ja danke, ich habe die ca. 4.000km bisher zu 95% mit 11 kW AC aus der Firmen-Wallbox geladen.
Jetzt war ich das erste mal auf Langstrecke und habe beide Szenarien mal durchgespielt (hatte es nicht eilig).
War schon beeindruckend, die über 160 kW zu sehen, ging nachher runter auf 135 kW.
Trotz noch voller Schatzkiste und noch über 1.000km frei am SuC lade ich doch lieber langsam vorm Büro…
Blödsinn…
Die 40 oder 50Kw sind nicht schädlich…das hatten wir schon öfter.
Ladeleistung gleich Akkugröße ist kein Problem
Aha.
Wenn das laden mit 50kW unschädlich wäre bei tiefem Frost, dann würde Tesla die Ladeleistung nicht bei z.B. 15 kW limitieren.
Ladeleistung ist immer in Verbindung mit Temperatur schädlich oder nicht. Daher kannst du bei 40 Grad mit 165 kW laden und bei 10 Grad eben nur mit 50 kW. Beides ist vermutlich ähnlich schädlich.
Das wiederspricht sich doch…wenn der Akku kalt ist geht eben nix…wenn er mit 43Kw an der Säule lädt ist doch alles in Ordnung da Akku warm genug.
Somit ist Laden mit 1C unschädlich wenn es denn aufgrund der Temperatur funktioniert.
Die Spannungen sind doch vollkommen in Ordnung?
Bei LiFePo ist der nutzbare Spannungsbereich meistens mit 2,5V - 3,65V angegeben. Was noch erschwerend hinzukommt, ist das es am Anfang und Ende der Ladekurve sehr steil zugeht. Also 3,45V-3,65V entsprechen nur 2-3%SOC. Auf Youtube gibt es ein paar schöne und unterhaltsame Experimente dazu (z.B. Off Grid Garage: https://www.youtube.com/channel/UCSv0QdWrddSghKQ9gXDT7pQ)
Eben am v3 supercharger.
Akku vorgeheizt 30 km Anfahrt.
Bei 28% mit 136 kW angefangen. In 30 minuten auf 97% geladen.
Hatte bei 60 % noch über 100 kw… Find ich schwer in Ordnung. Der lfp scheint extrem gleichmäßig zu laden.
Ja, das klingt gut, aber es kommt auch darauf an wie die Anfahrt vonstatten geht. Mit hoher Geschwindigkeit ist der Akku schneller auf Temperatur. Bei der Anfahrt in der Stadt oder über Land reichen 30 Minuten nicht (zumindest ohne WP). Wäre mal interessant hier einen direkten Vergleich zu haben
Servus @Addur,
da scheint alles in Ordnung, musst dir keine Sorgen machen. Bei den im Thread z.B. von @msdmaddog beobachteten 3,8V handelt es sich um die Ladeschlussspannung. D.h. das gewählte Limit der anliegenden Spannung, bei der ein Ladevorgang als beendet erklärt wird.
Wie @Volvo_Doc richtig erwähnte liegt die Spannung über der gewöhnlichen Arbeitsspannung der Zelle. Das liegt daran, dass es sich rein um aufbauende Polarität handelt, bei der keine nutzbare „Arbeit“ verrichtet wird. Nach der Ladung fällt die Zellspannung zurück auf das reale Gleichgewichtspotential, bzw. OCV.
Die 8 mV Imbalance sprechen für einen gut ausgeglichenen Akku.
Leider auch etwas langsamer geworden 
Ja, die 5,9 hätten sie halten müssen, alleine wegen der „Optik“ 
Ich vermute wegen dem Hairpin (J/3D6).
Gefühlt geht ja der A/3D1 „etwas besser“ als der J/3D6 mit 55kWh Akku…vielleicht dann doch nicht nur ein Gefühl 
Hätte jetzt aber gedacht/erwartet, dass sie aus dem 60kWh Akku vielleicht etwas mehr abrufen können und somit das Mehrgewicht egal sei 
Oder es kommt tatsächlich noch ein „Boost“ für den SR+
Um ehrlich zu sein wäre das ein Grund für mich, nicht auf den neuen Akku zu wechseln. Die Reichweite brauche ich nur sehr selten, die Beschleunigung nutze ich deutlich häufiger.
Oder die gehen auf den kleinen US-Motor.
Dann scheint wohl die CoC Geschichte nun zugelassen zu sein, wenn es nun öffentlich ist
Das klingt plausibel. Ich denke, für Neueinsteiger in die E-Mobilität sind die 6,1 Sekunden noch verkraftbar. Trotz alledem ein guter Wert.
Ich bin ja einer der „glücklichen“ 60kwh Menschen aber das mit der Beschleunigung ist natürlich ein Dämpfer, auch wenn ich nicht weiß; wann ich das letzte mal einen 0-100 Sprint unter Abruf der Höchstleistung vollzogen habe. Das Auto ist immer noch schnell aber irgendwie trotzdem schade.
Was mich wundert: in den CoC Papieren ist die Spitzenleistung des J Motor mit 239 kw sprich ca 325 PS angegeben. Also wie beim A Motor, also muss es irgendwie an der Leistungskurve sowie dem Gewicht des größeren Akku liegen.
Kann mir nicht vorstellen das der neue Akku so gravierend schwerer ist als dass er eine halbe Sekunde langsamer aus 100 kmh beschleunigt…
Meiner Meinung nach muss sich da noch was anderes geändert haben.
Wer weiß wie die 60kWh beim neuen Akku zustande gekommen sind. Eventuell wurde was am Zelldesign geändert wodurch nun geringere Entladeströme möglich sind
Ja, die Spitzenleistung ist ja das eine, die liegt sowieso nur ganz kurz an. Die Leistungskurve ist viel wichtiger.
Denkbar ist, dass die Batterie geschützt werden soll oder man einfach softwaregesteuert die Distanz zum LR vergrößern wollte.
