Hallo Arnold,
ja das könnte sein.
ich schau mal was ich da erreichen kann.
Einen gute rutsch
Grüße aus LA Andreas
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Die PW2 kann man ja mit Netzstrom laden und wenn sie eine Schieflast erkennt beendet sie auch die Ladung. Kann man denn in der PW auch eine maximale Last des Stromanschluss einstellen der ebenfalls das Beenden der Ladung bewirkt? Unsere tut das nämlich, obwohl keine Schieflast gemessen werden kann, aber die gesamte Last über 20 kW geht. Der SLS und Hausanschluss lässt aber eigentlich etwas über 30 kW zu….
Man kann den maximal Strom also idR den SLS Wert dem PW2 System mitteilen. Meine Erfahrung ist aber das das nicht immer sauber funktioniert.
Hilfe,
was ist denn idR und SLS Wert
Ok. Danke. So etwas in der Art habe ich mir schon gedacht, da verschiedene Versuche darauf hindeuten, dass die PW das Laden einstellt. Zumindest ist ein Zugriff von außen nicht möglich, der das bewirken könnte. Was meinst du mit Mitteilen? Kann diese Einstellung der Installateur im Menü festlegen oder muss man sich an Tesla wenden? Wir haben tatsächlich den SLS aus den Gründen wechseln lassen auf 50A.
idR = in der Regel
SLS = Hauptsicherung im Zählerschrank, damit die Zuleitung zum Haus nicht überlastet werden kann.
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Heute ist mir eine neue Option in der Tesla-App in Verbindung mit dem Tesla Wall Connector aufgefallen:
Ich habe damit ein wenig rumgespielt und unter anderem auch dabei die Kopplung meiner beiden TWC3 untereinander aufgelöst. Bei beiden erschien dann, dass sie mit einem Gerät gekoppelt seien und einer Seriennummer: der Seriennummer des Powerwall Gateways.
Wenn ich jetzt versuche, von manuell auf Tarifplan umzustellen (was meiner Vermutung nach der Tarifplan der Powerwall ist, in meinem Fall Octopus Go, sehe ich das hier:
Leider komme ich auch nach dem Entkoppeln meines Tesla von “Aufladen mit Solar” nicht weiter, das sieht für mich aber so aus, als würde, wenn es eingerichtet ist, die Powerwall die Wall Connectoren steuern können - wie die TWC3 selbst schon anzeigen. Ich weiß nicht, ob das schon fertig ist (@grizzzly, weißt Du hier was?) aber es sieht für mich aus, als würde das Gateway die Powerwalls bald steuern können, womit vermutlich auch solargestütztes Laden für Fahrzeuge anderer Hersteller möglich wäre. Ich spiele noch ein wenig damit rum, vielleicht kriege ich es zum Laufen.
Ich habe auf allen drei Geräten (TWC3 und Gateway) die 25.42.1 laufen.
Edit: Nachdem die TWC3 eingebunden waren, wurde plötzlich der fehlende Strom aus dem Netz statt aus den Powerwalls bezogen, trotz einem Ladestand von 97%, eine Stunde und zwei Resets des Gateways und ein Aus- und Einschalten der Powerwalls später lief wieder alles - bis darauf, dass trotz Entkoppeln des Tesla für Aufladen mit Solar sich immer noch kein Ladeplan mehr einrichten läßt mit der Fehlermeldung oben. Ich schreibe mal den Energie-Support von Tesla an.
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Leider hat sich Tesla bisher noch nicht zurückgemeldet. Die Wall Connectoren sagen mir, dass ich das Gruppensteuermanagement doch bitte über das Gateway konfigurieren soll, das Gateway bietet keinerlei Konfigurationsmöglichkeiten und meldet “Bereit zum Anschließen”.
Ich habe vor drei Wochen ein Ticket wegen einer anderen Sache aufgemacht und auch noch keine Antwort erhalten.
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Das ist bei mir auch so aufgetreten, obwohl ich bei Ostrom bin & nur einen WallConnector habe, mit dem aber 2 eAutos (Tesla & BYD) geladen werden 
Die Entkopplung für charge on Solar hab ich nicht gemacht - es dürfte doch reichen, wenn man die Funktion ausschaltet, oder?
Ich vermute, es liegt daran, dass ich in der Ostrom-App unter Geräte (eingebunden sind Auto, WC, PW & Gateway, die einzeln gesteuert werden können) beim Auto einen Zeitplan bzw. das netzdienliche Laden (NeoGrid) eingestellt hatte und dann in der Tesla-App ein Tarifplan (Konkurrierend) nicht möglich ist 
Eigentlich ist es immer andersherum - auch bei der Powerwall: die automatische nächtliche Aufladung mit preiswertem Strom durch Ostrom (und deren App) richtet sich immer danach, was ich in der Tesla-App einstelle. Das hat Priorität bzw. die Einstellungen in beiden Apps müssen übereinstimmen 
Sonst gibts einen Konflikt …
Vielleicht erkennt aber Tesla, wenn eine „zweite Steuerung reinpfuscht“ und reagiert darauf mit der generellen Blockade der Ladeplan-Einstellung?? Und betrifft beide Einstellmöglichkeiten: sowohl im Autoteil der Tesla-App unter Laden (Ladeplan einrichten) wie auch im Energy-Teil bei Tesla, wo die von dir beschriebene Fehler-Entkopplungs-Meldung auftaucht 
Die Fehlermeldung sagt ganz klar, dass man entkoppeln soll. Ich vermute, dass da noch das Model Y irgendwo im System rumgeistert, das ich vorher hatte.
Offensichtlich hat bei Tesla im Hintergrund jemand etwas gemacht denn ohne mein Zutun sah das in der App gestern so aus:
Externe Geräte nutzen die API, um den Stromtarif zu ändern. Das hat nichts mit Charge on Solar zu tun, was ein Zusammenspiel zwischen Powerwall und Tesla mit einer Funktion im Backend von Tesla ist, die die Ladeströme anhand der Werte der Powerwall ändert.
Anders herum könnte jetzt eine externe Steuerung so dafür sorgen, dass auch ein flexibler Stromtarif nicht nur von den Powerwalls sondern auch von Tesla Wall Connector Gen3 genutzt werden könnte denn mit Tarifplan sieht man hier meine Einstellung für den Stromtarif für die Powerwall. Ich sehe noch eine Fehlermeldung, dass Powerwall und Wall Connectoren im gleichen Netz sein müssen. Das sind sie im Prinzip, jedoch ist das primäre Netz der Powerwalls ein LAN mit einem anderen IP-Addressbereich. Ich passe das mal an, vielleicht geht es dann.
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Stimmt: sieht bei mir jetzt auch so aus 
Aber nur, wenn ich bei Ostrom die NeoGrid-Steuerung ausschalte. Zwei Steuerungen gehen eben nicht - war im Sommer auch schon so mit Charge on solar 
Ansonsten scheinen Deine zwei Annahmen zu stimmen:
a) alles muss im gleichen WLAN sein (stört da LAN?)
b) Steuerung Ladeplan erfolgt zusätzlich über den in der Tesla-App bei Energy eingestellten Stromtarif
Deine Vermutung mit deinem Alt-Tesla könnte stimmen
Ansonsten wäre es toll, wenn Charge on solar künftig für alle anderen Teslas & eAutos möglich wäre, wenn das so am WC eingestellt ist (& sie sich ggf. im gleichen WLAN befinden) Bisher war das etwas blöd, dass ein Gast selbst mit Tesla mich erst als Fahrer zeitweilig hinzufügen musste, damit bei mir Cos für sein Auto ging 
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Es geht hier darum, dass die IP-Adresse im gleichen Bereich sein muss, der Fachmann spricht hier von einer Broadcast-Domain. Ich habe das WLAN von allen drei Geräten jetzt angepasst, sodass LAN und WLAN-Adressen im gleichen Bereich sind, die Fehlermeldung ist jetzt weg.
Irgendwas stimmt aber immer noch nicht, die Tesla-App sagt mir, die TWCs wären in den einen WLAN, Unifi sagt mir aber, sie wären noch im anderen.
Ich habe auch Tesla noch mal angeschrieben und gebeten, dass was sie beim ersten TWC3 gemacht haben, auch noch beim zweiten zu machen und meine Vermutung geschildert, dass es am nicht mehr in meinem Besitz befindlichen Tesla hängen könnte. Ich sehe noch nicht, wie das mit einer solargesteuerten Ladung aussehen könnte aber bis das bei mir aktuell ist, werden noch zwei Monate ins Land gehen.
Edit:
Laden nach Stromtarif geht auf alle Fälle schon mal:
Das habe ich vorher nicht gesehen, weil ich noch einen Ladeplan von 0:00 bis 5:00 aktiv hatte.
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Mit der neuesten Version 4.53.5 der Tesla-App habe ich jetzt das hier:
Ganz offensichtlich war meine Vermutung richtig, dass da noch Altlasten im System rumgegeistert sind. Nach dem Entfernen läßt sich dann auch der Schiebeschalter für den Wallconnector Zeitplan ohne Fehlermeldung verschieben.
Ich habe zwar keine direkte Antwort auf meine Emails bekommen, eine Lösung gab es trotzdem 
Ich habe danach mal Charge on Solar wieder aktiviert, mal sehen, ob so beides funktioniert. Wenn ja, würde das heißen, dass mit der Powerwall mit Netzero und Co auch Ladepläne mit dynamischen Tarifen verwendet werden können.
Edit:
Wenn man den Schiebeschalter für den Ladeplan wieder auf “aus” stellt, muss man zwar den Tesla für Charge on Solar wieder entkoppeln, damit man ihn wieder auf “ein” stellen kann, das funktioniert jetzt aber problemlos und danach kann man Charge on Solar wieder aktivieren.
Leider gibt es bei uns zur Zeit nicht genug Sonne, damit ich verifizieren kann, das beides gleichzeitig läuft (Ladeplan und Charge on Solar).
Nachtrag: Nachdem jetzt doch etwas Leistung von der PV kommt (4kW), habe ich mal getestet, ob Charge on Solar den Tesla lädt: Es hat drei mal kurz gestartet und wieder gestoppt, die Powerwall hat also zumindest Priorität, obwohl sie schon auf 89% ist. Ich lass das mal so weiterlaufen, mal sehen, ob bei einem höheren Ladestand der Powerwall oder erst bei 100% Charge on Solar losläuft - oder ob es komplett eingebremst wird.
Nachtrag 2: Charge on Solar habe ich ausgeschaltet, trotzdem bereitet sich der Tesla aufs Laden vor:
Wenn das jetzt auch noch mit Fremdfahrzeugen funktioniert, dann ist die Ladelösung komplett und man braucht keine zusätzliche Software mehr. Das kann ich allerdings im Augenblick nicht testen, erst, wenn deutlich mehr Sonne da ist.
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Mal eine „Winterfrage“.
Bei welchem SOC wird die PW2 zwangsweise aus dem Netz nachgeladen?
Da bei uns seit vielen Tagen Schnee auf den Modulen liegt und die Anlage gar nichts liefert, hat sich der SOC der Powerwall durch Selbstentladung mittlerweile auf 3% gesenkt. Irgendwann sollte sie meines Wissens nach zum Selbstschutz doch mal nachladen, oder?
Bei 3% sind noch 8% in der Powerwall, da es eine versteckte Reserve von 5% gibt, wenn die Anzeige bei 0% liegt, wird nachgeladen, um die 0% zu halten.
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Ich bin immer davon ausgegangen, dass man das selbst einstellt, bei % Notreserve. Im Winter habe ich da 50% und die werden gehalten. Im Sommer 20% und die werden auch gehalten.
Edit: Aha, jetzt habe ich verstanden, es geht nur darum, wenn man 0% Notreserve einstellt.
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Ich habe auch 20% Reserve eingestellt.
Trotzdem ist der SOC in den letzten Tagen von 20% auf 3% gesunken, ohne dass Energie der PW entnommen wurde.
Dann hast du evtl. nicht die Netzaufladung aktiviert?