Vehicle to Load (V2L) Adapter für Tesla Wie funktioniert er? Auch für andere Fabrikate!
Das ist ein sehr gutes Signal, es gibt also keine direkte Abhängigkeit zum Panasonic Akku 
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„Tesla China hat gerade ein Video veröffentlicht, das die neue V2L-Funktion des Model YL zeigt – damit kann man jetzt externe Geräte mit Strom versorgen.“
Quelle: https://x.com/EFIEBER_ANDRE/status/1987763681417978120?s=20
Tesla Adds Vehicle-to-Load (V2L) Capabilities to Model Y L in Software Update
V2L-Feature mit Update 2025.32.300 für Model Y L
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Mal sehn wann das in weiteren Modellen möglich sein wird.
https://shop.tesla.cn/product/model-y-l-outlet-adapter
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deepl sagt:
Externer Wechselstromadapter
599
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Produktbeschreibung
Das Model Y L kann den externen Wechselstromadapter verwenden, um externe Elektrogeräte mit Steckern vom Typ A oder Typ I über den Wechselstrom-Ladeanschluss des Fahrzeugs mit Strom zu versorgen.
Dieses Produkt wird an einem Ende an den Wechselstrom-Ladeanschluss des Model Y L angeschlossen und verfügt am anderen Ende über eine GB-Standardsteckdose.
Produktspezifikationen: Stromstärke: 10 A, Spannung: 220 V, Schutzart IP44, Betriebs-/Lagertemperatur: -30 °C bis +50 °C.
Achten Sie während des Gebrauchs auf einen ausreichenden Schutz, um das Produkt vor Feuchtigkeit, eindringendem Wasser und Fremdkörpern zu schützen.
Wichtige Hinweise:
Lesen Sie die Bedienungsanleitung des Produkts vor der Verwendung sorgfältig durch.
Stellen Sie sicher, dass die Fahrzeugsoftware auf Version 2025.32.300 oder höher aktualisiert ist, bevor Sie dieses Produkt verwenden.
Die Entladefunktion ist nicht verfügbar, wenn die verbleibende Ladung der Hochspannungsbatterie des Model Y L unter 10 % liegt.
Dieses Produkt ist ausschließlich für die externe Entladung von Tesla Model Y L-Fahrzeugen vorgesehen. Verwenden Sie es nicht für andere Zwecke oder an anderen Fahrzeugen oder Gegenständen. Dieses Produkt ist nur für Situationen vorgesehen, in denen während der Entladung keine Belüftung erforderlich ist.
Garantie:
Ab dem Kaufdatum gilt eine beschränkte Garantie, die gemäß der beschränkten Garantie für Tesla-Teile, Karosserie und Lackierung für 4 Jahre oder 80.000 Kilometer gilt, je nachdem, was zuerst eintritt.
Warnung:
Die Verwendung dieses Produkts kann den Betrieb von medizinischen oder implantierten elektronischen Geräten (wie implantierbaren Herzschrittmachern oder implantierbaren Kardioverter-Defibrillatoren) beeinträchtigen oder stören. Wenden Sie sich an den Hersteller solcher elektronischen Geräte, um sich über die möglichen Auswirkungen des Ladevorgangs mit diesem Produkt auf deren Betrieb zu informieren.
Tesla Launches Compact Powershare V2L Adapter for the Model Y L and Model Y Performance
P2L finde ich recht cool, gerade wenn man mal auf einem Stückle feiert braucht man keinen Generator mehr. Die meisten Beleuchtungen haben so oder so LED und brauchen nicht viel und der Kühlschrank ist auch meist nicht sooo bedürftig.
Tolles Feature…
Was andere Hersteller schon seit Jahren anbieten.
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Ich bin echt gespannt ob das für alle 5M Akkus auch in Europa kommt.
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Bei den meisten Fahrzeugen mit V2L ist es so, dass einige Steuergeräte während der V2L-Nutzung aktiv sein müssen, wodurch der Stromverbrauch des Fahrzeugs bei etwa 300-500 Watt liegt.
Für den Betrieb einer 3-Watt-LED werden gleichzeitig 300 Watt im Fahrzeug benötigt. Meiner Meinung nach, ist das alles andere als effizient.
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Gehe davon aus, dass bei Tesla V2H zuerst nur in Verbindung mit deren Powerwall und irgeneiner Art Adapter möglich sein wird. Soviel braucht dann ein moderner Haushalt nicht, bzw könnens dann sicher über die Powerwall einschränken.
Wir richtig geschrieben, ist im MY schon recht lange die Elektronik integriert für V2H - man kanns nur nicht nutzen.
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Kann denn die Powerwall und der Wall Connector überhaupt bidirektional? Das bezweifele ich sehr stark, weiß es aber nicht wirklich. Denn bisher war das für Tesla ja nie ein Thema. Elon hatte Angst, dass die Bidirektionalität den Absatz seiner Powerball abschießen würde, was natürlich Unsinn ist.
Meine E3DC Anlage kann Bidirektionaltität schon seit 5 Jahren, kann sogar von einem E-Auto auf das andere „umladen“. Da dürften Powerwall und Wall Connector vermutlich noch von träumen und nachrüsten lässt sich das nur auf der Hardwareseite.
Also alles raus und alles neu - das kostet richtig Geld. Over the air läuft hierbei nichts.
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Mit der größeren Wallbox geht das.
Die gibt es aber bei uns noch nicht.
Ich gehe auch davon aus, dass das mit der Zertifizierung in einigen Regionen noch schwierig wird.
Eine einheitliche EU Zulassung für so was gibt es, soweit ich weiß, noch nicht.
AC bidirektional ist generell ein Problem. DC funktioniert schon einfacher vom Prinzip der Stromabgabe vom Auto. So oder so müsste aber der TWC getauscht werden. Die aktuellen Modelle können definitiv kein V2H - gern berichtigen wenn jemand ein Update hierzu hat.
das wird wohl ähnlich wie beim Matrix Licht sein.
Das wurde schon 2 Jahre lang verbaut, bis endlich mal das Update kam, dass es aktiviert hat.
Ich konnte bisher nicht nachvollziehen in welchen Fahrzeugen schon das neue Ladegerät verbaut ist.
Gerüchten zu Folge, ist das das Model S ab 2026 und das Model Y schon seit einiger Zeit.
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Die Sache ist doch eine völlig andere.
Ich habe aktuell eine 3-phasige Ersatz- oder wie andere es benennen, Notstromversorgung über meinen E3DC mit einer Speicherkapazität von 19,5 kWh im Haus. In drei Wochen bekomme ich eine E3DC Speicherweiterung auf dann 34,5 kWh mit einer 3-phasigen Lade- und Entladeleistung von 12 kWh.
Die brauche ich bei unserem reinen Wärmepumpenhaushalt (4 Systeme) auch, um im Falle des Netzausfalles unterbrechungsfrei - ohne Verbrauchseinschränkung - autark zu bleiben.
Mit einem bidirektionalen Tesla vor dem Haus hätte das Ganze um einiges kleiner und somit wesentlich kostengünstiger ausfallen können.
Es ist schon blöd, wenn man für rund 40k einen Hausspeicher mit 34,5 kWh zur Hausversorgung in den Keller stellen muss, wenn vor der Tür im Auto ein Akku mit ca. 100 kWh steht, auf den ich nicht zugreifen kann (ich weiß, ist natürlich nicht komplett bidirektional verfügbar).
Fakt ist, in diesem Punkt hinkt Tesla gewaltig hinterher. Über die Bidirektionalität ließe sich der angemahnte, zur Zeit dringend erforderliche Netztausbau weitgehend überflüssig machen. Dezentralisierung der Energieversorgung über Erneuerbare bei vollständiger Sektorenkoppelung lautet die Lösung.
Ich gehe immer noch bei Tesla davon aus, dass diese Firma nicht in erster Linie wie anderen Firmen nur E-Autos bauen will, sondern über eben ihre besonderen E-Autos und der Superchargerarchitektur den Klimawandel intelligent und maximal effizient verzögern will.
Das ist auch mein alleiniger Beweggrund, die Firma Tesla wiederholt mit einem Kauf ausgewählt zu haben.
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Bei V2H und Co. muss Tesla aber auch die Akku-Gesundheit bzw. Degradation im Blick behalten. Wenn das massiv genutzt wird, kann ich mir vorstellen, dass der Akku deutlich schneller seine Zyklen bekommt und es zu wesentlich mehr Garantie-Fällen bei den Akkus kommt.
Diese Funktionalität wurde nicht ohne Grund bei vielen anderen Herstellern (bspw. VW) eingeschränkt.
Das ist bei einem Heimspeicher etwas anderes, da hier wesentlich weniger Strom fliesst und die meisten Speicher mittlerweile eh auf LFP laufen.
Bisher laufen alle Erfahrungswerte, die ich in Auswertungen gelesen habe, raus aus der Befürchtungsecke. Die Auto-Akkus sind viel resilienter als erwartet. Sie halten viel, viel länger als erhofft bei einer nur mäßigen Degradation, verzeihen auch unterschiedlichste Lademodi relativ klaglos.
Negative Ausnahmen kommen nur bei häufig abgerufenen extremen Stromflüssen wie z.B. beim Plaid vor. Diese dabei entstehenden thermischen Spitzen setzten den Zelle zu, lassen sich auch - bisher zumindest - kaum abfedern.
Sorry, er hatte nach Powerwall und TWC gefragt, darauf war meine Antwort bezogen.