Ja die komplette Canada Ost West Verbindung ist fast ausschließlich V3
Das wäre mir neu. Zumindest zwischen Toronto und Drummondville (ca. 700 km) gibt es keinen einzigen V3 SuC. Die maximale Leistung beträgt 150 kW.
Kanada: Sind noch alle im Bau.
Europa interessiert mich aber mehr
Mich auch, ist dort eigentlich was angekündigt wurden?
Ich würde aber mal behaupten, dass die „Schwerpunktländer“ wie Niederlande/Norwegen zuerst dran sind.
Hiess es nicht bei der ankündigung das in Europa ab Q4 der Bau von V3 Superchargern beginnt? Viele Werktage bleiben dafür ja nicht
Pünktlich war Tesla doch noch nie, oder?
Der Baubeginn beginnt mit dem Antrag der Bewilligung, oder nicht?
Die haben immer zuverlässig ihr zeitlichen Prognosen nicht eingehalten. Wenn sie das Model Y jetzt deutlich früher fertigen ist auch diese Zuverlässigkeit hinüber. Früher konnte man sich wenigstens darauf verlassen da sie ihre Termine nicht einhalten. 
Der letzte Satz auf tesla.com/blog/introducing-v3-supercharging
Es steht ja nicht welches Q4 
Ich habe die Hoffnung, dass die SUCs in Sachen Spannung und Leistung nochmals nach oben geschraubt wurden und der Roadster der als Taycan Konkurrent und das MS Plaid dann einfach mit 350kW laden (Hoffnung liegt bei 500kW)
Unter der einzigen Voraussetzung, daß Teslas Hexenköche einen Akku gefunden haben, der das abkann. Momentan sieht es leider nicht danach aus.
EDIT: Für einen 75er Akku wären das rd. 6.5 „C“ - ich kenne Modellbauakkus, die das aushalten, aber da reden wir von deutlich < 500 Zyklen. Willst Du das?
Gibt es ein aktuelles Ladediagramm an einem V3 Supercharger?
Also SoC über Zeit?
Wieso sieht es nicht danach aus ? Tesla hat die Technologie doch längst schon eingeführt !!
Das Model 3 lädt mit seinem 75 kWh-Akku mit 250 kW (vorgeführt am SuC V3 in den USA). Dann lädt der 200 kWh-Akku des Roadster (gleiche Akkuzelle vorausgesetzt) mit rechnerisch 667 kW. Also weit mehr als 500 kW.
Aber das ist nur der Ist-Stand. Ich rechne mit einem neuen Akku-Technologie, die am Tesla Battery Day in 2020 vorgestellt werden wird. Und die wird ein weiterer Fortschritt sein. Und ich erwarte da nicht nur eine evolutionäre Verbesserung.
Ladekurve die wer hier im Forum gepostet hat…
Die 250kW werden „nur“ bis etwa 20% gehalten, dann fällt die Ladekurve relativ linear ab auf etwa 150kW bei etwa 50% und etwa 75kW bei 75%. V3 ist meiner Meinung nach für den Alltag mehr als ausreichend. Bei etwa 20 min Ladezeit von 20 auf 80% (Model 3 LR) wird die Zeit schon knapp wenn man mal kurz auf Toilette und die E-Mails checken will. Für die schönen Gespräche mit den anderen Teslafahrern ist dann jedenfalls kaum noch Zeit… 
Interessant wird es mit der nächsten Akkugeneration und höheren Kapazitäten, dann kann die Maximalleistung länger gehalten werden und 400 km Rated Range in 15min sind dann real möglich.
Heftig dann würden 50% in 10 Minuten voll sein.
100 kWh = 500 km
80% in 20 min. ? = 800 km
Wenn sich dann die ich-fahr-diesel-und-fahre-durch Fraktion mich beschwert dann weiss ich auch nicht weiter…
Danke, aber die ist ja schon 8 Monate alt. Könnte in der Zwischenzeit noch besser aussehen. 
Diskussionen mit solchen Leuten ist verschwendete Lebenszeit, solche Freunde habe ich auch und da ist die Blase kleiner, als die Reichweite ihres Dieselverbrenner. Auf Sätze wie:“ich will 700Km am Stück fahren können, wenn ich möchte“, reagiere ich nicht mal mehr.
Solche Leute haben offenbar eine stärkere Blase und mehr Sitzfleisch als ich…
Ich hab festgestellt (trotz SR+), dass meine Blase nicht so lange durchhält wie der Akku. Lade dann am SuC/Ionity und fahre dann einfach weiter und habe genug geladen…
Durchfahren könnte ich auch mit einem Diesel nicht.
Man muss sich doch auch mal die Beine vertreten. 
Bei 250kW wird der Spaziergang aber recht kurz. 
Ja, aber das noch vorhandene Problem ist nun mal real, dass es halt aktuell nur 4,5 Autos gibt, die so schnell laden und Kapazität und Reichweite haben.
Alles andere ist halt meilenweit davon entfernt. Und eben die machen die Masse aus und somit auch die Massenerfahrungen und die damit verbundenen weitläufigen Meinungen. „Draussen“ heisst es immer noch, „laden dauere mehrere Stunden und die Reichweite sind nur 200 km“.
Leaf, eGolf, Zoe, i3 - das ist der aktuelle Maßstab für die Menge draussen.
Von 150kW+ träumen doch die meisten nur.
Diese Diskussion hatten wir ja schon sehr sehr häufig. Viele Fahrten größer der Reichweite finden aber nicht immer so statt dass man 500km nach Hannover etc fährt sonder dass man vielleicht 250km in die eine Richtung und dann 50km weiter und nochmals 250km fährt. Bei diesen Abschnitten muss ich nicht auf das Klo und mit 11kW Ladern bekomme ich da auch nicht wirklich das rein was man braucht. Zudem kann auch nicht jeder immer voll losfahren. Wenn ich meinen Bruder besuche parke ich auf der Straße und starte dann mit 15-30%. Da muss ich doch nicht nach 20 Minuten schon auf die Toilette sondern will weiter! Dank Fastned und Ionity war das schon richtig geil und mit 250kW wird das nochmals besser. Mit meinem Bruder seinem Auto fahre ich die Strecke in 4,5h mit Pinkelpause. Mit dem Tesla brauche ich wenn ich voll losfahre rund 5h und leer 5:20. Ich weiß nicht was manche Leute alles so machen in 4h aber ich muss da weder essen, noch groß stunden lang auf die Toilette.
Daher wird der 250kW Lader auch sehr beliebt sein 