https://www.youtube.com/watch?v=OE69RapeVNI
Sehr interessantes Video zu einer neuen Studie.
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Kurz zusammengefasst: LFP-Akkus gleich behandeln wie NMC-Akkus (100% SOC für die Kalibrierung, dann am Besten den SOC runter bringen mit Fahren, dann gucken, dass man im Regelbetrieb nicht über 80% SOC geht bis zur nächsten Kalibrierung).
Das widerspricht wirklich allem was bisher über LFP-Akkus im Umlauf war.
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Die erste Frage bei Studien: Wer hat sie bezahlt?
(Vielleicht ein NMC-Produzent? 
)
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Steht am Ende der Studie 
This work was funded under the auspices of the NSERC/Tesla Canada Alliance Grant program. EZ thanks the Nova Scotia Graduate Scholarship and Walter Sumner programs for scholarship support. SMA thanks the Killam Foundation and the Nova Scotia Graduate Scholarship program for scholarship support. We thank Daniel Chevalrier at the Minerals Engineering Laboratory at Dalhousie University for running the ICP-OES samples of electrolyte analysis for Fe content.
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Nicht ganz, interessant in dem Video ist der Aspekt, dass eine Nutzung des LFP über ein breites Spektrum an SOC, also zb 0-100% ebenso recht wenig bzw. geringeren Einfluss hat als eine dauerhafte Nutzung über 75% SOC.
Das ist gerade für Heimspeicher sehr interessant. Meine Schlussfolgerung wäre, den Heimspeicher einfach nutzen und die Zeit bei 100% möglichst gering halten. Im Sommer also den Speicher durchaus in der Nacht belasten zb mit Geschirrspüler und Waschmaschine.
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DoD ist entscheidend…gerade beim Heimspeicher…
30 (z.B. 70 <=> 100% SoC) 10.000 Vollzyklen, 100 (0<=> 100% SoC) < 2.000 Vollzyklen.
In der Praxis beim HS cut off bei 20% SoC … beim BEV ebenso…also DoD 80% = 3.000 Vollzyklen
Übersetzt: Blöd ist immer auf 10% runterfahren und dann 100% laden. Optimal ist 10-20% nachladen😉
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und da wurde sonst oft geschrieben: lade deinen SR+ LFP auf 100%, fahr 500 m und dann kannst den eine Woche stehen lassen. Scheint doch nicht so zu sein. LR ist dann für Laternenparker ohne eigene Lademöglichkeit doch die bessere Wahl.
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Nein!! Der mag am liebsten 20-60% SoC…
Eigentlich nicht.
Am Ende des Videos räumt Tom ein, dass die Autorin der Studie selbst sagt, dass LFP auch ohne besondere Behandlung extrem lange hält.
Die Studie hat halt nur ergeben, dass LFP mit entsprechender Behandlung noch länger hält.
Und das ist nicht wirklich erstaunlich, dass ein Akku den man schont, eben länger hält (im Sinne von weniger schnell altert).
Was man auch noch beachten sollte:
Im Originaltext der Studie steht, dass die Zellen nur über 2500h untersucht wurden und keine Aussagen über eine längere Nutzungszeit extrapoliert werden können.
It is important to note that we cannot make conclusive lifetime
extrapolation statements, because these cells were stopped for
destructive analysis after only 2500 h of testing.
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Um den ganzen Pauschalisierungen mal ein Ende zu setzen: hier eine Näherung der „Alterungsgeschwindigkeit“ über SoC (lagernd)
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wenn er in dem Bereich gehalten wird.
Ist aber beim Heimspeicher unrealistisch.
Auf das Thema nachladen wird offensichtlich in der Studie nicht eingegangen, zumindest nicht im Video. Also sind hohe Ladehübe wirklich schädlich?
Also in dem Video ist jetzt für mich wirklich null Erkenntnisgewinn. Was bisher eh bekannt war: Egal welche Chemie, ganz voll ist nicht gut. Nur dass halt LFP generell so viele Zyklen kann, dass eine stärkere Alterung durch häufiges 100%- Laden in der Praxis nicht ins Gewicht fällt.
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Entscheidend für eine lange Lebensdauer ist doch den Akku nicht zu stressen.
Schnelle Entladung und schnelle Aufladung.
Die Degradation ist bei Holger Laudeley (Ökologisiert hinter LKWs) seiner Teslas sehr gering.
Es gibt etliche Faktoren beim LiFePO ist es primär der DoD und natürlich die C Rate die ja bei fast 2 C liegt. D.h. AC und kleine Hübe sind optimal.
10=>100% SuC Laden doof…
Jein…wichtig ist eben den Akku immer „schwingen“ zu lassen. Bei bewölkten Tagen oder im Winter ist das durchaus realistisch, im Sommer gebe ich dir Recht sehr schwierig aber da wird der Akku auch kaum leer.
Ich persönlich stresse im Sommer den kleinen sehr günstigen BYD für 800Euro und lasse den teueren LG für 5.999 Euro in Ruhe. Der BYD macht pro Jahr ca. 300 Vollzyklen und DoD 80%. D.h. nach 10 Jahren ist der durch. Der LG macht im Sommer 10-30% DoD max.
Das merkt man auch nun an der Degradation schon da der BYD mit 1 Jahr so gealtert ist wie der LG mit 3 Jahren. Bei vielen Telsa SR+ passiert das gleiche.
Letzten Endes geht es auf eine einfache Regel runter: Lass auch LFP nicht ganz voll oder fast leer stehen.
Was das Video weglässt, ist eine absolute Bewertung. Sie benennen ein Rankingin dem sie die verschiedenen Ladestrategien vergleichen. Dass die Degradation von LFP absolut gesehen trotzdem gering bleibt fehlt im Video. Wäre 75-100-75-100 wirklich schädlich im Sinne einer hohen nutzungsbedingten Degradation, hätten wir hier hunderte von Beschwerden über abgerockte LFP Akkus gelesen.
Die Tesla LFP hier im Forum altern eher kalendarisch, bzw keiner kennt echte Alterung da wir eh nur gerechnete Restkapazitäten vom BMS kennen. Schaut euch in den Threads um, die Restkilometer sind überall bei gleichem Fahrzeugalter praktisch identisch.
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Das ist aber an sich auch das, was wir schon jahrelang hier im Forum im LFP-Thread diskutieren - es war schon lange klar, dass die 100%-Empfehlung nur der Kalibrierung des BMS dient und nicht der „Akkugesundheit“ an sich.
Aber wie schon gesagt wurde - selbst wenn man trotzdem immer auf 100% vollknallt wird der Akku das normale Autoleben überstehen und (gut) nutzbar bleiben - die Akkus sind robust.
Ich persönlich lade den LFP nur alle paar Wochen auf 100% (z.B. vor längeren Fahrten) und beschränke mich sonst auf 90% (ob 80 oder 90% ist bei der flachen Spannungskurve beim LFP ziemlich egal, nur gegen Ende geht’s steil nach oben), lade aber auch nur bei Bedarf, meist bei um die 50-30% wieder auf.
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Das ist es ja da der DoD Wert so klein ist nicht.
Passiert nix…
Das ist doch die der NMC Systeme?
Da gilt die Regel die 100% zu meiden und bei 10-20 Grad SoC 20-40% zu lagern…
Das stimmt. Auf NCA dürfte das auch zutreffen. Und wie die Erkenntnisse zeigen, ist LFP in den Grundzügen davor auch nicht gefeit. Kalendarische Alterung und Zyklusalterung lässt sich nicht trennen. Und bei einer 0-100% Nutzung ist der Akku eben einen Teil der Zeit auf hoher Spannung.
Das ist beim LiFePo eher das Problem. Der DoD Wert. 100% DoD sind absolutes Gift…nie weniger als 10% ist hier die Regel.
Je kleiner der Hub und mit je weniger C desto
mehr Vollzyklen sind möglich. Das 100% Laden und stehen lassen nicht so klug ist bei jedem Akku sollte klar sein, die LiFePO steckt das aber noch am besten weg.
Deshalb ist aktuell auch bei Laternenparkern die Empfehlung den Wagen zwischen 30-80% zu halten. Aber bei den Laternenparkern schlägt eher der Winter negativ zu bei den aktuellen LiFePO. Ich persönlich würde einem LiFePO keine -5 oder -10 Grad zumuten wollen.
Deshalb würde für much der SR+ ausserhalb von mediterranen Gegenden als Kaufwagen ausscheiden.
Aber ja selbst mit den ganzen negativen Effekten wird man die 300tkm schaffen aber eben keine 1,5 Mio. km😉
P.S: Die neue kommende Generation von LiFePO kann bis -10 AT gut betrieben werden. Dir aktuelle Generation nicht (auch wenn es einem anders verkauft wird).