wir sind eine vierköpfige Familie und möchten gerne unsere Fahrräder mit in den Urlaub nehmen.
Leider ist es jedoch so, dass das Model Y eine maximale Stützlast von 72 Kilo auf der Anhängerkupplung hat und wenn man ein E-Bike, zwei Mountenbikes und ein Kinder Mountainbike transportiert, diese überschritten wird, wenn man das Gewicht des Fahrradträgers mit einbezieht.
Habt ihr ein ähnliches Problem, dass ihr 4 Fahrräder transportieren möchtet und welche Alternativen dazu gibt es denn bzw. wie habt ihr es gelöst? Mit unseren vier Fahrrädern komme ich auf circa. 63 kg ohne Akku. Da wären nur noch 9 kg für den Fahrradträger übrig.
Mein Nachbar hat die gleiche Situation: 4 Fahrräder, davon 2 E-Bikes. Er hat für die Fahrräder einen Anhänger gekauft auf dem bis zu 6 Räder Platz haben und ist damit sehr zufrieden. Ebenfalls Model Y.
Wir haben so einen Träger, den man (wenn 4 Räder drauf sind) mit Gurten noch oben an der Oberkante der Heckklappe anhängt. Damit trau ich mich ggf. auch mal noch ein paar kg über die 75 zu gehen, die erlaubt sind.
Wenn du die Stützlast nicht mehr als 50 % überstrapazierst, bleibt es hier in D im unwahrscheinlichen Kontrollfall bei 25 € Bußgeld. Wie’s rechtlich im Ausland ist, bleibt ggf. zu recherchieren.
Technisch sehe ich (aus eigener Erfahrung) in moderater Überscheitung kein Problem, solange die Achslasten beachtet werden; ein 1600 kg Anhänger mit ausgereizter Stützlast bringt da z.B. deutlich mehr dynamische Kräfte ins System.
Am M3 habe ich regelmäßig vier Räder auf dem Thule, aber wir fahren bio Carbon Hardtails. Da geht sich das nahezu im erlaubten Rahmen aus. Hatte auch noch kein schlechtes Gefühl oder Knarzen oder so dabei.
Nö, Radträger bringen ganz andere Kräfte in das System als ein Anhänger. Deshalb auch die Einschränkung in der Stützlast gegenüber dem Anhängerbetrieb.
Unsere pragmatische Lösung war: nur zwei Räder mitnehmen und durchwechseln. Für die Touren, wo alle gleichzeitig fahren wollen, vor Ort noch zwei dazumieten.
Ansonsten könnte man noch zwei aufs Dach packen, aber das ruiniert dann den Verbrauch. Ein Anhänger für vier vermutlich ebenso.
Hier ohne E-Bikes. Die Räder wiegen im Schnitt 12 kg. Macht 48 kg. Der Träger darf max 60 kg aufladen. Hier sind also noch 12 kg Luft = genug für ein Ebike.
Thule 929020 EuroClassic G6 929
+ Erweiterungschiene auf 4 Räder
Träger und Erweiterungsschiene wiegen 23,2 kg + 48 kg Bikes = 71,2 kg Gesamt
Stützlast im Fahrzeugschein sind 100 kg. Somit ist man bei einer Fahrzeugkontrolle (die es eh so nicht gibt) sicher.
→ Natürlich fahr ich auf AB max 120 und generell mit der Ladung entspannt und mit viel Abstand zum Vordermann.
Mir sind diese Heckträger mit dem europäischen Kugelsystem schon suspekt, seit sich 2006 meine Eltern das erste Mal einen gekauft haben.
Ich weiß, dass sie bei richtiger Handhabung funktionieren, aber dass 72 oder von mir aus 100 Kilo auf diesem Kugelkopf rumwackeln ist physikalisch einfach merkwürdig
Ich war übrigens letztes Jahr Zeuge wie jemandem bei der Abfahrt vom Campingplatz sein vollgepackter Heckträger runter auf die Straße geklappt ist, aber war sicherlich nur ein Anwenderfehler im Abreisestress.
Im Thule Handbuch steht 60 kg Zuladung. 4 Räder die durchschnittlich 12 kg = 48 Kilo. So bleibt also 12 kg Luft was den Träger betrifft.
Beispiel: 1 EBike + 3 normale Mtb
1* Ebike 24kg (wer den Akku rausnimmt kommt meist locker unter 24kg)
3* normale MTB 12 kg = 36kg
= 36kg + 24kg = 60kg = zulässig was den Thuleträger betrifft.
23 kg Träger + 60 kg 4 Bikes = 83 kg
→ Hier liegt man also 17 kg unter der 100kg Stützlast aus dem Fahrzeugschein und 9 kg über dem Wert aus dem Handbuch 72kg. Bei einer Fahrzeugkontrolle, die es so eh nicht gibt, achted die Polizei nur auf die Stützlast im Fahrzeugschein und liest niemals das Handbuch. Völlig im Rahmen
Ob das bei Kontrollen geprüft wird, ist völlig irrelevant. Man kann viele unerlaubte Dinge tun, die nicht kontrolliert werden, aber dennoch im Schadensfall - insbesondere bei Personenschäden -relevant werden.
Im übrigen ist dieses Thema in anderen Threads schon zur Genüge diskutiert worden…
Das ist einzig dem geschuldet, dass die Stützlast die einzige Größe ist, die angegeben wird. Auch die Prüfung von Anhängerkupplungen im rahmen der ECE Kennzeichnung umfassen ausschließlich das Verhalten dieser mit Anhänger. Die Stützlast bezieht sich immer auf den Betrieb mit Anhänger. Mittlerweile nutzen viele Zulieferer und Autobauer ein vom Frauenhofer entwickeltes Prüfverfahren, das die Belastungen eine Radträgers oder anderem Zubehör auf die Anhängerkupplung prüft. Weil diese eben nicht unerheblich abweichen vom Anhängerbetrieb.
