Hallo zusammen,
Ich bin wirklich am Ende meiner Kräfte und Ich hoffe, ihr könnt mir raten was ich tun könnte. Übrigens bin ich ein Holländer, aber ich lebe und arbeite in Deutschland. Entschuldigt bitte im Voraus mein möglicherweise komisches Deutsch.
Hintergrund:
Mein Tesla MS P90D von Ende 2015 mit 100.000 km, AP1 und Luftfederung hat ein sehr seltsames Problem, das einfach eines Tages auftrat. Auch meine Frau fährt das Auto, und keiner von uns hatte jemals einen Unfall. Das Auto steht auf OEM 21-Zoll-Turbinen mit ziemlich neuen Michelin PS4 Acoustic (noch gutes Profil), und das Problem tritt auch mit einem anderen Satz 21-Zoll-Turbinenrädern auf (4x245 Winterreifen, nicht staggered).
Was ist los?
Es fühlt sich an, als würde die Geometrie des Autos leicht verrutschen, besonders bei mittelstarken bis kräftigen Beschleunigungen. Es ist, als ob die Vorderseite des Autos einen kleinen Schritt nach rechts macht, dann einen Moment später kommt das Heck nach rechts und das Auto fühlt sich wieder gerader an. Wenn ich das pedal loslasse und die Leistung der Motoren abschalte (regeneration bremse), verschiebt sich das Auto wieder etwas nach links.
Es gibt keine Geräusche, wenn all dies passiert, und es tritt auch nicht auf oder ist zumindest viel weniger bemerkbar, wenn ich sehr langsam beschleunige.
Abgesehen von diesem Problem fährt das Auto gut, aber manchmal gibt es eine Art einzelnes „Klack“-Geräusch, wenn man (auch, aber nicht ausschließlich bei niedrigen Geschwindigkeiten) über ein loch oder eine Unebenheit fährt, besonders beim Abbiegen. Ich bin mir nicht sicher, ob das damit zusammenhängt, aber ich wäre nicht überrascht und glaube, dass es von vorne kommt.
Meine Untersuchungen bezüglich dieses Klack-Geräusches deuten auf die Antriebswellen hin. Allerdings lese ich auch über Fälle, bei denen Schäden an der Antriebseinheit die Ursache waren (Differential und Lager).
Bislang durchgeführte Maßnahmen:
Tesla in Düsseldorf hat mir berechnet, eine Testfahrt mit meinem Auto zu machen, aber der Mechaniker sagte, er habe nichts gespürt (obwohl es jeder andere tut). Er sagte nur, es werde wahrscheinlich durch meine 15-mm-Radabstandshalter in Kombination mit den originalen 21-Zoll-Turbinen verursacht. Sie ignorierten den Teil meines Berichts im Tesla-App-Serviceantrag, der angab, dass dieses Problem bereits vorhanden war, sogar BEVOR ich diese (TÜV-geprüften) Radabstandshalter installiert hatte.
Auch wollten sie die Achsvermessung meines Autos nicht überprüfen, wegen der Abstandshalter (was wahrscheinlich ihre übliche Vorgehensweise ist; ärgerlich, aber so sei es). Ich ging mit dem Gefühl, dass sie mein Geld gestohlen haben und nichts getan haben.
Also nahm ich meinen Verlust hin und ging zu einer unabhängigen Werkstatt, die auch viele Tesla- und andere (EV-)Autos wartet und ausrichtet.
Lange Rede, kurzer Sinn, sie sagten mir, dass meine vorderen unteren Querlenker ausgetauscht werden sollten, und taten dies mit einem Satz von Lemförder. Danach haben sie das Auto ausgerichtet, und leider war das Problem immer noch vorhanden.
Sie überprüften das Hilfsrahmen und kamen unter anderem zu dem Schluss, dass das Auto zu Tesla musste, um das Problem mit ihrer Diagnosesoftware (Toolbox3) zu diagnostizieren.
Da meine Erfahrung mit Tesla Düsseldorf eine komplette Enttäuschung war, entschied ich mich, zurück in die Niederlande (Duiven-Arnhem) zu fahren, in der Hoffnung auf besseren Service.
Diese Erfahrung in Arnhem begann schon seltsam, als ich den Besuch plante. Über die App habe ich einen Termin vereinbart, und die App zeigte mir den 21. November als erste Möglichkeit. Als ich am Nachmittag des 20. November immer noch kein „bestätigtes Datum“ hatte, versuchte ich, mit ihnen in Kontakt zu treten. Schließlich, nach viel Hin und Her, sagten sie, dass der 30. November (ja, 10 Tage nach dem prognostizierten Datum in ihrer App) die erste Möglichkeit ist.
Also ging heute das Auto wie geplant zur Überprüfung.
Ich musste insgesamt 173,03 € nach Steuern für die Diagnose des Problems bezahlen, einschließlich einer Testfahrt durch den Mechaniker.
Währenddessen erkannte der Mechaniker das Schwanken während einer Testfahrt und kam zu dem Schluss, dass dies überhaupt nicht normal ist. Während der Reparatur kam der Tesla-Techniker in den Wartebereich und sprach über die brandneuen Lemförder-Querlenker, die nicht von der Marke Tesla waren (diese sehen genau so aus wie die von Tesla). Ich betonte ihm gegenüber, dass der einzige Grund, warum diese Querlenker ausgetauscht wurden, darin bestand, dieses merkwürdige Verhalten bei Last & Regeneration zu beheben.
Ich sagte ihm auch, dass mir ein paar Leute, mit denen ich über dieses Problem gesprochen habe, gesagt haben, dass das nach etwas mit der Antriebseinheit / Antriebswellen klingt. Er antwortete, dass es wahrscheinlich nicht durch diese Lemförder-Querlenker von Drittanbietern verursacht wird, und ging zurück, um weitere 45 Minuten an dem Auto zu arbeiten, bis es bereit für die Abholung war. Nicht sicher, was er gemacht hat, aber vielleicht hat er einige Schrauben nachgezogen oder etwas mit der Software gemacht: die Rechnung sagt das Gleiche wie die technischen Hinweise in der App: siehe Screenshot.
Das Auto fühlte sich nach dem Abholen auf diesen langsamen Straßen ein wenig anders an (könnte auch Einbildung gewesen sein…), aber das Fahren des Autos nach Hause erforderte, dass ich schnell auf die Autobahn musste, wo ich die Beschleunigung & Rekuperation besser testen konnte. Meine sofortige Schlussfolgerung: das ganze Problem ist immer noch vorhanden!!
Nun finde ich auf der Rechnung „alte originale Tesla-Querlenker eingesetzt“.
Meine Garantie für die Antriebseinheit läuft am ende Dezember dieses Jahres ab.
Ich beginne zu befürchten, dass sie absichtlich Zeit verschwenden, um eine kostspielige Reparatur wie den Austausch der Antriebseinheit zu vermeiden. Sie wollen mich jetzt wahrscheinlich in die Position drängen, in der ich die alten Querlenker einsetzen (oder neue kaufen) muss, das Auto erneut ausrichten lassen und es dann für weitere Diagnosen zurückbringen muss. Kostbare Zeit und Geld verschwenden. Jeder Rat, wie man damit umgehen soll, ist willkommen… es könnte natürlich immer noch sein, dass es nicht die Antriebseinheit ist, sondern die Hinterradaufhängung oder etwas Ähnliches… Aber sie haben nicht einmal darüber gesprochen…
Ich würde gerne Tesla fahren, aber dies gibt mir überhaupt kein Vertrauen in sie. Es kommt mir vor, als ob die Uhr in Bezug auf die Garantie tickt, und die Aussicht, selbst für eine neue Antriebseinheit bezahlen zu müssen (schon nach 100.000 km) außerhalb der Garantie, ist ein Albtraum.
Was sollte ich am besten tun? Jeder Rat ist willkommen und Danke für deine Zeit…
