Um das in Kontext zu rücken, muss ich mal wieder weiter ausholen…
Ja, genau richtig. Allerdings ist es von einigen Faktoren abhängig wie hoch die unsichtbare Kapazität ist.
Bei Tesla war eigentlich simples System etabliert, worauf dieser Thread hier beruht:
Die KM Reichweite am Batteriesymbol wird mit einem fixen (für jedes Modell festgelegten) Verbrauch und der vom BMS (Batterie Management System) aktuell berechneten Kapatität (Nominal Full Pack) berechnet.
Kurzes Rechenbeispiel bei einem Model 3 LR Refresh E5D LG:
- Angezeigte Reichweite bei 100% → 535km
- Bekannte Verbrauchskonstante → 137Wh/km
- Berechnete Kapazität → 535 x 137 / 1000 = 73,3kWh
So ließ sich bisher bei allen Model 3 zuverlässig die vom BMS berechnete Kapazität (das Nominal Full Pack) berechnen. Scan My Tesla hat diese Ergebnisse bestätigt.
Beim Q2/2021er 82kWh Long Range funktioniert das (bisher) nicht!
Als die ersten 82kWh LR in Deutschland ausgeliefert wurden, haben wir zeitnah einen Ladetest organisiert. Siehe hier:
Bei diesem Ladevorgang wurden die maximal sichtbaren 570km bei erreichen der vom BMS berechneten Kapazität erreicht (Nominal Full Pack = 79,1kWh).
Wie sehr sich das BMS allerdings verschätzt hatte, zeigte sich als der Wagen (wie erwartet) noch weiter bis 80,6kWh (1,5kWh mehr!) geladen hatte.
Nach der Logik funktioniert die etablierte Formel zur Berechnung der Kapazität nicht mehr:
- Die angezeigte Reichweite bei 100% ist fix → 567km bis 575km (Kommastellenvarianz)
- Die berechnete Kapatität ist variabel → 79kWh bis 81,6kWh (je nach Kalibrierung)
- Die Vebrauchskonstante muss demnach von Tesla variabel gestaltet sein. Das ist neu!
Die Messergebnisse aus den USA zeigten wiederum bei den 82kWh LR, dass ab erreichen von 77,8kWh (die Kapazität des alten Panasonic aus dem Pre-Refresh) die vollen 352 Meilen im Fahrzeug angezeigt werden und darüber aber weiter bis zur maximal möglichen Kapatität (79,5-82kWh) geladen werden kann.
Unklar ist ob die Systematik in den USA aktuell anders als bei uns ist. Ich denke eher, die Wahrheit liegt irgendwo dazwischen.
In jedem Fall solltest du bei erreichen von 570km laut Anzeige noch Minimal 0,5kWh laden können und je nach Kalibrierung und Akkugüte bis zu 3kWh extra.
Nach erreichen von 100% Charge Complete greift aber ein weiteres Phänomen, weshalb sich zeitnah deine Reichweite reduziert:
In dem Moment wo die aktuelle/echte Kapazität (Usable Remaining) die vorher berechnete Kapazität (Nominal Full Pack) überschreitet…korrigiert sich das Nominal Full pack zeitnah nach oben mit leichtem Versatz zum Usable Remaining.
Dadurch gehen die 570km nun (dank der variablen Verbrauchskonstante) von dem neuen höheren Nominal Full Pack aus und reduzieren sich bereits kurz nach Fahrtantritt.
Hier noch mal ansehnlich zwei Phänomene bei meinem aktuellen 82kWh Akku:
- die ursprüngliche berechnete Kapazität von nur 79,3kWh korrigiert sich nach einigen KM und Wochen auf bis zu 81,5kWh nach oben.
- bei einer 100% Ladung steigt das Nominal Full Pack (Blau / BMS berechnet) kurzzeitig mit dem Usable Remaining (Orange / echte Kapazität) mit an. Fällt dann aber nach Fahrtantritt mit sinken des Usable Remaining durch den Verbrauch wieder ab.
- Nominal Full Pack stabilisiert sich mit der Zeit bei rund 80,5kWh. In den Akku gehen aber bei einer 100% Ladung gute 82kWh rein.
- Bei allen 82kWh Fahrzeugen die ich am Tester hatte, schätzt das BMS den Akku 0,5 bis 1,5kWH schlechter ein als er ist. Man ist also immer auf der sicheren Seite.
