Der LR hatte soweit ich das noch weiss ca. 95kwh, der LR+ wie der 100er ca. 98 bzw. ca. 102kwh.
Also der 100er ist ein 100er der LR eher ein 95er…
Aber wie immer bei Tesla…nagelt mich da nicht fest da ich nur den 90er wirklich auswendig gelernt habe bzgl. seiner Kapazitäten inkl. Brick und Co 
Ohne Anspruch auf Richtigkeit: Beim LR+ wurde nur in der BMS Software die Brick verkleinert, die Zellenzahl ist immer die gleiche.
Hat das Einfluss auf die „Langlebigkeit“? Ich als Laie verbinde einen größeren Puffer erstmal mit mehr Sicherheit.
also generell sind die 100er wie ja haltbarer als die kleineren Versionen. D.h. 1.000 Vollzyklen sind da ca. 450.000 km.
Die Brick und Protection Brick hat mehrere Funktionen. Einen einen sagen damit kann Tesla die Degradation verschleiern…andere sehen es als Puffer… such dir was aus…
Der „Puffer“ ist eigentlich der Teil des nominal full, der unterhalb von 0% Anzeige im Display noch verwendbar ist. Der sollte beim 100er etwa 5kWh ausmachen. Dieser Teil der Kapazität wird nur von den Anzeigen herausgerechnet, sozusagen als „Reserve“.
Die Brick (oder eigentlich die Brickspannung) ist jene Grenzspannung, bei der das BMS die Verbindung zum Akku abschaltet, um eine Tiefentladung zu verhindern. Mit SmT kann man das schon beobachten, ob Tesla das mit der Zeit verändert, nur, wer möchte schon nur deswegen absichtlich liegenbleiben….
Ich bin aber auch davon überzeugt, dass an diesen Parametern geschraubt wird, aber eher noch am Puffer als an der Brick.
Zu dieser Frage: Wenn jemand nach den Vorgaben des Herstellers vorgeht (<20% vermeiden offiziell, <10% in der Praxis), spielt es keine Rolle, ob es einen Puffer oder eine Brick gibt. Natürlich kann dann ein technischer Defekt im HV Bereich den Tod des Akkus bedeuten. Oder ein Stehenlassen ohne nachzuladen über mehrere Monate.
Eigentlich an beiden aber das ist auch gut so. Ich geben das manuell bei meinen LiFePo Systemen vor um den Akku zu schonen, bei Tesla macht das das Mothership via BMS.
Ich habe seit dieser Woche ein S Performance, Bj. 2019, 72000 km und 100 kw Akku. Bei 80% zeigt er 411 km Reichweite an. Was habt ihr so bei 80%?
Hi,
Schalte bitte mal um auf Rated-Range, das bringt Dir einen plausibleren Wert, wie weit Du real (voraussichtlich) fahren kannst und nicht den theoretischen WLTP-Wert.
Wenn Du Rated-Range aktiviert hättest, dann wären das bei 100% = 513km, das wäre über drüber.
[EDIT] irgendwie hatte ich zuerst gelesen BJ 2017, habe mich da offensichtlich verlesen, wenn es ein Raven ist, dann bin ich mit obigen Aussagen natürlich raus [/EDIT]
Mein MS100D aus 2019 (kein Raven, 130kkm) zeigt bei 80% ca. 365km.
'- alfred -
Bei ihm gibts nur mehr einen Wert…
Und dieser sein Wert passt für einen Performance Raven ganz gut…
Auch Edit: hab dein Post nicht zu Ende gelesen…. 
MS100D 2019
EZ: 05/2019
KM: 95.000
Nach 2 Minuten am Supercharger kamen folgende Fehlermeldungen:
Das Fahrzeug hat noch die Hochvolt- und Basisgarantie und befindet sich derzeit im Service. Diagnose vom Service Center: Hochvoltbatterie defekt.
Ist das ein Raven?
Wie geschrieben 100D, also nein.
Welche Batterie-Version hast Du?
Noch „D“ oder schon „E“?
Gibt es eine Möglichkeit, das herauszufinden, ohne unter das Auto zu müssen? Ich habe eventuell noch Bilder von der Übergabe auf der Hebebühne, müsste die aber erst suchen. Das Auto ist noch bis nächste Woche im SeC.
Kurze Frage nebenbei: Gibt es bzgl. der Versionen eine Ausfallstatistik (o. ä.)?
Mein MS ist von 12/2017 und hat die Version D verbaut (1086755-00-D).
Bzgl. Akkustatus/Degradation hat bei mir die Nutzungsdauer doch einen erheblichen Einfluß (SmT: Nominal full pack 90,7kWh).
Meiner hat auch die Version 1086755-00-D und ist von 04/19 lt. SmT Nominal full pack 89,4 kWh
Das waren meine Daten 2 Wochen bevor die HV den Geist aufgegeben hat, 89,8 kWh. War noch beim End-of-Warranty Check.
Der aktueller Akku-Status sieht bei TeslaFi interessant aus ( Ich habe keine Erklärung für den Kurvenverlauf).
Nachtrag: Der erste Knick vorne in 2019 hat seine Ursache in der Erhöhung des „energy buffers“ von 4kWh auf 5kWh.
Gleicher Akku
Auch Erstzulassung 04/2019, jedoch lt. Seriennummer des Akkus 2018-09 erzeugt.
km-Stand: 130kkm
SmT Nominal Full Pack: schwankt zw. 87.2 und 88.5 (weiß nicht, wovon das abhängt, jedoch variiert dieser Wert).
'- alfred -
Bei mir ist es auch ein -D im MX vom 09.2018.
Jetzt über 120.000km und keine Probleme bisher.
NFP ca. 89kWh
