Kürzlich erlebte ich, wie viele von Euch auch, die Fehlermeldung „DMC Power train failure“ mit den Codes 1144, 1146. Die Messungen der Ströme bei den Lüfteranschlüssen liessen den Verdacht zu, dass die Kohlen im Lüfter nicht mehr gut sind. Dies auch, weil der Lüfter bereits 2015, also vor 10 Jahren, ersetzt wurde. Die Messungen am Auto, auch mit Fremdspeisung, waren mit rund 9 A weit von den Angaben im Datenblatt entfernt (13.4 bis 33.4 A). Der Lüfter wurde ersetzt, aber kaum eine Verbesserung erreicht, es war dann doch vor allem die Steckerverbindung beim PEM die Ursache. Mit dem Zangenampèremeter waren es nun aber total 21.8 A total in den schwarzen Kabeln beim Lüfter. (10.6 A und 11.2 A)
Beim zwischenzeitlichen Versuch auf der Werkbank machte ich den Fehler, zu lange und zu dünne Kabel zu verwenden. Somit wurde der Lüfter nun nochmals gemessen, aber mit niederohmiger Kontaktierung. Die Spannung wurde direkt bei den Lüfteranschlüssen gemessen, auf den Zuleitungen gibt es unweigerlich Spannungsabfall.
Nun wurden die Datenblattwerte erreicht, es braucht somit aber auch ein wirklich starkes Netzteil.
Nun wurden die Datenblattwerte erreicht, es braucht aber auch ein wirklich starkes Netzteil für die Messung mit offenem Ausgang. Auch mit abgedecktem Ausgang wurden immer noch 12 bis 14 A erreicht.
Das Schema des Controllers konnte ich bisher nicht auftreiben (hat das wirklich noch keiner herausgezeichnet?), aber es ist klar, dass es eine PWM ist und beide Kanäle PEM und Motor nach Masse schalten. Plus kommt je über eine 20-A-Sicherung auf die roten Leitungen. Bei 13.4 V Batteriespannung werden somit kaum mehr als 13 V maximal beim Motor anliegen.
Für die Messung im eingebauten Zustand hilft es, mit 32 A zu laden, da drehen die Lüfter hoch. Mit den bereits erwähnten 21.8 A könnte das bereits das Maximum sein. Aber eben, dazu wäre ein Schema hilfreich.
Noch was: NIE die Lüfterstecker im Betrieb ausstecken. Die 20-A-Sichrung flog raus, aber vermutlich war das knapp an einer Zerstörung der Elektronik vorbei.
Grüsse aus der Schweiz
Christoph
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Lieber Christoph,
danke für Deine Ausführung, wirklich sehr gut !
Bleibt noch zu erwähnen, dass der verbaute Lüfter nicht spritzwassergeschützt und nur für den Einsatz in Innenräumen gedacht ist. Desweiteren ist die Molex Steckverbindung am PEM laut Datenblatt (finde ich grade nicht) nur bis 18A Strom geeignet und hat ziemlich limitierte Steckzyklen angegeben (ich glaube es waren < 20).
Das ist also nicht für die Ewigkeit gebaut und waren eine knonstruktive Notlösung, da die Lufteinlässe, bzw. Kühlluftzufuhr aus Kostengründen nie fertig designed wurden (…warum baut man für die Luftkühlung empfindlicher, elektronischer Bauteile einen Radiallüfter für Innenräume direkt in den Spritzwasserbereich, um Strassendreck in die Elektronik zu pusten ? Weil wirklich Niemand damit gerechnet hat, das Verrückte wie wir alle hier, die Autos tatsächlich fahren - und das machen die Wägelchen total gut 
).
Mein Fazit: Zuerst Stecker/Buchse am PEM durch etwas Besseres ersetzen, wenn dann nach ein paar Jahren die berühmten 1144/1146 wieder kommen: Lüfter tauschen.
Die beiden 20A-Sicherungen auf dem CIC-Board sind für PEM und Motorlüfter (zur Erinnerung: Alle Roadster hatten ursprünglich 2 Einzellüfter und wurden entsprechend angesteuert. Das hat aber nie wirklich fehlerfrei funktioniert, also hat man die „Doppellüfter“-Lösung aus dem Hut gezaubert und beide Steuerungen einfach parallell geschaltet. Das haben i.d.R. die Ranger vor Ort gemacht, oder wurde im SeC im Rahmen der Inspektion gemacht. Damit es bei so zu erwartendem Rückstrom von einem auf den anderen Kanal keine Fehlermeldungen gab, hat man diese Fehlermeldungen per Software-Update schlicht und ergreifend „wegprogrammiert“).
Bitte Vorsicht mit den CIC-Boards, auch dieses sind durchkontaktierte Platinen in Sandwich-Bauweise, die man nicht mal so eben nachmachen kann, weil auch die Bauteil-Beschriftungen teilweise nicht stimmen… Reparatur ist leider in den meisten Fällen nicht mehr möglich (Schaltpläne von Tesla gibt es, aber die sind leider falsch). Ersatz gibt es nur noch selten „unter der Hand“ weil gab es nie einzeln zu kaufen und leider teuer…
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