Aha normalerweise , und es bleibt noch die Feststellung warum wurden die Antriebswellen mit 8% Akku eingefahren und nicht mit mindesten 70% und 3x von 0-80km/h voll beschleunigt? So schreibt es Tesla vor . Aber den Beweis habe ich nicht da ich es nur auf der App gesehen habe nachdem die das Fahrzeug zum Laden eingesteckt haben.
Aber Tesla hat den Beweis doch selber.. die loggen ja quasi jedes Fahrzeug mit. Sollte ein Anwalt doch Zugriff drauf bekommen.
Ich würde an deiner Stelle sofort einen unabhängigen Gutachter & Rechtsanwalt einschalten.
Schau mal in die offizielle Anleitung: Da steht klipp und klar drin, dass man die Welle mit einem Gleithammer runterklopfen muss. Die Dinger sitzen oft bombenfest (gerade mit BJ 2017 nach 8 Jahren), weil die vordere Antriebswelle im Inneren der Getriebeeinheit mit einem Sprengring (C-Clip) gesichert ist. Um diesen Ring überhaupt zu lösen, schreibt Tesla sogar extra die Kombi aus einem speziellen Seilzug und dem Gleithammer vor.
Da wird dann ein schweres Gewicht mit voller Wucht gegen den Anschlag geknallt. Und jetzt kommt der Knackpunkt: Die Antriebseinheit ist starr über den Motorhalter und genau diese vier Schrauben mit dem Hilfsrahmen verbunden. Das heißt, bei jedem einzelnen Hammerschlag geht die volle Wucht ungefiltert auf diese vier Schrauben! Wenn die Welle also extrem schwer runterging und der Mechaniker da richtig draufgewimst hat, haben die Schrauben jedes Mal übelst einen mitbekommen.
Dass die nach 100 km abscheren, hängt also mMn sehr wohl mit der Reparatur zusammen, auch wenn Tesla behauptet, sie hätten die Schrauben gar nicht angefasst!
Das Bild ist vom Model Y, aber für Model X gilt das Gleiche.
Danke für den tip , an einen Gutachter habe ich auch gedacht , und auch mit einen gesprochen . Seine Aussage : mein Gutachten ist nicht mal das Papier wert das muss vom Gericht kommen
Das ist die Antwort von Tesla
Bei den Arbeiten an Ihrem Fahrzeug haben wir festgestellt, dass neben den Antriebswellen auch das rechte Motorlager/dessen Verschraubung defekt ist. Hier sind die 3 von 4 Schrauben nicht mehr ordnungsgemäß montiert und sehr wahrscheinlich abgeschert.
Dieser Defekt wurde nicht durch unsere Arbeiten verursacht. Das Motorlager wurde hierbei nicht getauscht/justiert. Das von Ihnen angesprochene Motorlager, welches ersetzt werden muss (falls eine alte Generation verbaut ist), ist das Motorlager welches Fahrerseitig montiert ist. Dieses wurde bereits in einem vergangenen Serviceaufenthalt (Januar 2022) ersetzt.
Die entsprechenden Reparaturanleitungen sind frei im Internet verfügbar. Sie können sich jederzeit selbst ein Bild machen.
Einen kostenfreien Austausch der Drive Unit können wir daher nicht anbieten.
Der Austausch der vorderen Drive Unit kostet etwa 7.500 € brutto. Falls Sie eine exakten Kostenvoranschlag wünschen, geben Sie uns bitte kurz Bescheid.
Bitte teilen Sie uns mit, wie Sie weiter verfahren möchten.
Das war nach der ersten Reparatur der Antriebswellen
Danke für die Bilder. So wie die Schrauben abgerissen sind, sieht es extrem nach Scherbelastung aus, so glatt wie es ist… Entweder durch die Klopferei oder weil die Schrauben sich vorher gelöst haben (weil sie evtl. vorher mal gelöst wurden und nicht angezogen wurden?) und dadurch während der Fahrt durch die Bewegungen ebenfalls mit Scherkräften belastet wurden. Du hast meiner Meinung nach gute Karten, weil alles eine Einheit bildet und es nach 100 km passiert ist. Eventuell könntet ihr euch auf einen Vergleich einigen. Die Schrauben würde ich aufheben und für eventuelle Laboruntersuchungen mitnehmen, um festzustellen, wie es zum Bruch kam. Unter dem Mikroskop kann man sehr deutlich erkennen, wie der Bruch entstanden ist, wie er sich ausgebreitet hat und seit wann er existiert.
Trotzdem sollten diese Schrauben nicht einfach abreißen, richtig angezogen hätten sie auch die Hammerschläge locker ausgehalten. Was ich nur komisch finde ist, dass die Fläche am Motorlager so ausschaut, als ob sie abgerieben worden wäre und wie wenn die Schrauben vorher locker waren und dieser Grat am Rand durch die Bewegungen entstanden ist. Oder täuscht das Bild? Das würde auch die Scherkräfte erklären und die hohen Querbelastungen auf die Schrauben durch die Bewegungen und Schläge. Das würde auch dazu führen, dass die Schrauben irgendwann abreißen.
Wie dem auch sei, ich will jetzt hier nicht Detektiv spielen. Ich bin selbst Maschinenbauingenieur, aber eben kein Gutachter, mein Schwerpunkt liegt auf Industriemaschinen. Ich wollte nur meine Vermutungen in Zusammenhang mit dem Schraubenabriss erläutern.
Ohne einen gerichtlichen Gutachter geht sowieso nichts, aber das kostet alles richtig Geld, wenn du keine Rechtsschutzversicherung hast.
Das wahren auch meine ersten Worte als ich die Schrauben gesehen habe ,bin auch Mechaniker seit 40 Jahre gewesen , eine 10.9 Schraube wenn sie richtig behandelt wird schert nicht einfach ab . Rechtschutz ist vorhanden .