gibt P Refresh mit 82kWh. Berlin ist aussen vor, da dort die Zellen vom Battery Day zum Einsatz kommen.
Kommt man beim Battery Pack eigentlich raus von wem die Zellen sind? (Also ohne öffnen.)
Kein Denkfehler. Verbrauch ist mit Ladeverlust. Reichweite ist ab Batterie. Du brauchst 86kWh um die 79kWh Batterie zu laden.
Ich trag’s später ein: M3P, VIN 836, gebaut 15.11.2020, 77kWh.
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Sind die 82 nicht Panasonics?
Nichts genaues weiß man nicht 
Erkennt hier noch irgend jemand ein Muster wann welche Batterie verbaut wird? Das scheint ja doch recht zufällig zu sein, es gibt mindestens zwei Zelllieferanten und die werden zeitgleich gebaut. Und scheinbar findet man ab und zu noch eine mit 79kWh.
Wäre interessant ob das Gewicht bei den Fahrzeugen unterschiedlich ist.
Wieviele Produktionslinien für das Model 3 gibt es denn in Freemont?
Weiß nicht, aber akkus werden nicht in Fremont gebaut.
14 Linien (akku) in Nevada