Da es eine Mietwohnung ist solltest du unbedingt den Vermieter über das Problem informieren, Änderungswünsche mit ihm absprechen und das weitere Vorgehen mit ihm abstimmen.
Arbeiten und gar Änderungen der Elektrik muss er machen / genehmigen.
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Verlängerungskabel sind ja nicht verboten, kranken aber üblicherweise an zu dünnen Leitungen (2.5mm^2 mindestens wäre gut, die meisten sind nur 1.5mm^2) und daran, dass der steckerseitige Temperaturfühler im UMC2 dadurch unwirksam wird (da ja nicht direkt über das kurze UMC Adapterstück an der Steckdose dran).
P.S.: Zweiteres zumindest ist bei Dir nicht gegeben, habe ich gesehen.
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So hatte ich früher auch geladen.
CEE 16A 3p Steckdose in der ersten Garage, mein S85 in der fünften.
Ein Elektroanlagenbauer hat mir eine mobile Unterverteilung (FI, LSS, Zähler) sowie eine Leitungsverlängerung für genau diesen Anwendungsfall (E-Auto laden mit 11 kW) gebaut.
2,5mm² Querschnitt ist auf der Strecke und der Stromstärke vollkommen ausreichend.
Heute habe ich drei 22 kW Wallboxen. Die Leitung vom Hausanschluss zur Master-Wallbox hat 5x10mm², die Leitungen von der Master-Wallbox zur den beiden Slave-Wallboxen haben jeweils 5x6mm².
(Die drei Wallboxen teilen sich mittels Lastmanagement die 22 kW.)
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Er hat doch im ersten Post von einer Eigentumswohnung gesprochen, also sollte er es selbst regeln können, sofern kein gemeinschaftliches Eigentum betroffen ist.
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Ich kann auch nur empfehlen als erste Lösung eine blaue CEE Steckdose zu montieren und den Elektriker zu bitten sich was für den Schalter zu überlegen. Dann kannst du mit dem Tesla Adapter zumindest volle 16A laden.
Die blauen CEE sind vom Kontakt einfach deutlich massiver. Wenn das eine Dauerlösung werden soll würde ich allein fürs gute Gewissen machen. Schuko und Dauerlast mache ich nur wenn’s wirklich sein muss.
Mit 10A zu laden wird nochmal deutlich ineffizienter, da der Wagen ja auch die ganze Zeit nicht schläft.
Es ist ein 40m Verlängerungskabel, da ich sonst nicht zum Auto komme. Soll auch nur im Winter dienen, dass ich ihn nachts mal anschließe um morgens zu enteisen und co. Im Sommer haben wir keine Probleme, da reichen öffentliche Ladesäulen aus.
Stimmt, das wäre eine gute Lösung. Aber wenn alles gut geht, bleiben wir maximal noch 1 Jahr in dem Haus wohnen (da wir selber bauen/umbauen). Das heißt, Schuko laden würde nur ein paar mal vorkommen im Winter. Sonst wäre das mit der blauen CEE Steckdose definitiv ein sehr gute Lösung für uns!! 
Erstmal danke an alle! Mit soviel Feedback habe ich nicht gerechnet Heute kommt (wenn es dabei bleibt) der Elektriker und schaut sich das mal an 
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PS: Ich habe noch den Juice Booster 3 Air - vielleicht macht es auch Sinn, den statt das Schuko Tesla Ladekabel zu verwenden, wegen Sicherheit und so
Nutze den eigentlich immer noch mit Typ 2 oder rotem Starkstrom 16A Anschluss um mit 11kw bei Schiegereltern zu laden (da kostet es ja nichts IRONIE )
Natürlich, mache ich. Soll heute kommen, aber mal abwarten ob er wirklich kommt
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Sicherheitstechnisch ist der Tesla Ladeziegel auch nicht (so sehr) anders von den JB.
Falls du an dem Punkt öfters laden möchtest, würde ICH (wie auch empfohlen wurde) ein blaues CEE 16 Anschluss neben der normale Steckdose anbringen lassen.
Es gibt auch welche, die optisch nicht so sehr von einer normale Steckdose abweichen. (Das hier wäre eine Unterputzdose.
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Alles klar! Bespreche ich heute mit dem Elektriker. Vielen Dank schonmal!
Thema kann geschlossen werden 
Der Schalter ist wohl durchgeschmort, da zuviel Last auf einmal war. Mit der Steckdose und etc. war alles in Ordnung
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Ich meine mich erinnern zu können, das ganz oben geschrieben zu haben. Ich sage das natürlich in aller Bescheidenheit, versteht sich 
Nur, ein Herzchen habe ich von Dir dafür nicht bekommen 
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Danke für die Info. Hast Du mal am Schalter den Ladevorgang unterbrochen? Beim Einschalten fließt ja erstmal wenig Stromß
Sonst lief es immer problemlos: Steckdosenschalter auf „Ein“ → Stecker eingestöpselt → Ladekabel am Auto angeschlossen (oder erst am Auto und dann den Stecker → zumindest war der Schalter vorher immer auf „Ein“).
Letzte Woche hatte ich den Schalter auf „Aus“ → habe das Kabel am Auto eingestöpselt → Stecker in die Steckdose → Schalter auf „Ein“ gestellt. Kurz danach ein leises zischen und Strom war weg.
Daher kann es nur daran liegen, dass ich alles eingestöpselt hatte und am Ende erst per Schalter angemacht habe, was vielleicht zuviel war für den Schalter. Nur so kann ich es mir erklären. Naja jetzt funktioniert es wieder, und ich lade immer nur auf 7-8A, gerade im Winter geht echt viel Batterie durch vorheizen/Enteisen verloren, daher ist das anstöpseln zuhause von Vorteil
Das stimmt! Da hattest du völlig Recht! Da musst du nicht von Bescheidenheit sprechen 
Herzchen sind in voller Fülle verteilt 
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Noch ein Tipp: Gleich nach Ankunft laden, dann ist das Vorheizen zum Laden nicht nötig.
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Stimmt, das mache ich auch, danke!
Und wenn er vor dem Losfahren lädt ist der Akku warm und die Rekuperation ist voll da. Irgendwas ist immer.
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