Also ich fahre ja selber M3P, aber scheinbar gibt es wirklich 2 Schläge Menschen, was das Reisen per Auto anbelangt.
Ich bin auch von Österreich nach Manchester mehrere Male 1900km ohne nennenswerte Pausen durchgefahren. Mit dem Diesel mache ich da 4 kurze Tankstopps alle 500km und (vorausgesetzt man fährt in der Nacht los) ist man nach ca. 9-10 Stunden bei der Fähre und kann dann eh erstmal 2,5h entspannen.
Ist jetzt bestimmt ein Extrembeispiel, wer unternimmt schon solche Fahrten regelmäßig, aber auch bei 500km würde ich nie auf die Idee kommen eine ungezwungene Pause zu machen, also dass sehe ich nach wie vor als großen Nachteil. Wenn diese dann zumindest kürzer ausfallen würde, wäre das schon perfekt. Denn ich brauche am Klo nicht länger als 3 Minuten Somit wäre der V3 da prädestiniert.
Denn effektiv, auf der Langstrecke, hat man eine Reichweite zwischen den Ladungen die Definitiv nicht über 150-200km hinaus geht wenn man weiterkommen will.
Ich kann für solche Fahrten aber auf Verbrenner ausweichen, welche ich im Gegensatz zu den meisten Leuten hier gerne fahre und Spaß daran habe. Der im übrigen auch schneller ist als so ein M3P, (welcher ja oft als die Rakete schlechthin angepriesen wird ) zumindest bei hohem Tempo auf der Autobahn, bzw. kann ich damit Leben einfach jetzt öfters Pause zu machen, etwas langsamer entspannter unterwegs zu sein und freue mich auf der täglichen Pendelstrecke, welche ich mit 40% Akkuverbrauch bewältige, über die enorm geile alltagstaugliche Kraftentfaltung des Teslas und spare nebenbei noch Geld und tue auch hoffentlich der Umwelt etwas gutes.
BG von einem begeisterten Elektro und Verbrennerfan, welcher keine von beiden Seiten verteufelt
also ich sehe das Problem auch nicht wirklich bei den Ladestopps, sondern dass man nicht an „irgendeinem“ Rasplatz halten kann, sondern sich derzeit eben noch einen Rastplatz mit Lademöglichkeit suchen muss.
Das ist ja bei Tesla sehr gut gelöst (auch wenn ich gerne „fremde“ Ladestationen im Tesla sehen möchte), aber die meisten anderen E-Autos haben es da nicht so leicht.
Aber es werden ja immer mehr Ladesäulen, und demnächst wird dann hoffentlich auch mal Plug&Charge eingeführt.
Wenn es dann in ein paar Jahren auch an jedem kleineren Rastplatz ausreichend Lademöglichkeiten gibt, hat sich das „Problem“ sowieso von selbst gelöst.
Jezt stell dir mal vor, dass viele Familien ihre Langstreckenfahrten meistens gemeinsam unternehmen. Glaube kaum, dass du mit Frau und Kindern 4 Stunden ohne Pause fahren kannst. Mal ganz davon abgesehen, dass ich mich nach 3 Stunden auf den M3 Sitzen auch nicht mehr so richtig entspannt fühle. Ich fahre jetzt auf Langstrecke immer mit 95-100% los und mache die erste Pause im Sommer nach max. 400km und etwas über 3 Stunden. Der SoC liegt dann bei ca. 18%. Dann möchten alle auf die Toilette, sogar der Hund. Etwas kleines Essen, einen Kaffe und schon ist der SoC (V2+) bei über 90% nach guten 30 Minuten. In 30 Minuten schaffe ich aber nicht mit allen wieder beim Auto zu sein, so dass ich jetzt immer zurück zum Auto gehen muss, um das Auto umzuparken. Beim MS hat das noch locker 50 Minuten gedauert. Das hat für uns bspw. perfekt gepasst, so dass man weder auf das Laden warten musste, noch das Auto umparken musste. Für unser Langstreckenprofil ist bereits V2+ stressiger als V2 und V3 wird nicht besser. Erst mit V5, wenn ich nur noch 5-10 Minuten von 15% auf 90% benötige, wird es besser, dann kann man wirklich einen Ladestopp einlegen und anschliessend mit der Rast beginnen. Einen Zeitvorteil wird uns das allerdings auch nicht bringen, vielleicht eher mehr Flexibilität bei der Auswahl der Raststätte.
Richtig @Dringi, soll jeder so machen wie er will., Tesla wird ja seine Gründe haben auf einen 250kW Lader zu gehen, ich kann sie sehr gut nachvollziehen und freue mich echt schon drauf.
Falls wir irgendwann mal annähernd durchgängig V3 Versorgung sehen, kann es Sinn machen, beim Ladestart ein Zielvorgabe für Zeit zu machen, „in 50 Minuten voll“ o.ä.
Dann könnte der Standort mit seiner Trafkapazität optimiert eingesetzt werden. Diejenigen, die schnellstens weiter kommen möchten und mit max Power laden möchten wäre damit auch besser dran, da für sie priorisiert mehr Power zur Verfügung steht.
Ich fände das eine sinnvolle Lösung.
Aber bis dahin … vielleicht 2021 ein Thema.
Es wirklich die Frage ob es nur CCS (wegen Stromstärke würde ich sogar nachvollziehen) gibt oder ob nur „unglücklich“ formuliert ist…
Weil der CCS-Adapter ja auch limitierender Faktor genauso so wie DC-Mid Typ2 Stecker/Buchse ist…
