Doch, aber hier im Forum wurden mal ein paar Aktionen vom ADAC gegen Elektromobilität geschildert, seitdem habe ich ADAC als „böse“ abgespeichert und boykottiere sie durch meine Nicht-Mitgliedschaft. Dann zahl ich lieber mehr wenn ich sie mal wirklich brauche.
Ja, der Mann war Russe und hatte ein paar lustige Stories über Lada aus seiner Jugend auf Lager.
Ja, sie haben aber nur remote draufgeschaut. Ich zitiere Tesla nach dem Check nach dem letzten Mal liegenbleiben:
„Die Kapazität liegt im guten Bereich, im Vergleich zu Fahrzeugen mit ähnlichem Alter/Kilometerlaufleistung.“
und
„Das Liegenbleiben trotz angezeigter Restreichweite wurde durch Spannungswerte, die unter dem Grenzwert eines Modules waren, hervorgerufen.“
Du hast recht, die Angabe in der Trip-App ist wirklich sehr genau. Leider habe ich nicht draufgeschaut. Es gab aber auch gar keine Warnung a la „Fahren Sie unter xyz km/h um das Ziel zu erreichen“, von daher würde ich vermuten dass kein negativer Wert im Tripmeter stand.
So ist es. Ich habe mir vorgenommen, die Karre so zu fahren dass/bis sie auseinanderfaellt. Ich sehe mich als (Beta-)Tester.
Definitiv …nein. Das erste Mal liegenbleiben mit 6 km Rest habe ich als Erfahrung verbucht. Dieses Mal mit 18 km Rest stufe ich als „Batterie hat ein Problem“ ein.
Meinen Verbrenner fahre ich auch gerne bis 0-20 km Restreichweite. Wenn ich früher tanke verschenke ich Zeit und man könnte ja auch gleich einen kleineren Tank einbauen.
Ich erwarte also von jedem Fahrzeug das die angezeigte Reichweite passt und ich nicht mit plus liegen bleiben kann.
Mit meinem BMW X5 (E70) bin ich vier Monate nach Übernahme liegen geblieben als der Bordcomputer 8 km Rest anzeigte. War es meine Schuld? Natürlich. Ich hatte nicht rechtzeitig getankt. Rechtzeitig im Sinne der StVO ist nicht zwischen 0,00% und 0,01% (oder Liter), sondern so, dass ein Liegenbleiben ausgeschlossen werden kann.
Ich bin kein Freund der Umrechnung der vorhandenen Akku-Ladung in Restkilometer, da diese überwiegend vom Fahrstil abhängen. Eine verlässliche %- und kWh-Angabe wäre ideal, den Rest muss der Fahrer/die Fahrerin selbst ausrechnen und verantworten.
Das Problem ist, das man das nicht genau weiß wo 0km ist und sich dieser Wert im Laufe des Akku Lebens ändert und man es nicht ausprobieren kann wo er wirklich liegt.
Der Bordcomputer kann die Restreichweite auch nur anhand von Durchschnittsverbrauchswerten errechnen. Ob allgemeine oder individuelle, sei mal dahingestellt. Aber wenn die Akkuspannung niedriger wird und du plötzlich Strom gibst, fällt die Batteriespannung einzelner Zellen unter den Schwellenwert. Hatten wir alles schon gesagt. Dann schaltet das Fahrzeug ab. Also bleibt der Tipp, wie auch schon gesagt, je niedriger der Akkustand, umso weniger Fahrstrom.
Ich halte vom Chill-Mode ja nicht viel, da ich die Leistung sehr gut mit dem rechten Fuß regulieren kann, aber in solch einem Fall wäre es wohl sinnvoll, ihn einzuschalten um ein versehentliches Zuviel an Leistungsabruf aus dem Akku zu vermeiden.
Nachdem ich hier die Beträge gelesen habe, scheint es so zu sein, dass „Ottonormalbenutzer“ der bei spätestens 5-10% Restreichweite den Suc anfährt, wahrscheinlich nicht liegenbleiben wird. Aber diejenigen, die „die Karre fahren, bis sie auseinanderfällt“, müssen dies in Kauf nehmen. In biologischen Modellen arbeitet man im 95% Konfidenzintervall (CI), in der Physik im 99% CI. Die Batterietechnik und die Restweitenberenchnung ist ja Neuland. So denke ich, man tut gut, sich mehr im 95% CI zu gesellen. Und dann fährt man sicher. In einigen Jahren, wenn man die Batteriechemie besser kennt, und auch die Berechnungslgoritmen besser werden, kann man das CI-Intervall erweitern. Aber sicher ist auch, dass man niemals 100% zufriedene Kundschaft finden kann. Es gibt immer jemanden, der testet die Systeme extrem aus. Auch solche User sind sehr wichtig. Daher lese ich Berichte über das Liegenbleiben mit Interesse, überführe aber die Erkenntnisse nicht unbedingt auf den Normaluser.
Alle Theorien hier könnten ein Hinweis darauf sein, warum die VORHERSAGE, wie weit der Akku noch reicht, eventuell (wie ja auch tatsächlich beobachtet) zu optimistisch war. Sie lassen aber die Tatsache außer acht, dass Vorhersage und Realität spätestens beim Punkt des Liegenbleibens hätten konvergieren müssen. Dass das nicht möglich ist, kann mir niemand verkaufen. Das ist ein bug.
Ich frag mich wie oft man eigentlich so liegen bleiben muss bis man gelernt hat dass man bei rot nicht mehr mit 150 weiterbolzen sollte… Die Bussgelder fürs Liegenbleiben ohne Treibstoff/Strom sind wohl vieeeeel zu niedrig.
Das Problem tritt nur in D auf und deswegen wird Tesla wohl nichts unternehmen. Woanders kann man nicht mit 150 km/h weiterbrettern oder wird es dann zumindest nicht öffentlich posten.
Wer über der Richtgeschwindigkeit von 130 km/h fährt, muss ja auch andere Risiken selbst tragen …
Die Bussgelder fürs Liegenbleiben ohne Treibstoff/Strom sind wohl vieeeeel zu niedrig.