Du darfst die Verbrauchskonstante (Anlehnung an den US EPA Verbrauchswert) nicht mit dem EU WLTP Verbrauch verwechseln. Das sind sowohl unterschiedliche Prüfzyklen, als auch der von @Felixkruemel genannte wichtige Fakt, dass der WLTP Verbrauch die Ladeverluste enthält.
So soll dem Kunden eine realistische Kostenkalkulation ermöglichst werden, weil man ja den Strom aus der Steckdose bezahlt und nicht aus dem Akku.
Zu deinen Fragen bezüglich der Veränderungen der Verbräuche und Reichweiten:
Ohne bei den Gesprächen zwischen „Tesla Vehicle Homologation“ aus Fremont und dem RDW Team in Zoetermeer/Niederlande dabei gewesen zu sein, lese ich zwischen den Zeilen eine Kombination aus drei Faktoren.
- Echte WLTP Prüfzyklen mit neuen Daten, die einer gewissen Varianz unterliegen.
- Korrekturen des WLTP Ergebnisses mittels kalkulierter Faktoren/Penalties.
- Simple Flüchtigkeitsfehler, die erst später erkannt und korrigiert wurden.
Hier mal chronologisch alle WLTP Resultate der CATL Akkus im Model 3, wie sie in die EG Typgenehmigung übernommen wurden. Weitere Fahrzeuge findet ihr in der Akkuwiki/Beitrag 1:
| Variante | Drive Unit | Version | Consumption | Range Combined | Range City | f0 | f1 | f2 | Rolling Resist. | Test Mass | MCU | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 5 | 6 | Wh/km | km | km | N | N/(km/h) | N/(km/h)² | RR | kg | ### |
| E | 6C | R | G | b | 142 | 448 | 563 | 149,916 | 0,6299 | 0,02482 | 7,53 | 1905 | Atom |
| E | 6C | R | Q | b | 142 | 448 | 573 | 146,5 | 0,782 | 0,02379 | 7,5 | 1905 | Atom |
| E | 6L | R | Q | b | 144 | 491 | 619 | 139,5 | 0,65 | 0,02618 | 7,5 | 1915 | Atom |
| E | 6L | R | Q | b | 144 | 495 | 605 | 158,9 | 0,862 | 0,02157 | 7,5 | 1915 | Atom |
| E | 6L | R | # | b | 144 | 491 | 603 | 158,9 | 0,862 | 0,02157 | 7,5 | 1915 | Ryzen |
Was man klar herauslesen kann, ist folgendes:
- CATL LFP55 mit den alten Wire Motoren (G) auf neue Hairpin Motoren (Q) war ein komplett neues Prüfverfahren, dennoch ändert sich gerade mal die City Range minimal.
- CATL LFP55 auf LFP60 war (selbstverständlich!) ein komplett neues Prüfverfahren. Der etwas höhere Verbrauch von gerade mal 2Wh/km liegt im Bereich der Testtoleranz/Varianz. Auch die Ladeverluste (bis zu 13%) können hier den Unterschied gemacht haben, nicht mal das Fahren selbst.
- Aus mir unerfindlichen Gründen, wurde die Kombination LFP60+Hairpin Motoren erneut getestet. Der Verbrauch blieb unverändert, die Reichweite kombiniert stieg um 4km, während City Range um 14km sank.
- CATL LFP60 MCU 2 → MCU3 = 2022er Modelljahr Release. Hier wurde nur kalkulatorisch ein Penalty auf den zweiten Test des LFP60 mit MCU 2 berechnet. Es wurde kein neuer WLTP Prüfzyklus gefahren. Die Reichweite wurde um 4km reduziert, bzwl. City um 2km.
Gleichzeitig wurde die Beschränkung auf Hairpin Motoren gestrichen, obwohl der LFP60 Akku nie in Kombination mit einem alten Wire Motor (G=3D1/3D5) getestet wurde.
Ab MJ2023 sind sämtliche alten Wire Motoren aus der Typgenehmigung gestrichen worden. Es gibt nur noch Hairpin Statoren in den hiteren Drive Units bei Tesla Model 3 und Y.