Hallo, ich fahre einen Model 3 LR aus 2021/12 mit grade 110.000km schon drauf. Ich habe das auto 2023/02 gekauft mit 29k km.
Seit dem fast Problemlos…
Das auto hat den Intel Prozessor. Ich erwähne das falls jemand interesse hat auch den Teslalogic Pro Boost Kit zu holen da es wichtig ist zu erwähnen, es gibt verschieden Verkabelungen abhängig vom Model, Prozessor, BJ usw.
Habe das Teil als alternative zum Tesla Boost geholt. Kam auch schnell geliefert. Verbaut habe ich es auch selber mit dem Manual…also Niederspannung Batterie entkoppelt, dann das Sicherungskabel (für die Feuerwehr auch) entkoppelt, dann unterm dem Handschuhfach die Abdeckung und dann den Stecker von der MCU, überbrückt mit dem Y kabel aus de Lieferung und dann die Box dazwischen. Alles wieder rückgängig und thats it.
Eigentlich eine OBD funktion mit paar Spielerein.
Den boost brauche ich doch nicht wirklich. Zu dem wenn man den in der App einschaltet muss das alles im Stand passieren und mit Abschalten/Einschalten hat es dann wirkung. Das Fahrzeeug erkennt auch die Modifikation mit einer Warnungn das eine Modifikation erkannt wurde. Die Zeiten nur grob so gemessen sind bei SOC 77% bei 0-100 in 3.2-3.3 sec.
Das ist es auch, habe ich ich echt nicht nötig.
Die Einstellungen die interessant sind sind die Rekuperation die man von 0-100% einstellen kann, also die kann man auch einfach ausmachen. (Evtl. gut für mal Bremsen abzuschleifen und nicht immer im Service Mode machen).
Ich fahre die meiste Zeit im Lässig Mode und da ist die Einstellung Kickdown top. Diese aktiviert die Standard Mode Leistung beim Kick Down. (früher habe ich es über die Einstellung am Scroll Rad immer schnell geändert, jetzt ist es einfach so)
Die Tacho Ansicht kennt man schon vom Teslogic Dash.
Es gibt die coole Ansicht über alle Verbraucher was die Verbrauchen, degradation und Kapa der Batterie ist auch drin.
50:50 Verteilung der Leistung (Motor vorne Hinten) ist auch dabei, ob man das braucht für Schnee… (es steht als Snow mode in der App…)
Batterie vor- konditionieren geht auch und das überflüssige jetzt mit der Verstellung des Beifahrersitzes.
Zum Preis: ich habe das Ding mit einem Discount erworben samt 40€ (Versand/Zoll) für 570€.
Wolle mal hier das Teilen, genaueres werde ich noch berichten.
Reku finde ich nicht so wichtig (außer man kann sie stärker als original stellen?).
Wenn man manuell freibremsen möchte, kann man ja einfach in N schalten.
Die alternativen Booster die es am Markt gibt, gehen etwas über den Tesla eigenen Acceleration boost hinaus. Die können in der Tat noch etwas mehr herausholen. Die Werte des TE halte ich auch für etwas zu gut. Gewöhnlich wird der Boost eher mit ~3.7 beim LR AWD gemessen. Es gibt bei YouTube Dragy/Racebox gestützte Tests die das aufzeigen.
Ich bin da nicht tief in der Materie drin und habe es quasi eher aus dem Augenwinkel gesehen. Aber hier gibts einen groben Überblick: Teslogic Pro Boost Acceleration Test: Model Y
das mit dem ständigen N und dann wider in D ist nervig vor allem muss man das 20-30mal machen wenn man richtig freibremsen möchte bei km-Stad 110.000 da ist noch ein hartnäckiger Streifen an den Hinteren Scheiben.
Genau Teslogic bietet da klare angaben wie viel PS und was da noch rauskommt, ist etwas mehr als beim Tesla eigenem Boost der auch halt deutlich mehr kostet.
Wie gesagt mit dem Teslogic kann man so einiges auslesen und einstellen.
Lediglich die Degradation denke ich rechnen die falsch. Denn also batter neu ist ma das mit dem buffer 78.8 buffer ist dann 3.2 was bedeutet nutzbar 75.6kWh.
Und jetzt max verfügbare kapa ist dann 71.4kWh. Das ist doch nicht 10,x % degradation oder?
Hier mal paar Bilder.
Irgendwie seltsam. Für die Teslogic Boost Produkte findet man im Netz, dass man „nur“ 50PS mehr bekommt („Pro Boost“ / ~3.9s für 0..60 mph) und für die deutliche Mehrleistung von ~150 PS („Performance Boost“ / ~3.5 s für 0..90mph) einen 980er Motor haben muss - das ist zumindest bei meinem LR aus 12/2021 nicht (mehr) der Fall.
Ich finde das Thema eigentlich schon ganz spannend, würde mich aber aufgrund des möglichen Garantieverlusts auf Batterie und Antriebsstrang das nicht trauen zu installieren, zumal die Tesla Software (wie vom TE ja geschrieben) die Manipulation anscheinend bemerkt und dementsprechend ganz sicher auch mitloggt um dann eventuelle Ansprüche abzulehnen…
das ist erledigt, das update hat es gelöst, also Tesla erkennt das nicht mehr, ich kriege auch keine Warnung mehr, darauf hat mich der Support angewiesen.
Mit Garantie haste recht, deswegen muss es abmontiert werden falls was passieren soll. Der Pro Boost ist wie gesagt nice to have, habe aber keine Ahnung wann ich das so nutzen würde. Ich dachte ich werde das öfter nutzen aber im Endeffekt. Muss man ja immer wenn man das aktivieren möchte ja das auto anhalten abschalten, dann Boost aktivieren und dann wieder anschalten.
Der Tacho ist aber echt top. Der zeigt an wenn besmirch an ist, Totwinkelwarner, blinker, schaltet auch genau umm auf dunkel oder hell wenn auch der Tesla Screen es macht. Der Tacho zeigt wie viele km man eingespeist hat mit der Fahrweise auf der fahrt bzw. wie viele man zurückgewonnen hat (wie eine art ECO Score) rechnet auch gleich den schnitt aus, also km/h, verbrauch, zeigt an welcher motor grade läuft ob nur hinten oder beide und dann auch mit wie viel PS
Das kann ich noch nicht bestätigen, also nicht durch das ganze parsen der logs. Ich habe über den canBUS und den service mode alle logs durchgecheckt habe ein Haufen an Sachen gefunden. Dafür gibt es einen batch auf gitHub, ist auch nicht
Woher hast du die info oder wo kann man da noch graben? Das ich mal schaue?
Der Fehler vor dem Update ist drin im log, also der beim ersten aktivieren drin war. Nach dem update ist da nichts. Auch nicht wenn ich reboote.
Was ich heut praktisch fand ist das auch beim tempo 170-180 der Frontmotor im Lässig Modus sich nicht dreht, bzw. nicht für den Antrieb sorgt, erst im Standard modus dreht er dann doch mit wie auch mit der Kickdown Einstellung dreht er.
Beim Standard Modus nach erreichen der Geschwindigkeit „segelt“ dann der Front motor wieder mit..
Interessant war auch das man A/C auch verfolgen kann, da ich das ganze Jahr bzw. seit dem ich den Tesla habe immer mit AUTO Einstellung fahre, wie auch immer mit A/C ON…hier konnte ich sehen wie er ab un zu A/C ausschaltet und dann wieder nach einer gewissen zeit wieder einschaltet.
Wie meinst, ist T was eigen entwickeltes mit was man noch tiefer reingehen kann.
Oder meinst mit T einen richtigen Tesla, das Model 3 ist nicht ein richtiger Tesla und ich soll mir was vom S oder X holen?
So, was ich schon mal beobachten konnte und nicht glauben konnte…
Die Anzeige in der App für die Verbraucher und Energiefluss.
Nämlich, ist es so das bis einer Geschwindigkeit der Heckmotor für den Antrieb sorgt, der Frontmotor jedoch rekuperiert gleichzeitig mit um die 0.5kW. (kann man schön sehen wie sich das ändert)
Im Video zu sehen ich starte und parke R aus. Dabei aktiviert sich der Frontmotor und schiebt das auto aus der Parklücke (auch sehr interessant) dann stelle ich in D, beide Motoren aktivieren sich um anzufahren dann schaltet sich der Front aus, der HeckM. wird genutzt. Aber dann, zum Heckmotor der antreibt, schaltet sich dann der Frontmotor um zu rekuperieren?!?!?. So das man fährt und etwas Energie „gewinnt“. Das ist aber so in meiner Beobachtung so bis max 20-35kmh zu sehen, danach ist es rein nur ein RWD, auch bis tempo 170-180kmh schiebt er und arbeitet nur mit Heckmotor.
Das natürlich, ist alles im Lässig modus bis jetzt getestet, im Standard wird es wohl anders sein muss ich checken.
Also alles was im als orange/gelb markiert ist im video produziert bzw. gibt Energie, wie der Akku, oder die Motoren wenn die rekuperieren, auch der Energiefluss ist mit Pfeilen gegenzeichnet.
