Sagen wir du hast Recht und der LFP gibt nach sagen wir 8 Jahren den Löffel ab. Dann würde ich sagen, das in etwa 6 Jahren ab heute ein Ersatzakku nicht mal mehr hier Hälfte von dem kostet, was heute dafür aufgerufen wird und ich bin mir sicher, das auch dann ein kompletter Austausch des Akku in den seltensten Fällen nötig sein wird.
Ich sage ja nicht, dass es so kommt, und behaupte trotzdem nicht, dass es garantiert nicht so kommt. Aber ich bin auch nicht blauäugig. Provit ist alles in dieser Industrie!
Und wie viel Akkus in 5 Jahren kosten, ist das Eine…aber Ersatzteil-Preise haben nichts mit den aktuellen Marktpreisen zu tun. Hier kann sich Tesla die Preise ausdenken, wie sie wollen. Man hat ja keine Wahl. Es wird bestimmt keine third party-Akkus geben (Stichwort Komponentenschutz). Und wenn doch, ist die Frage, ob man das riskieren möchte.
Sollte Tesla sich wirklich Mondpreise für seine Ersatzakkus aufrufen, wäre dies sicherlich der erste Sargnagel des Unternehmens. Darauf hätten die Mitbewerber nur gewartet!!
Wäre interessant, was ein Akku-Tausch kostet und im Gegenzug, was ein vergleichbar starker Benzin oder Dieselmotor kostet.
Deshalb nicht zu oft auf 100% laden.
Und es sind ja >100 Zellen in Reihe geschaltet.
Wenn jetzt eine Zelle 3,8V erreicht, und das Laden beendet wird, dann wird das Balancing dafür sorgen, das die 3,8V wieder rasch absinken.
Aber du hast natürlich recht, besser garnicht erst die 3,8V erreichen.
Wenn der Akku dann überhaupt gegen einen neuen getauscht wird.
Wenn ich nach 5 Jahren bei 69% bin bekomme ich von Tesla eventuell einrn gebrauchten mit 71% eingebaut.
Das der sechs Monate später auch bei 69% ist ist Tesla dann egal, die Farantie galt ja nur für den originalen Akku des Fahrzeuges.
Alle vergleichen gern den Akku mit dem Verbrennungsmotor. Bei mir in der Nachbarschaft
habe zwei Bekannte mit Verbrennern. Denen ist das Automatikgetriebe um die Ohren geflogen. Kosten jeweils 7000 Euronen. Da sprechen wir noch gar nicht vom Motor dort 10000 Euro oder gern auch mehr. p.s. einer ein Ford Kuga und der andere ein Skoda Octavia.
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Dito. Bei meinem Audi ebenso: 4 Jahre 60tkm DSG defekt. Kosten ca. 8500 EUR inkl. einbau. Ging jedoch voll umfänglich auf Garantie.
@Greyman wieso sollte der Akku nicht gegen einen neuen / refurbished mit annähernd max. Leistung getauscht werden?
Weil Tesla sich den Weg offengehalten hat.
Ich halte das auch für schwierig, in 7 Jahren noch einen neuen / neuwertigen LFP 55kWh Akku zu bekommen.
Ich vermute, da werden dann ein paar gebrauchte Module zusammengebracht das es die 70% erreicht, alles mehr wäre Glück.
Dann bekommst du eben einen neuen 200kWh Supadupadelüx LFP Akku neuester Generation verbaut, der nur noch einen Bruchteil vom 55kWh Akku kostet und ins Handschuhfach passt…
Immer diese Schwarzmalerei ist doch nicht zielführend.
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Falls es ein breitflächiges Problem ist:
Realistisch regelt Tesla das Ladeverhalten der gefährdeten Akkus irgendwann vorsorglich so weit runter, das man die irgendwie über die Garantie schleppt.
Falls es ganz wenige Einzelfälle sind (was viel wahrscheinlicher ist), wird bestimmt anstandslos getauscht.
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Was dann weder Zulassungkonform ist noch mit den restlichen Komponenten (BMS etc) kompatibel ist.
Es gibt schon heute unabhängige Gutachter, die in der Lage sind, den tatsächlichen Zustand eines Akkus zu beurteilen. Kann auch Tesla sich nicht einer vorsorglichen Runterregelung rauswinden.
Nur wenn ich solche Befürchtungen hätte, würde ich meinen Tesla jetzt und sofort verkaufen. Finanzielle Einbußen sich ja nicht zu erwarten, wenn man den Wagen jetzt schon 6 Monate oder länger hat, da der Fahrzeugpreis in der Zwischenzeit um 10000 Euro gestiegen ist. Und dann Kauf ich mir ein Auto welches mein volles Vertrauen genießt.
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Im E-VW Forum gab/gibt es zb. vereinzelt mal AKKU defekte beim E-Golf. Da wurde dann auch nicht der gesamte Akku getauscht, sondern nur die Battetiepacks mit den defekten Zellen.
Es kann ja bei den Produktionsmengen an Akkuzellen nicht vollkommen ausgeschlossen werden, dass mal eine vorzeitig das Zeitliche segnet.
Und für diesen Fall, oder den Fall, dass mal eine Charge mit " schlechten" Akkus dabei ist, ist die Garantie meiner Meinung nach gedacht.
Grundsätzlich ist man sich bei Tesla garantiert sicher, dass der Akku länger hält als das Garantieversprechen, ansonsten wäre es unbezahlbar fürs unternehmen.
Mal am Rande haben wir für den Privatgebrauch Eneloop AA Akkus seit Jahren im Einsatz, die ältesten haben wir zur Geburt unserer Tochter gekauft. Waren damals zwar recht teuer, aber verrichten immer noch Ihren Dienst, obwohl auch da die kalendarische Alterung drüber ist.
Und ich glaube auch, dass bei unseren Fahrzeugen, der ein oder andere dabei sein wird, wo der Akku nicht so gut ist, aber entweder muss mann das überprüfen lassen oder fahren bis man liegenbleibt.
Ist aber in der Verbrennerwelt nicht anders, jedoch ist dort die Wahrscheinlichkeit eines Defektes höher, aufgrund der Vielfältigkeit und Anfälligkeit der verbauten Teile.
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Das ist doch nur Papier und Software…
Lasst uns doch nicht abdrifften zum spekulativen Thema Akku-Tausch (ganz andere Baustelle).
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Kommen hier auch wieder Beträge über den LFP oder wollt ihr weiter schreiben was in 6 Jahren vielleicht passieren kann?
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Manche haben eben schon das Klopapier in der Hand bevor das erste Stück 
den Dickdarm verlassen hat… 
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Naja, was kann ich aktuell über den LFP Akku in unserem Tesla sagen. Bin voll zufrieden mit dem Auto und mit dem in ihm verbauten Akku. Würde das Fahrzeug heute sofort wieder erwerben.
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Haben die doch beim Model S genau so gemacht.
Da war dann irgendwann die Ladeleistung limitiert, um den Akku zu schonen…